Dalili za kigeuzi cha kichocheo kilichoziba

Kila gari la kisasa lina vifaa vya kubadilisha fedha vya kichocheo. Kipengele hiki cha mfumo wa kutolea nje huruhusu vitu vyenye madhara kuondolewa kwenye gesi za kutolea nje. Kwa usahihi, maelezo haya huwafanya kuwa dhaifu, na kuwagawanya kuwa wasio na hatia. Lakini, licha ya faida, kichocheo kinahitaji utendaji mzuri wa mifumo anuwai kwenye gari. Kwa mfano, muundo halisi wa mchanganyiko wa hewa / mafuta ni muhimu sana kwa michakato inayofanyika katika kichocheo.

Wacha tuangalie jinsi kibadilishaji kichocheo kinafanya kazi, ni shida gani inayoweza kuziba mfumo wa kutolea nje kwa dereva, kwa nini inaweza kuziba. Pia tutajadili ikiwa kichocheo kilichojaa kinaweza kutengenezwa.

Kichocheo, kwa nini imewekwa, kifaa na kusudi

Kabla ya kuzingatia ni kwa sababu gani sehemu hii inaweza kushindwa, ni muhimu kuelewa jinsi inavyofanya kazi. Kama tulivyoona tayari, kichocheo ni sehemu ya mfumo wa kutolea nje injini, na imewekwa sio tu kwenye kitengo cha petroli, lakini pia kwenye injini ya dizeli.

Magari ya kwanza yaliyo na waongofu wa kichocheo yalitengenezwa miaka ya 1970. Ingawa wakati huo maendeleo yalikuwa yamekuwepo kwa karibu miaka ishirini. Kama maendeleo yote, kifaa cha kichocheo kimesafishwa kwa muda, kwa sababu ambayo chaguzi za kisasa hufanya kazi nzuri ya kazi yao. Na kwa sababu ya utumiaji wa mifumo ya ziada, gesi zenye kutolea nje zenye madhara hurekebishwa kwa njia tofauti za injini.

Kipengee hiki kimeundwa ili wakati wa operesheni ya kitengo cha nguvu, athari za kemikali hufanyika katika mfumo wa kutolea nje ambao hupunguza vitu vyenye madhara vinavyoonekana wakati wa mwako wa mafuta.

Kwa njia, ili kutengeneza injini ya dizeli ya kutolea nje, mfumo wa sindano ya urea imewekwa katika modeli nyingi za gari. Soma kuhusu ni nini na inafanyaje kazi. katika hakiki nyingine... Picha hapa chini inaonyesha kifaa cha kichocheo.

Katika sehemu hiyo, unaweza kuona kwamba kipengee hiki kitaonekana kama sega la asali. Sahani zote za kichocheo cha kauri zimefunikwa na safu nyembamba ya madini ya thamani. Hizi ni platinamu, iridium, dhahabu, nk. Yote inategemea ni aina gani ya majibu inahitajika kutolewa kwenye kifaa. Lakini zaidi juu ya hapo baadaye. Kwanza kabisa, kipengee hiki lazima kiwashwa moto ili chembe za mafuta ambazo hazijachomwa kuchoma kwenye cavity hii.

Chupa huwashwa na ulaji wa gesi za kutolea nje za moto. Kwa sababu hii, kichocheo kimewekwa karibu na kitengo cha nguvu ili kutolea nje haina wakati wa kupoa kwenye mfumo wa kutolea nje baridi wa gari.

Mbali na kuchomwa moto kwa mwisho, athari ya kemikali hufanyika kwenye kifaa ili kupunguza gesi zenye sumu. Inatolewa na mawasiliano ya molekuli za kutolea nje na uso wa moto wa asali ya substrate ya kauri. Ubunifu wa kibadilishaji kichocheo ni pamoja na:

• Sura. Inafanywa kwa njia ya balbu, kukumbusha silencer ya ziada. Kipengele cha ndani tu cha sehemu hii ni tofauti;
• Zuia mbebaji. Hii ni filler ya kauri ya porous iliyotengenezwa kwa njia ya mirija nyembamba, katika sehemu, na kutengeneza asali. Safu nyembamba zaidi ya chuma cha thamani imewekwa juu ya uso wa sahani hizi. Sehemu hii ya kichocheo ndio jambo kuu, kwani athari za kemikali hufanyika ndani yake. Muundo wa seli huruhusu kuongeza eneo la mawasiliano la gesi za kutolea nje na chuma chenye joto;
• Safu ya kuhami joto. Inahitajika ili kuzuia ubadilishaji wa joto kati ya balbu na mazingira. Shukrani kwa hii, kifaa kina joto la juu hata wakati wa baridi kali.

