Yote kuhusu pedi za kuvunja gari

Hakuna gari linaloweza kuzingatiwa kuwa salama ikiwa ina breki zenye makosa au hakuna breki kabisa. Mfumo huu unajumuisha vitu vingi tofauti. Jamii ya watendaji ni pamoja na caliper ya kuvunja (sifa za kifaa hiki zimeelezewa katika hakiki tofauti) na kuzuia.

Fikiria jinsi ya kuchagua sehemu mpya, wakati inahitaji kubadilishwa, na ni nyenzo gani bora kwa gari.

Usafi wa kuvunja gari ni nini

Pedi ya kuvunja ni sehemu inayoweza kubadilishwa ya caliper. Inaonekana kama sahani ya chuma na kifuniko cha msuguano juu yake. Sehemu hiyo inahusika moja kwa moja katika kupunguza kasi ya usafirishaji. Kuna aina mbili za pedi kwa jumla:

• Kwa mfumo wa kuvunja diski;
• Kwa breki za ngoma.

Kulingana na muundo wa breki, pedi zinaweza kubana disc au kupumzika dhidi ya kuta za ngoma. Aina tofauti za mifumo ya kusimama inaweza kutumika katika magari. Mara nyingi kuna chaguzi wakati mtaro wa mstari ambao maji ya akaumega hupigwa umegawanywa mbele na nyuma.

Katika gari kama hizo, unapobonyeza kanyagio wa kuvunja, vibali vya mbele vimeamilishwa kwanza, na kisha vya nyuma. Kwa sababu hii, pedi za ngoma hubadilishwa mara kwa mara kuliko pedi za mbele.

Mbali na uainishaji muhimu, bidhaa hizi hutofautiana kutoka kwa kila mmoja katika utendaji:

1. Vifaa vinaweza pia kujumuisha sensorer ya kuvaa ambayo inaunganisha kwenye mfumo wa umeme wa ndani ya bodi. Kwa kuwa usafi katika gari lolote unastahili kuvaa, sensorer humjulisha dereva juu ya hitaji la kuchukua nafasi ya sehemu hiyo.
2. Kipengele cha kuvunja kina kiashiria cha kuvaa mitambo. Squeak ya tabia inaruhusu dereva kuamua kwamba vitu vimechoka na vinahitaji kubadilishwa. Aina hii ya pedi ina gharama ya chini ikilinganishwa na muundo uliopita.

Ikiwa mfumo wa kuvunja pamoja unatumiwa kwenye gari, basi kipengee cha mbele katika kesi hii kitakuwa diski, na ya nyuma itakuwa ngoma. Aina hii ya mfumo imewekwa kwenye magari ya bajeti. Gari la bei ghali zaidi lina vifaa vya diski kwenye duara.

Ni nini kinachoathiri kusimama

Mashine huacha kwa sababu ya hatua ya block kwenye diski, ambayo imeambatanishwa na kitovu cha gurudumu. Mgawo wa msuguano ulio na pedi ya uingizwaji una jukumu muhimu katika hii. Kwa kawaida, juu ya msuguano, ni wazi breki zitafanya kazi.

Mbali na mwitikio wa mfumo na utendaji wa kusimama, tabia hii inaathiri moja kwa moja kiwango cha juhudi ambazo dereva lazima atumie kwa kanyagio la breki ili gari lipunguze kasi.

Thamani ya mgawo wa msuguano huathiriwa na nyenzo ambayo uso wa msuguano hufanywa. Inategemea hii ikiwa breki zitakuwa laini na wazi, au kanyagio itahitaji kushinikizwa kwa bidii kupunguza mwendo wa magurudumu.

Aina za pedi za kuvunja

Kama nilivyosema hapo awali, pedi zote zimegawanywa katika aina mbili: kwa usanikishaji wa ngoma (magurudumu ya nyuma, na kwenye gari za zamani ziliwekwa mbele) au kwenye diski (magurudumu ya mbele au mfano wa gharama kubwa zaidi wa usafirishaji - kwenye duara).

