Sensor ya oksidi ya nitriki ya gari: kusudi, kifaa, malfunctions

Orodha ya vifaa vya gari la kisasa ni pamoja na idadi kubwa ya vifaa vya ziada ambavyo hutoa faraja kubwa kwa dereva na abiria, na pia hufanya gari kuwa salama kwa kasi tofauti. Lakini inaimarisha viwango vya mazingira, haswa kwa gari za dizeli, inalazimisha wazalishaji kuandaa vifaa vyao na vifaa vya ziada ambavyo vinatoa kitengo cha umeme na kutolea nje safi kabisa.

Miongoni mwa vifaa vile ni mfumo wa sindano ya urea. Tumezungumza juu yake kwa undani. katika hakiki nyingine... Sasa tutazingatia sensorer, bila ambayo mfumo hautafanya kazi, au utafanya kazi na makosa. Wacha tuchunguze kwa nini sensorer ya NOx inahitajika sio tu kwenye dizeli, bali pia kwenye gari la petroli, jinsi inavyofanya kazi, na jinsi ya kuamua utendakazi wake.

Sensor ya oksidi ya nitriki ya gari ni nini?

Jina lingine la sensorer ya oksidi ya nitrojeni ni sensorer ya mchanganyiko mwembamba. Mpenda gari anaweza hata kujua kwamba gari lake linaweza kuwa na vifaa kama hivyo. Kitu pekee ambacho kinaweza kuonyesha uwepo wa sensor hii ni ishara inayofanana kwenye dashibodi (Angalia Injini).

Kifaa hiki kimewekwa karibu na kichocheo. Kulingana na mabadiliko ya mmea wa umeme, kunaweza kuwa na sensorer mbili kama hizo. Moja imewekwa mkondo wa analyzer ya kichocheo na nyingine ya chini. Kwa mfano, mfumo wa AdBlue mara nyingi hufanya kazi na sensorer mbili tu. Hii ni kuhakikisha kuwa kutolea nje kuna kiwango cha chini cha oksidi ya nitrojeni. Ikiwa mfumo utafanya kazi vibaya, gari halitatimiza viwango vya mazingira vilivyoelezwa na mtengenezaji.

Injini nyingi za petroli zilizo na mfumo wa sindano ya mafuta iliyosambazwa (marekebisho mengine ya mifumo ya mafuta yanaelezewa katika hakiki nyingine) pata sensorer nyingine ambayo inarekodi kiwango cha oksijeni katika kutolea nje. Shukrani kwa uchunguzi wa lambda, kitengo cha kudhibiti kinasimamia mchanganyiko wa mafuta-hewa kulingana na mzigo kwenye kitengo cha nguvu. Soma zaidi juu ya kusudi na kanuni ya utendaji wa sensor. hapa.

Kusudi la kifaa

Hapo awali, kitengo cha dizeli tu kilikuwa na sindano ya moja kwa moja, lakini kwa gari la kisasa na injini ya petroli, mfumo kama huo wa mafuta sio ajabu tena. Marekebisho haya ya sindano inaruhusu ubunifu kadhaa kuletwa kwenye injini. Mfano wa hii ni mfumo wa kuzima mitungi nyingi kwa mizigo ya chini. Teknolojia kama hizi huruhusu sio tu kutoa upeo wa uchumi wa mafuta, lakini pia kuondoa ufanisi bora kutoka kwa mmea wa umeme.

Wakati injini iliyo na mfumo kama huo wa sindano ya mafuta inafanya kazi kwa kiwango cha chini cha mzigo, udhibiti wa elektroniki huunda mchanganyiko dhaifu (kiwango cha chini cha oksijeni) Lakini wakati wa mwako wa VTS kama hiyo, kutolea nje kuna kiasi kikubwa cha gesi zenye sumu, pamoja na oksidi ya nitrojeni na kaboni. Kama misombo ya kaboni, hubadilishwa na kichocheo (juu ya jinsi inavyofanya kazi na jinsi ya kuamua makosa yake, soma tofauti). Walakini, misombo ya nitrojeni ni ngumu zaidi kugeuza.

Shida ya kiwango cha juu cha vitu vyenye sumu hutatuliwa kwa sehemu kwa kusanikisha kichocheo cha ziada, ambacho ni cha aina ya uhifadhi (oksidi za nitrojeni hukamatwa ndani yake). Vyombo hivyo vina uwezo mdogo wa kuhifadhi na yaliyomo NO hayana budi kurekodiwa ili kuweka gesi za kutolea nje iwe safi iwezekanavyo. Kazi hii ni tu kwa sensorer ya jina moja.