Ghuba ya kubadilisha kichocheo na duka ina vifaa vya uchunguzi wa lambda. Katika nakala tofauti soma juu ya kiini cha sensor hii na jinsi inavyofanya kazi. Ikumbukwe kwamba kuna aina kadhaa za vichocheo. Zinatofautiana kutoka kwa kila mmoja na chuma ambacho kimewekwa juu ya uso wa seli za kizuizi cha wabebaji.

Kwa parameter hii, vichocheo vimegawanywa katika:

• Kupona. Waongofu hawa wa kichocheo hutumia rhodium. Chuma hiki, baada ya kupokanzwa na kuwasiliana na gesi za kutolea nje, hupunguza NO gesi._xna kisha hubadilisha. Kama matokeo, nitrojeni hutolewa kutoka kwa bomba la kutolea nje kwenye mazingira.
• Vioksidishaji. Katika marekebisho kama hayo, palladium sasa inatumiwa haswa, na platinamu. Katika vichocheo vile, oxidation ya misombo ya hydrocarbon isiyowaka ni haraka sana. Kwa sababu ya hii, misombo hii tata hugawanyika katika kaboni monoksidi na kaboni dioksidi, na mvuke pia hutolewa.

Kuna vichocheo vinavyotumia vifaa hivi vyote. Wanaitwa sehemu tatu (vichocheo vingi vya kisasa ni vya aina hii). Kwa mchakato mzuri wa kemikali, sharti ni hali ya joto ya mazingira ya kazi katika mkoa wa digrii 300. Ikiwa mfumo unafanya kazi vizuri, basi chini ya hali kama hizo, karibu 90% ya vitu vyenye madhara hupunguzwa. Na sehemu ndogo tu ya gesi zenye sumu huingia kwenye mazingira.

Mchakato wa kufikia joto la kufanya kazi katika kila gari ni tofauti. Lakini inapokanzwa kichocheo inaweza kufanywa haraka ikiwa:

1. Badilisha muundo wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kuwa tajiri zaidi;
2. Sakinisha kichocheo karibu na anuwai ya kutolea nje iwezekanavyo (soma juu ya kazi ya sehemu hii ya injini. hapa).

Sababu za kichocheo kilichoziba

Wakati wa operesheni ya gari, kitu hiki kitafungwa, na baada ya muda itaacha kukabiliana na jukumu lake. Asali inaweza kuziba na amana za kaboni, cavity inaweza kuharibika au kuharibiwa kabisa.

Ukosefu wowote wa kazi unaweza kusababishwa na sababu zifuatazo:

• Dereva hujaza gari kila wakati na petroli ya chini au mafuta ya dizeli. Mafuta hayawezi kuwaka kabisa. Mabaki kwa idadi kubwa huanguka kwenye asali ya moto, wakati ambao huwasha na kuongeza joto katika kichocheo. Mbali na ukweli kwamba nishati iliyotolewa haitumiwi kwa njia yoyote, inapokanzwa kupita kiasi kwa asali ya asali husababisha uharibifu wao.
• Kuziba kwa asali ya kichocheo pia hufanyika na shida kadhaa za injini ya mwako wa ndani. Kwa mfano, pete za mafuta kwenye bastola zimechakaa au mihuri ya mafuta katika mfumo wa usambazaji wa gesi imepoteza mali zao. Kama matokeo, mafuta huingia kwenye silinda. Kama matokeo ya mwako wake, masizi hutengenezwa, ambayo kichocheo hakiwezi kukabiliana nayo, kwani haijaundwa kufanya kazi na masizi katika gesi za kutolea nje. Mchanganyiko mdogo sana haraka huziba kwa sababu ya kuchoma moto, na kifaa huvunjika.
• Kutumia sehemu isiyo ya asili. Katika orodha ya bidhaa kama hizo, mara nyingi kuna modeli zilizo na seli ndogo sana au uwekaji duni wa madini ya thamani. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa bidhaa za Amerika. Magari yaliyotumiwa kwa soko hili yana vifaa vya vichocheo vya ubora, lakini na seli ndogo sana. Petroli inayotumiwa katika mikoa mingine sio ya hali ya juu kuhakikisha maisha ya huduma ndefu. Kwa sababu hiyo hiyo, unapaswa kuwa mwangalifu wakati wa kununua gari kutoka kwa mnada wa Amerika.
• Petroli iliyoongozwa, risasi ya tetraethyl (hutumiwa kuongezeka nambari ya octane petroli kuzuia kugonga kwenye injini) haipaswi kutumiwa kamwe ikiwa gari ina vifaa vya kichocheo. Dutu hizi pia hazichomi kabisa wakati wa operesheni ya kitengo cha nguvu, na polepole huziba seli za neutralizer.
• Uharibifu wa kipengele cha kauri cha porous kwa sababu ya athari ardhini wakati wa kuendesha gari juu ya matuta.
• Mara nyingi, lakini hufanyika, kutofaulu kwa kichocheo kunaweza kusababisha operesheni ya muda mrefu ya kitengo cha nguvu kibaya.