Upekee wa mfumo wa kuvunja ngoma ni kwamba muundo wa utaratibu huruhusu utumiaji wa eneo kubwa la mawasiliano ili kuongeza nguvu ya msuguano wakati wa uanzishaji wa breki. Marekebisho haya ni bora zaidi katika usafirishaji wa mizigo, kwani lori mara nyingi huwa nzito, na breki za diski katika kesi hii zitakuwa na uso mdogo sana wa mawasiliano.

Ili kuongeza ufanisi, itakuwa muhimu kusanikisha caliper ya ziada, ambayo haifai kiuchumi. Faida ya muundo huu ni kwamba mtengenezaji wa gari anaweza kuongeza upana wa ngoma na pedi, ambayo itaongeza kuegemea kwa breki. Ubaya wa gari za ngoma ni kwamba hazina hewa nzuri, ndiyo sababu zinaweza kupasha moto wakati wa kushuka kwa muda mrefu. Pia, ngoma inaweza kuchakaa haraka, kwani takataka zote kama matokeo ya ukuzaji wa pedi hubaki ndani ya utaratibu.

Kama marekebisho ya diski, pedi na diski ndani yake zina hewa nzuri, na uingiaji wa uchafu na unyevu kwenye breki kama hizo sio muhimu kwa usafirishaji. Ubaya wa muundo kama huo ni kwamba eneo la mawasiliano linaweza kuongezeka kwa kufunga diski na kipenyo kilichoongezeka, na, kwa hivyo, vibali vikubwa. Hii ni hasara, kwani sio kila gurudumu inaruhusu uboreshaji huu.

Utendaji wa usafi unategemea safu ya msuguano. Kwa hili, wazalishaji hutumia vifaa tofauti. Hapa kuna uainishaji wao kuu.

Usafi wa kuvunja kikaboni

Safu ya msuguano wa sehemu kama hizo ni pamoja na vifaa anuwai vya asili ya kikaboni. Inaweza kuwa mpira uliochanganywa na glasi, glasi ya nyuzi, misombo ya kaboni, n.k. Katika vitu kama hivyo, kiwango cha chini cha vifaa vya chuma (si zaidi ya asilimia 20).

Pedi zilizo na kufunika kwa kikaboni ni nzuri kwa upandaji wastani wa gari la abiria. Kwa kasi ya chini, huzuni kidogo juu ya kanyagio la kuvunja ni ya kutosha kuwaamilisha.

Faida za marekebisho haya ni pamoja na upole na utulivu wakati wa kusimama. Mali hii inahakikishwa na uwepo mdogo wa abrasives. Ubaya wa usafi kama huo ni rasilimali inayofanya kazi kwa kiwango cha chini ikilinganishwa na milinganisho mingine. Safu ya msuguano ndani yao ni laini, na kwa hivyo huvaa haraka zaidi.

Ubaya mwingine wa pedi za kikaboni ni kwamba hazihimili joto kali. Kwa sababu hii, wamewekwa kwenye usafirishaji wa bei ya chini, ambayo haina tofauti na nguvu maalum. Mara nyingi, vitu kama hivyo vitawekwa kwenye gari ndogo.

Vipande vya nusu-metali vya kuvunja

Safu ya msuguano wa hali ya juu itakuwa katika kitengo hiki cha pedi. Zinatumika katika magari mengi katika sehemu ya bajeti na bei ya kati. Ufungaji wa pedi kama hiyo utakuwa na chuma (hadi asilimia 70, kulingana na teknolojia ya utengenezaji). Nyenzo hizo zimeunganishwa na dutu ya mchanganyiko, ambayo huipa bidhaa nguvu inayofaa.

Marekebisho haya hutumiwa sana katika uhandisi wa mitambo. Pedi kama hizo zitakuwa na gari la abiria, crossover, lori ndogo, van, SUV au gari inayoshiriki mashindano ya michezo ya amateur.

Faida za vitambaa vya nusu-chuma ni kuongezeka kwa maisha ya kufanya kazi (kwa kulinganisha na analog ya kikaboni). Pia, safu hii ina mgawo wa juu wa msuguano, inastahimili joto kali na hupoa haraka.