Kwa kweli, hii ni uchunguzi sawa wa lambda, imewekwa tu baada ya kichocheo cha uhifadhi katika hali ya kitengo cha petroli. Mfumo wa kutolea nje wa gari la dizeli una kigeuzi cha upunguzaji wa kichocheo na kifaa cha kupimia kimewekwa nyuma yake. Ikiwa sensor ya kwanza inasahihisha muundo wa BTC, basi ya pili inaathiri yaliyomo kwenye gesi ya kutolea nje. Sensorer hizi zinajumuishwa katika usanidi wa lazima wa mfumo wa upunguzaji wa kichocheo.

Wakati sensorer ya NOx inagundua yaliyomo yaliyoongezeka ya misombo ya nitrojeni, kifaa hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti. Algorithm inayofanana imeamilishwa katika microprocessor, na maagizo muhimu yanatumwa kwa watendaji wa mfumo wa mafuta, kwa msaada ambao uboreshaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa unasahihishwa.

Katika kesi ya injini ya dizeli, ishara inayofanana kutoka kwa sensorer huenda kwa udhibiti wa mfumo wa sindano ya urea. Kama matokeo, kemikali hupuliziwa kwenye mto wa kutolea nje ili kupunguza gesi zenye sumu. Injini za petroli hubadilisha tu muundo wa MTC.

Kifaa cha sensorer cha NOx

Sensorer ambazo hugundua misombo ya sumu katika gesi za kutolea nje ni vifaa tata vya elektroniki. Ubunifu wao ni pamoja na:

• Hita;
• Chumba cha kusukuma maji;
• Chumba cha upimaji.

Katika marekebisho mengine, vifaa vina vifaa vya ziada, ya tatu, kamera. Uendeshaji wa kifaa ni kama ifuatavyo. Gesi za kutolea nje zinaondoka kwenye kitengo cha nguvu na kupitia kibadilishaji kichocheo hadi uchunguzi wa pili wa lambda. Sasa hutolewa kwake, na kipengee cha kupokanzwa huleta joto la mazingira kwa digrii 650 au zaidi.

Chini ya hali hizi, yaliyomo ya O2 hupungua kwa sababu ya athari ya sasa ya kusukumia, ambayo huundwa na elektroni. Kuingia kwenye chumba cha pili, misombo ya nitrojeni huoza kuwa vitu salama vya kemikali (oksijeni na nitrojeni). Ya juu yaliyomo oksidi, nguvu ya kusukumia itakuwa na nguvu.

Kamera ya tatu, ambayo iko katika marekebisho kadhaa ya sensorer, hurekebisha unyeti wa seli zingine mbili. Ili kupunguza vitu vyenye sumu, pamoja na kufichua joto la sasa na la juu, elektroni hutengenezwa kwa metali zenye thamani, ambazo zinaweza pia kupatikana kwenye kichocheo.

Sensor yoyote ya NOx pia ina angalau pampu mbili za mini. Wa kwanza huchukua oksijeni ya ziada katika kutolea nje, na ya pili huchukua sehemu ya kudhibiti gesi kuamua kiwango cha oksijeni katika mtiririko (inaonekana wakati oksidi ya nitrojeni inapooza). Pia, mita hiyo ina vifaa vyake vya kudhibiti. Kazi ya kitu hiki ni kukamata ishara za sensorer, kuziongezea na kusambaza msukumo huu kwa kitengo cha kudhibiti kati.

Uendeshaji wa sensorer za NOx kwa injini ya dizeli na kwa kitengo cha petroli ni tofauti. Katika kesi ya kwanza, kifaa huamua jinsi ufanisi wa kichocheo cha kupunguza hufanya kazi. Ikiwa kipengee hiki cha mfumo wa kutolea nje kitaacha kukabiliana na jukumu lake, sensor huanza kusajili juu sana yaliyomo ya vitu vyenye sumu kwenye mkondo wa gesi ya kutolea nje. Ishara inayofanana inatumwa kwa ECU, na kuashiria injini au uandishi wa Injini ya Angalia inaangazia jopo la kudhibiti.

Kwa kuwa ujumbe kama huo unaonekana ikiwa kuna shida zingine za kitengo cha umeme, basi kabla ya kujaribu kutengeneza kitu, unahitaji kufanya uchunguzi wa kompyuta kwenye kituo cha huduma. Katika magari mengine, kazi ya kujitambua inaweza kuitwa juu (jinsi ya kufanya hivyo imeelezewa katika tofautiili kujua nambari ya makosa. Habari hii haina msaada kwa dereva wa wastani. Ikiwa kuna orodha ya majina, katika aina zingine za gari kitengo cha kudhibiti kinatoa nambari inayofanana, lakini katika magari mengi habari tu ya jumla juu ya utapiamlo huonyeshwa kwenye skrini ya kompyuta kwenye bodi. Kwa sababu hii, ikiwa hakuna uzoefu katika kufanya taratibu kama hizo za uchunguzi, basi ukarabati unapaswa kufanywa tu baada ya kutembelea kituo cha huduma.