Bila kujali ni sababu gani inapunguza rasilimali ya kichocheo, unahitaji kuangalia hali ya kipengele hiki cha mfumo wa kutolea nje. Lakini kabla ya kuangalia jinsi ya kuamua ikiwa kichocheo ni kibaya, wacha tujadili ni dalili gani zinaonyesha shida nayo.

Vipengele vya kuziba kichocheo kwenye magari tofauti

Bila kujali utengenezaji na mfano wa gari, ikiwa hutumia mfumo wa kutolea nje na kibadilishaji cha kichocheo, basi ikiwa imefungwa, injini haitafanya kazi kwa usahihi. Kwa mfano, juu ya mifano ya familia ya VAZ, shida hii mara nyingi hufuatana na sauti kutoka chini ya gari, kana kwamba mawe yanaonekana kwenye mfumo wa kutolea nje na hupiga bomba. Hii ni ishara ya wazi ya uharibifu wa asali ya reel ambayo neutralization ya gesi yenye sumu hufanyika.

Mshirika wa kichocheo kilichofungwa ni mienendo ya chini ya gari kutokana na "kufikiri" kwa motor. Kwa sababu hii, gari huchukua kasi vibaya. Ikiwa tunazungumza juu ya magari ya ndani na kichocheo, basi ishara za malfunction yake ni sawa na utendakazi mwingine kwenye gari. Kwa mfano, hitilafu katika injini inaweza kusababishwa na kuvunjika kwa mfumo wa mafuta, moto, baadhi ya sensorer, na kadhalika.

Ikiwa dereva anaongeza mafuta kila wakati na mafuta ya bei ya chini, basi pamoja na operesheni isiyo sahihi ya kitengo cha nguvu, pia atasababisha kuziba kwa kichocheo.

Je! Ni dalili gani za kichocheo kilichoziba?

Dalili za kwanza za kichocheo cha kufa zinaweza kuonekana wakati gari linapita kilomita 200. Lakini yote inategemea sifa za kibinafsi za gari, na hali ya operesheni yake. Katika hali nyingine, kibadilishaji kichocheo hakijali hata 150 elfu.

Dalili muhimu zaidi ambayo mtu anaweza kushuku utendakazi wa kichocheo ni upotezaji wa sifa za nguvu za injini. Kama matokeo, kutakuwa na upotezaji wa mienendo ya usafirishaji. Ishara hii inadhihirishwa katika kuzorota kwa kasi ya gari, na pia kupungua kwa kasi kwa kasi ya juu ya gari.

Kwa kweli, umakini unapaswa kulipwa kwa kichocheo katika hali kama hizo, ikiwa kuna imani kamili kuwa mifumo mingine ya gari iko katika hali nzuri ya kufanya kazi. Kwa mfano, ikiwa kuna utapiamlo, mifumo ya kuwasha, mafuta na usambazaji wa hewa inaweza kupunguza sana viashiria vya gari vilivyotajwa hapo juu. Kwa hivyo, kwanza kabisa, tahadhari inapaswa kulipwa kwa utaftaji wa mifumo hii na usawazishaji wa kazi zao.

Wafu au karibu na hali hii ya kichocheo inaweza kuwa sababu:

1. Kuanza ngumu ya gari, bila kujali joto lake;
2. Kushindwa kabisa kwa kitengo kuanza;
3. Kuonekana kwa harufu ya sulfidi hidrojeni katika gesi za kutolea nje;
4. Sauti ya kishindo wakati wa operesheni ya injini (hutoka kwa balbu ya kichocheo);
5. Kuongeza / kupungua holela kwa kasi ya injini.

Wakati shida ya kichocheo inapoonekana katika aina kadhaa za gari, ishara ya "Angalia Injini" inaangazia nadhifu. Ishara hii haiwaki katika hali zote, kwani mashine haitumii sensorer ambazo huangalia hali ya seli zilizomo. Takwimu juu ya hali ya sehemu hii ya mfumo wa kutolea nje sio ya moja kwa moja, kwa sababu sensorer zinachambua ufanisi wa michakato inayotokea ndani yake (kazi hii inafanywa na uchunguzi wa lambda). Ufungaji wa polepole haujagunduliwa kwa njia yoyote, kwa hivyo haupaswi kutegemea kiashiria hiki wakati wa kuamua hali ya kifaa.