Ubaya wa bidhaa kama hizo ni pamoja na uundaji wa vumbi zaidi (kwa maelezo zaidi juu ya jinsi ya kuondoa amana za grafiti kutoka kwa rekodi za usafirishaji, angalia hapa). Ikilinganishwa na wenzao wa kikaboni, pedi za nusu-chuma hufanya kelele zaidi wakati wa kusimama. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba itakuwa na chembe nyingi za chuma. Kwa utendaji mzuri, pedi lazima zifikie joto la kufanya kazi.

Usafi wa kauri za kauri

Bei ya pedi kama hizo itakuwa kubwa kuliko zote zilizoorodheshwa hapo awali. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba ubora wao uko juu zaidi. Fiber ya kauri hutumiwa kama safu ya msuguano katika vitu hivi.

Pedi ya kauri inafaidika na mwitikio bora wa kanyagio. Wana joto anuwai anuwai, ingawa ufanisi wao wa baridi ni mdogo. Hazina chembe za chuma, kwa hivyo breki hizi hazifanyi kelele nyingi wakati wa operesheni. Bora kwa magari ya michezo.

Licha ya faida zilizo wazi juu ya pedi zilizotajwa hapo juu, analog ya kauri haikusudiwa kusanikishwa kwa usafirishaji polepole. Hawapendekezi haswa kwa matumizi ya malori na SUV.

Ili dereva aweze kuamua kwa uhuru ni nyenzo gani inayotumiwa kwa utengenezaji wa pedi, wazalishaji hutumia majina maalum. Kuashiria kunaweza kuwa rangi na barua.

Uainishaji wa rangi unaonyesha kiwango cha juu cha joto kinachoruhusiwa. Kigezo hiki ni kama ifuatavyo:

• Rangi nyeusi - hutumiwa katika magari ya kawaida ya bajeti, na pia mifano katika sehemu ya bei ya kati. Inafaa kwa safari za kila siku. Bidhaa hiyo itakuwa na ufanisi ikiwa itawaka zaidi ya digrii 400.
• Safu ya msuguano wa kijani - kuchochea joto kunaruhusiwa hadi kiwango cha juu cha digrii 650.
• Vipande vyekundu tayari ni bidhaa za magari ya michezo ya kiwango cha kuingia. Upeo wa joto unaoruhusiwa ni 750 Celsius.
• Hisa ya manjano - Inatumika kwenye gari za kitaalam za mbio ambazo hushiriki katika hafla kama mbio za mzunguko au mbio za wimbo. Breki kama hizo zina uwezo wa kudumisha ufanisi wao hadi joto la 900^оC. Kiwango hiki cha joto kinaweza kuonyeshwa kwa hudhurungi au hudhurungi.
• Pedi ya machungwa hutumiwa tu katika magari ya mbio maalum, breki ambazo zinaweza joto hadi digrii elfu moja.

Kwenye kila pedi, kwa kuongeza habari juu ya mtengenezaji na udhibitishaji, kampuni inaweza kuonyesha mgawo wa msuguano. Hii itakuwa tabia ya herufi. Kwa kuwa parameter hii inabadilika kulingana na joto la pedi, mtengenezaji anaweza kutumia herufi mbili. Moja inaonyesha mgawo wa msuguano (CT) kwa joto karibu 95^оC, na ya pili - karibu 315^оC. Kuashiria huku kutaonekana karibu na nambari ya sehemu.

Hapa kuna vigezo ambavyo kila tabia inalingana na:

• C - CT hadi 0,15;
• D - CT kutoka 0,15 hadi 0,25;
• E - CT kutoka 0,25 hadi 0,35;
• F - CT kutoka 0,35 hadi 0,45;
• G - CT kutoka 0,45 hadi 0,55
• H - CT kutoka 0,55 na zaidi.

Kwa ujuzi wa kimsingi wa kuashiria hii, itakuwa rahisi kwa dereva kuchagua pedi bora zinazofaa kwa hali maalum za uendeshaji.