Katika kesi ya injini za petroli, sensorer pia hutuma mapigo kwa kitengo cha kudhibiti, lakini sasa ECU inapeleka amri kwa watendaji ili warekebishe utajiri wa BTC. Kubadilisha kichocheo peke yake hakuwezi kuondoa misombo ya nitrojeni. Kwa sababu hii, injini inaweza kutoa tu gesi safi za kutolea nje ikiwa hali ya sindano ya petroli imebadilishwa ili iweze kuwaka vizuri.

Kichocheo kinaweza kukabiliana na kiwango kidogo cha vitu vyenye sumu, lakini mara tu yaliyomo yanapoongezeka, sensa huanzisha mwako bora wa mchanganyiko wa mafuta-hewa ili kipengee hiki cha mfumo wa kutolea nje "kiweze kupona" kidogo.

Suala tofauti kuhusu sensor hii ni waya zake. Kwa kuwa ina kifaa ngumu, wiring yake pia ina idadi kubwa ya waya. Katika sensorer zilizoendelea zaidi, wiring inaweza kuwa na nyaya sita. Kila mmoja wao ana alama zake mwenyewe (safu ya kuhami ina rangi katika rangi yake mwenyewe), kwa hivyo, wakati wa kuunganisha kifaa, ni muhimu kuzingatia pinout ili sensor ifanye kazi kwa usahihi.

Hapa kuna kusudi la kila moja ya waya hizi:

• Njano - minus kwa heater;
• Bluu - chanya kwa heater;
• Nyeupe - pampu waya wa ishara ya sasa (LP I +);
• Kijani - pampu cable ya ishara ya sasa (LP II +);
• Grey - kebo ya ishara ya chumba cha kipimo (VS +);
• Nyeusi ni kebo ya kuunganisha kati ya kamera.

Matoleo mengine yana kebo ya machungwa kwenye wiring. Mara nyingi hupatikana katika pinout ya sensorer za modeli za gari za Amerika. Habari hii inahitajika zaidi na wafanyikazi wa kituo cha huduma, na kwa dereva wa kawaida, inatosha kujua kwamba wiring haijaharibiwa na vidonge vya mawasiliano vimeunganishwa vizuri na mawasiliano ya kitengo cha kudhibiti.

Uharibifu na matokeo yao

Sensor ya oksidi ya nitriki inayofanya kazi sio tu hutoa uzalishaji zaidi wa mazingira, lakini pia kwa kiwango fulani hupunguza ulafi wa kitengo cha nguvu. Kifaa hiki hukuruhusu kurekebisha utendaji wa injini ya mwako wa ndani kwa mizigo ya chini. Shukrani kwa hii, injini itatumia kiwango cha chini cha mafuta, lakini wakati huo huo mchanganyiko wa mafuta-hewa utawaka kwa ufanisi iwezekanavyo.

Ikiwa sensor inashindwa, basi itapeleka ishara polepole sana au mapigo haya yatakuwa dhaifu sana, hata wakati wa kutoka kwa kitengo cha kudhibiti kifaa. Wakati ECU haijasajili ishara kutoka kwa sensor hii au msukumo huu ni dhaifu sana, umeme huenda kwenye hali ya dharura. Kulingana na firmware ya kiwanda, algorithm imeamilishwa, kulingana na ambayo mchanganyiko wenye utajiri zaidi hutolewa kwa mitungi. Uamuzi kama huo unachukuliwa wakati sensor ya kugonga inashindwa, ambayo tulizungumzia. katika hakiki nyingine.

Katika hali ya dharura, haiwezekani kufikia ufanisi zaidi wa gari. Katika hali nyingi, ongezeko la matumizi ya mafuta huzingatiwa katika anuwai ya asilimia 15-20, na hata zaidi katika hali ya mijini.

Ikiwa sensa imevunjika, basi kichocheo cha kuhifadhi huanza kufanya kazi vibaya kwa sababu ya ukweli kwamba mzunguko wa kupona umevunjika. Ikiwa gari imejaribiwa kufuata viwango vya mazingira, basi uingizwaji wa sensor hii ni lazima, kwani kwa sababu ya operesheni isiyo sahihi ya mfumo wa kutosheleza, idadi kubwa ya vitu vya sumu hutolewa kwenye mazingira, na gari haitapita kudhibiti.

Kama kwa uchunguzi, haiwezekani kila wakati kutambua kuvunjika kwa sensa ya hali ya juu na nambari maalum ya makosa. Ikiwa unazingatia tu parameter hii, basi itabidi ubadilishe uchunguzi wote. Uamuzi sahihi zaidi wa utendakazi unawezekana tu kwenye kituo cha huduma kwa kutumia utambuzi wa kompyuta. Kwa hili, oscilloscope hutumiwa (inaelezewa hapa).