Jinsi ya kuangalia kichocheo kilichojaa au la

Kuna njia kadhaa za kujua hali ya kichocheo ndani ya gari. Njia zingine ni rahisi, na unaweza kujitambua. Ikiwa hauna hakika kuwa kazi itafanywa kwa usahihi, hii inaweza kufanywa karibu na kituo chochote cha huduma kwa ada inayofaa.

Portable Catalyst Analyzer - inachambua ubora wa gesi za kutolea nje kwa kutumia kanuni ya "pua ya elektroniki".

Kawaida, kutofaulu kwa kichocheo hugunduliwa kwa kukosekana kwa shinikizo la gesi ya kutolea nje au uwepo wa chembe za kigeni kwenye chupa ya kifaa. "Kwa jicho" unaweza kuangalia ikiwa kibadilishaji hiki kimefungwa kwa kuweka mkono wako chini ya bomba la kutolea nje. Ikiwa unahisi kuwa kutolea nje kunatoka kwa shinikizo fulani, basi kichocheo ni kawaida.

Kwa kweli, kutumia njia hii haiwezekani kuamua kiwango cha kuvaa, lakini ikiwa sehemu iko karibu na kuvunjika au karibu kuziba, basi hii inaweza kupatikana. Vigezo sahihi zaidi vitaonyeshwa na kipimo cha shinikizo. Nyaraka za kiufundi kwa kila gari zinaonyesha ni nini inapaswa kuwa shinikizo la gesi zinazotoka kwenye bomba la kutolea nje. Kwa hili, kipimo cha shinikizo kimewekwa badala ya uchunguzi wa lambda ulio kwenye duka la chupa.

Wacha tuangalie njia tatu zaidi za kugundua ubadilishaji wa kichocheo.

Ukaguzi wa kuona

Kwa kawaida, utaratibu huu hauwezi kufanywa bila kuvunja kifaa. Deformation ya kuvutia ya balbu ya chuma (matokeo ya athari kali) katika karibu 100% ya kesi hiyo inamaanisha uharibifu wa sehemu ya seli za kujaza. Kulingana na kiwango cha uharibifu, inaweza kuathiri utendaji wa mfumo wa kutolea nje. Yote hii ni ya mtu binafsi, na kichocheo bado kinahitaji kuondolewa ili kuona ni kiasi gani ndani ya sehemu hiyo imeharibiwa.

Kichocheo kilichochomwa au kilichojaa kinaweza kutambuliwa mara tu baada ya kufutwa. Baadhi ya seli zitakosekana ndani yake, zitayeyushwa au kuzibwa na masizi. Unaweza pia kujua jinsi seli zimefungwa vibaya na tochi. Imewashwa, imeletwa kwenye ghuba la chupa. Ikiwa taa haionekani wakati wa kutoka, basi sehemu hiyo inapaswa kubadilishwa. Pia, ikiwa, baada ya kufutwa, chembe ndogo zilianguka kutoka kwenye chupa, hakuna haja ya kubashiri: kichungi cha kauri kilianguka. Kiasi cha chembe hizi zitaonyesha kiwango cha uharibifu.

Ili kuondoa kichocheo kutoka kwa gari, unahitaji shimo au lifti. Hii inafanya iwe rahisi kupata kifaa na rahisi zaidi kufanya kazi kuliko kwenye mashine iliyofungwa. Unahitaji pia kuzingatia kuwa katika mashine tofauti sehemu hii imeondolewa kwa njia yake mwenyewe. Ili kujua ujanja wa utaratibu, unahitaji kufafanua hii katika maagizo ya gari.

Kwa sababu ya operesheni kwenye joto la juu, mtunza bomba wa casing anaweza kuwa nata sana, na haitawezekana kuiondoa isipokuwa kwa grinder. Ugumu mwingine unaohusishwa na ukaguzi wa kuona wa sehemu hiyo unahusu sifa za muundo wa marekebisho kadhaa. Katika hali nyingine, chupa hiyo ina vifaa vya bomba vilivyopindika pande zote mbili, kwa sababu ambayo asali haionekani. Kuangalia kupitishwa kwa mifano kama hiyo, itabidi utumie njia zingine.