Uainishaji na "ubora wa bei"

Kwa kuwa kila mtengenezaji hutumia mchanganyiko wao wa msuguano, ni ngumu sana kuamua ni safu gani bora. Kuna anuwai yao, hata ndani ya bidhaa za mtengenezaji mmoja.

Kila kikundi cha bidhaa kinafaa kwa darasa tofauti za magari. Kiatu cha bei rahisi kinaweza kusanikishwa kwenye gari kwenye kiwanda, lakini kwa kuongeza mmiliki wa gari anaweza kununua analojia ya kuaminika zaidi ambayo itaruhusu gari kutumika katika hali mbaya zaidi.

Kwa kawaida, vitambaa vya msuguano vimegawanywa katika vikundi vitatu:

• Darasa la juu (la kwanza);
• Daraja la kati (la pili);
• Darasa la chini (la tatu).

Jamii ya darasa la kwanza ni pamoja na kile kinachoitwa vipuri asili. Mara nyingi, hizi ni bidhaa ambazo zinatengenezwa na kampuni ya tatu kwa chapa inayojulikana. Bidhaa zake hutumiwa kwenye mistari ya mkutano.

Inatokea kwamba mtengenezaji wa gari anapata pedi bora kuliko zile zinazoenda kwenye soko la sehemu za magari. Sababu ya hii ni matibabu ya kabla ya joto. Ili gari linatoka kwenye laini ya mkutano kukutana na udhibitisho, pedi za kuvunja "zinachomwa".

Duka za sehemu za kiotomatiki zilizo chini ya lebo ya "asili" zitauza analog na muundo rahisi na bila usindikaji wa awali. Kwa sababu hii, hakuna tofauti kubwa kati ya sehemu asili ya vipuri na ile ile inayouzwa na chapa nyingine inayojulikana, na pedi mpya zinahitaji "kupigwa" kwa karibu kilomita 50.

Tofauti nyingine kati ya bidhaa za "conveyor" kutoka kwa zile zile, ambazo zinauzwa kwa wafanyabiashara wa gari, ni tofauti katika mgawo wa msuguano na maisha yake ya kazi. Juu ya magari yanayotoka kwenye mstari wa mkutano, pedi za kuvunja zina CT ya juu, lakini zinaendesha kidogo. Kama ilivyo kwa milinganisho inayouzwa kwenye soko la sehemu za magari, wana kinyume - CT inateseka, lakini huvaa kwa muda mrefu.

Bidhaa za darasa la pili zina ubora wa chini ikilinganishwa na zile za awali. Katika kesi hii, kampuni inaweza kuachana kidogo na teknolojia ya utengenezaji, lakini bidhaa inakidhi vyeti. Kwa hili, jina R-90 hutumiwa. Karibu na ishara hii ni nambari ya nchi (E) ambayo udhibitisho ulifanywa. Ujerumani ni 1, Italia ni 3, na Uingereza ni 11.

Vipande vya kuvunja daraja la pili vinahitajika kwa sababu vina uwiano bora wa bei / utendaji.

Ni mantiki kabisa kwamba bidhaa za darasa la tatu zitakuwa na ubora wa chini kuliko zile za awali. Pedi kama hizo hutengenezwa na biashara ndogo ndogo ambazo zinaweza kuwa sehemu ya kikundi cha uzalishaji wa chapa fulani ya gari, au zinaweza kuwa kampuni ndogo tofauti.

Kununua usafi kama huo, dereva anafanya hatari yake mwenyewe na hatari, kwani hii inathiri usalama wa usafirishaji wakati inahitajika kusimama kwa dharura. Katika kesi moja, safu ya msuguano inaweza kuvaa bila usawa, na kwa nyingine, inaweza kuwa ngumu sana kwamba mguu wa dereva utachoka haraka ikiwa kanyagio kimeshinikizwa mara kwa mara.

Watengenezaji ni nini

Kabla ya kununua pedi, unapaswa kuzingatia ufungaji wake. Sanduku la kawaida la kadibodi bila alama za kitambulisho ni sababu ya wasiwasi, hata ikiwa inaonyesha lebo inayojulikana. Mtengenezaji, akiwa na wasiwasi juu ya jina lake, hatahifadhi pesa kwenye ufungaji bora. Pia itaonyesha alama ya uthibitisho (90R).