Kuchagua sensorer mpya

Katika soko la sehemu za magari, mara nyingi unaweza kupata vipuri vya bajeti. Walakini, katika hali ya sensorer ya oksidi ya nitrojeni, hii haiwezi kufanywa - bidhaa za asili zinauzwa katika duka. Sababu ya hii ni kwamba kifaa hutumia vifaa vya gharama kubwa ambavyo hutoa athari ya kemikali. Gharama ya sensorer za bei nafuu hazitatofautiana sana na gharama ya asili.

Walakini, hii haizuii wazalishaji wasio waaminifu kujaribu kughushi vifaa vya bei ghali (bei ya sensa inaweza kuwa sawa na sehemu za jumla za gari, kwa mfano, jopo la mwili au kioo cha mbele katika aina zingine za gari).

Kwa nje, bandia haina tofauti na asili. Hata lebo za bidhaa zinaweza kuwa sahihi. Jambo pekee ambalo litasaidia kutambua bandia ni ubora duni wa insulation cable na chips za mawasiliano. Bodi ambayo kitengo cha kudhibiti na chip ya mawasiliano imewekwa pia itakuwa ya hali mbaya zaidi. Katika sehemu hii, bandia pia itakosa insulation ya mafuta, unyevu na mtetemo.

Ni bora kununua bidhaa kutoka kwa wazalishaji wanaojulikana, kwa mfano, Denso na NTK (wazalishaji wa Kijapani), Bosch (bidhaa za Ujerumani). Ikiwa uteuzi unafanywa kulingana na katalogi ya elektroniki, basi ni bora kufanya hivyo kupitia nambari ya VIN. Hii ndiyo njia rahisi ya kupata kifaa asili. Unaweza pia kutafuta bidhaa kwa nambari ya sensa, lakini katika hali nyingi habari hii haijulikani kwa dereva wa wastani.

Ikiwa haiwezekani kupata bidhaa za wazalishaji waliotajwa, unapaswa kuzingatia ufungaji. Inaweza kuonyesha kuwa mnunuzi ana bidhaa za OEM zinazouzwa na kampuni ya ufungaji. Mara nyingi ufungaji utakuwa na bidhaa za wazalishaji waliotajwa.

Waendeshaji magari wengi huuliza swali: kwa nini sensor hii ni ghali sana? Sababu ni kwamba metali zenye thamani hutumiwa katika utengenezaji, na kazi yake inahusishwa na kipimo cha usahihi wa juu na rasilimali kubwa ya kazi.

Pato

Kwa hivyo, sensa ya oksidi ya nitrojeni ni moja wapo ya vifaa vingi vya elektroniki bila ambayo hakuna gari la kisasa linalofanya kazi. Ikiwa vifaa kama hivyo vitashindwa, dereva atalazimika kutumia pesa sana. Sio vituo vyote vya huduma vitaweza kutambua kwa usahihi utendakazi wake.

Licha ya gharama kubwa ya uchunguzi, ugumu wa kifaa na ujanja wa kazi, sensa ya NOx ina rasilimali ndefu. Kwa sababu hii, waendeshaji wa magari wanakabiliwa mara chache na hitaji la kuchukua nafasi ya vifaa hivi. Lakini ikiwa sensor imevunjika, basi unahitaji kuitafuta kati ya bidhaa za asili.

Kwa kuongeza, tunatoa video fupi juu ya utendaji wa sensorer iliyojadiliwa hapo juu:

22/34: Utambuzi wa mfumo wa kudhibiti injini ya petroli. Sensorer ya NOX. Nadharia.

Maswali na Majibu:

Sensor ya NOx hufanya nini? Kihisi hiki hutambua oksidi za nitrojeni katika gesi za kutolea nje za gari. Imewekwa kwenye magari yote ya kisasa ili usafiri ukidhi viwango vya mazingira.

Sensor ya NOx iko wapi? Imewekwa karibu na kichocheo ili kitengo cha udhibiti kinaweza kurekebisha uendeshaji wa injini kwa mwako bora wa mafuta na neutralization ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje.

Kwa nini NOx ni hatari? Kuvuta pumzi ya gesi hii ni hatari kwa afya ya binadamu. Mkusanyiko wa dutu zaidi ya 60 ppm husababisha hisia inayowaka katika mapafu. Mkusanyiko wa chini husababisha maumivu ya kichwa, matatizo ya mapafu. Mauti katika mkusanyiko wa juu.

NOX ni nini? Hili ni jina la pamoja la oksidi za nitrojeni (NO na NO2), ambazo huonekana kama matokeo ya mmenyuko wa kemikali unaofuatana na mwako. NO2 huundwa inapogusana na hewa baridi.