Pedi za kuvunja kutoka kwa kampuni zifuatazo ni maarufu:

• Mara nyingi, kupendeza kati ya wenye magari ni uandishi wa Brembo;
• Kwa mashindano ya michezo ya kiwango cha amateur, Ferodo hutoa pedi nzuri;
• Usafi wa chapa ya ATE huchukuliwa kama bidhaa za malipo;
• Bendix ina jina la ulimwengu kati ya wazalishaji wa mifumo ya kusimama bora;
• Chaguo bora kwa utawala wa jiji inaweza kuchaguliwa kati ya bidhaa ambazo zinauzwa na Remsa;
• Mtengenezaji wa Ujerumani Jurid hutumia teknolojia za hali ya juu katika uzalishaji, shukrani ambayo bidhaa hizo ni maarufu kati ya wenye magari;
• Pagid hutengeneza bidhaa za mkusanyiko wa mkutano wa magari kama Volkswagen Golf, Audi TT na Q7, pamoja na mifano kadhaa ya Porsche;
• Kwa mashabiki wa mtindo wa kuendesha gari wa michezo, kuna bidhaa za kuaminika zilizotengenezwa na chapa ya Textar;
• Mtengenezaji mwingine wa Ujerumani ambaye hutoa sio tu pedi za ubora wa kuvunja, lakini pia vifaa vya kila aina ni Bosch;
• Ingawa kimsingi Lockheed ni mtengenezaji wa injini za ndege, mtengenezaji pia hutoa pedi za kuvunja bora;
• Ikiwa gari mpya ilinunuliwa, basi badala ya vitu vya kawaida, unaweza kusanikisha milinganisho kutoka kwa Lucas / TRW.

Kuvaa pedi na kuvaa diski

Kuvaa pedi ya kuvunja inategemea mambo mengi. Ya kwanza kabisa ni ubora wa bidhaa. Tayari tumezingatia suala hili. Sababu ya pili ni umati wa gari. Ya juu zaidi, mgawo mkubwa wa msuguano unapaswa kuwa katika sehemu ya msuguano wa sehemu hiyo, kwani nguvu ya inertia ya gari kama hiyo ni kubwa.

Sababu nyingine ambayo inaweza kupunguza sana au kinyume chake - kuongeza maisha ya kazi ya pedi ni mtindo wa kuendesha gari wa dereva. Kwa wenye magari, ambao huendesha zaidi kwa kipimo na hawavunji kasi, sehemu hizi zinaweza kusafiri kilomita elfu 50 au zaidi. Mara nyingi dereva anapiga breki, kasi ya msuguano itaisha. Kipengee hiki pia huvaa haraka wakati kasoro zinaonekana kwenye diski.

Ikiwa pedi ya kuvunja (haswa ya bei rahisi, ya hali ya chini) inaweza kushindwa ghafla, basi katika kesi ya diski hii hufanyika zaidi kwa kutabirika. Katika hali ya kawaida ya kufanya kazi, sehemu hii inabaki katika hali nzuri mpaka mmiliki wa gari abadilishe seti 2 za pedi. Wakati disc inachukua milimita mbili, lazima ibadilishwe na mpya. Parameter hii inaweza kuamua na urefu wa chamfer iliyoundwa kwenye sehemu.

Watu wengine huangalia hali ya diski kwa kugusa kwa kushikamana mkono kati ya spika za gurudumu, lakini ni bora kuondoa gurudumu kabisa kwa utaratibu huu. Sababu ya hii ni uwezekano wa kuongezeka kwa kuvaa uso ndani ya sehemu hiyo. Ikiwa kuna upungufu kwenye diski, lakini pedi bado hazijachoka, basi uingizwaji wa sehemu ya kwanza unaweza kuahirishwa kwa muda mfupi, haswa ikiwa dereva anaendesha vizuri.

Kama kwa breki za ngoma, huvaa polepole zaidi, lakini pia hua. Bila kuondoa kifuniko cha ngoma, hali ya uso wa mawasiliano haiwezekani kutathmini. Ikiwa unene wa ukuta wa ngoma umechoka kwa milimita moja, ni wakati wa kuibadilisha.

Nibadilishe lini pedi zangu za kuvunja?

Kawaida, waundaji wa magari huonyesha kipindi kama hicho cha kuchukua nafasi - kutoka kilomita 30 hadi 50 alisafiri (tofauti na muda wa mabadiliko ya mafuta parameter hii inategemea mileage). Waendeshaji magari wengi watabadilisha sehemu hizi zinazotumiwa iwe zimechoka au la.

Hata ikiwa pesa za mmiliki wa gari ni chache, haipendekezi kununua bidhaa za bei rahisi, kwani afya na usalama wa sio tu dereva na abiria wake, lakini pia watumiaji wengine wa barabara inategemea mambo haya.

Uchunguzi

Hali ya pedi za kuvunja zinaweza kuamua na sababu kadhaa za tabia. Kabla ya "kutenda dhambi" kwenye breki, unapaswa kwanza kuhakikisha kuwa magurudumu yote yana shinikizo sahihi la tairi (wakati breki za gari, shinikizo lisilofanana katika moja ya matairi linaweza kuonekana sawa na kufeli kwa breki).

Hapa kuna nini cha kuangalia wakati kanyagio wa kuvunja ni unyogovu:

1. Wakati kuvunja kunatumika kwa kasi, pigo huhisiwa kwenye kanyagio. Hii inaweza kutokea, kwa mfano, na shinikizo kidogo wakati unakaribia taa ya trafiki. Wakati wa operesheni, safu ya msuguano kwenye pedi zote huvaa bila usawa. Kipengele ambacho pedi ni nyembamba itaunda kupiga. Inaweza pia kuonyesha kuvaa kutofautisha kwa diski.
2. Wakati pedi imechaka iwezekanavyo, inalia kwa sauti kubwa wakati wa kuwasiliana na diski. Athari haipotei baada ya mashine kadhaa za kanyagio. Sauti hii hutolewa na safu maalum ya ishara ambayo imewekwa na rubbers nyingi za kisasa.
3. Kuvaa pedi ya msuguano pia inaweza kuathiri unyeti wa kanyagio. Kwa mfano, breki zinaweza kuwa ngumu au kinyume chake - laini. Ikiwa lazima ujitahidi zaidi kushinikiza kanyagio, basi lazima uzingatie pedi. Katika tukio la uzuiaji mkali wa magurudumu, uingizwaji ufanyike haraka iwezekanavyo, kwani hii mara nyingi inaweza kuwa ishara ya kuvaa kamili kwa kitambaa, na chuma tayari kinawasiliana na chuma.
4. Uwepo kwenye viunga vya amana kali ya grafiti iliyochanganywa na chembe za chuma. Hii inaonyesha kwamba safu ya msuguano imechoka, na kuvaa hutengenezwa kwenye diski yenyewe.

Vitendo hivi vya uchunguzi sio vya moja kwa moja. Kwa hali yoyote, bila kuondoa magurudumu, na kwa hali ya ngoma, bila kutenganisha kabisa utaratibu, haiwezekani kutathmini kabisa hali ya breki. Ni rahisi kufanya hivyo katika kituo cha huduma, ambapo wataalam wataangalia mfumo mzima kwa wakati mmoja.

Mwisho wa ukaguzi, tunatoa ulinganisho mdogo wa video wa aina kadhaa za pedi kwa gari la bajeti:

Ulinganisho wa vitendo wa pedi tofauti za kuvunja, nusu yao hupiga kelele.

Maswali na Majibu:

Kuna aina gani za pedi za breki? Aina za usafi wa kuvunja kwa magari: chini ya chuma, nusu-chuma, kauri, asbesto-bure (kikaboni). Kila mmoja wao ana faida na hasara zake.

Unajuaje kama pedi zako za breki zimechakaa? Masizi kwenye mdomo ni sare na mkaa, pedi bado ni nzuri. Ikiwa kuna chembe za chuma kwenye soti, tayari imechoka na huanza kukwaruza diski ya kuvunja.