Jinsi ya kuamua ikiwa kichocheo kimefungwa au la na kipima joto cha infrared

Wakati ishara za kwanza za kichocheo kilichoziba zinaonekana (zilizotajwa hapo juu, lakini muhimu ni kupungua kwa mienendo ya gari), kutumia njia hii, kitengo cha umeme na mfumo wa kutolea nje inapaswa kupashwa moto vizuri. Ili kufanya hivyo, inatosha kuendesha gari kwa nusu saa. Ufafanuzi: sio tu injini inapaswa kufanya kazi, lakini mashine lazima isonge, ambayo ni kwamba, kitengo kimefanya kazi chini ya mzigo.

Katika kesi hiyo, kichocheo kinapaswa kuwashwa juu ya digrii 400. Baada ya safari, gari limefungwa na injini inaanza tena. Thermometer ya infrared inaweza kuwa muhimu katika hali zingine, kwa hivyo inaweza kununuliwa kwa vipimo vingine (kwa mfano, kupima upotezaji wa joto ndani ya nyumba).

Vipimo vinafanywa kama ifuatavyo. Kwanza, laser ya kifaa imeelekezwa kwa bomba kwenye ghuba ya kichocheo na kiashiria kimerekodiwa. Kisha utaratibu huo huo unafanywa na bomba kwenye duka la kifaa. Na neutralizer inayofanya kazi, usomaji wa joto kati ya ghuba na duka ya kifaa itatofautiana kwa takriban digrii 30-50.

Tofauti hii ndogo ni kwa sababu ya ukweli kwamba athari za kemikali hufanyika ndani ya kifaa, ambazo zinaambatana na kutolewa kwa joto. Lakini kwa shida yoyote, viashiria hivi vitatofautiana zaidi, na wakati mwingine hali ya joto itakuwa sawa.

Jinsi ya kutambua kichocheo kilichoziba kwa kutumia adapta ya uchunguzi (autoscanner)

Vipimo sawa vya joto katika kichocheo chenye joto vinaweza kufanywa kwa kutumia kiotomatiki. Kwa mfano, unaweza kutumia mfano wa ELM327. Hii pia ni kifaa muhimu ambacho kitakuja kwa msaidizi wa dereva. Inakuwezesha kutambua mashine kwa kujitegemea, na uangalie utendaji wa mifumo yake na utaratibu wa mtu binafsi.

Ili kutekeleza utaratibu kwenye gari mpya, skana hii imeunganishwa na kontakt OBD2. Ikiwa gari ni mfano wa zamani, basi utahitaji pia kununua adapta kwa kontakt inayoambatana (uwezekano mkubwa itakuwa chip ya mawasiliano ya G12).

Kisha gari linaanza, kitengo cha nguvu na kichocheo huwaka vizuri. Kuamua hali ya kichocheo, unahitaji smartphone na programu inayofaa ambayo sensorer mbili za joto (B1S1 na B1S2) zinaongezwa.

Kichocheo kinajaribiwa kwa njia ile ile na kipima joto cha infrared. Kifaa kinawaka baada ya nusu saa ya kuendesha. Tofauti pekee ni kwamba viashiria vinachambuliwa na programu.

Jinsi ya kuangalia kichocheo cha kuziba bila kuondoa

Ili kuhakikisha kuwa kichocheo haifanyi kazi bila kuiondoa kutoka kwa mfumo wa kutolea nje, unaweza kutumia njia mbili:

1. Kuangalia na analyzer ya gesi ya kutolea nje. Hii ni vifaa vya ngumu vinavyounganishwa na bomba la kutolea nje la gari. Sensorer za umeme huchambua muundo wa gesi za kutolea nje na kuamua jinsi kichocheo kinafaa.
2. Ukaguzi wa shinikizo la nyuma. Faida ya njia hii ni kwamba inaweza kufanywa nyumbani, na kwa utambuzi hauitaji kununua vifaa maalum, ingawa kuna vifaa vilivyotengenezwa tayari kwa utaratibu huu. Kiini cha utambuzi ni kuamua ni shinikizo ngapi la nyuma ambalo kichocheo huunda katika njia tofauti za uendeshaji wa injini. Ni rahisi kutekeleza ukaguzi kama huo ikiwa sensorer mbili za oksijeni (lambda probes) hutumiwa kwenye mfumo wa kutolea nje. Sensor ya kwanza (imesimama mbele ya kichocheo) haijafunuliwa, na badala yake, kufaa na tube ni screwed ndani, katika mwisho mwingine ambayo kupima shinikizo imewekwa. Ni bora kwamba kufaa na tube hufanywa kwa shaba - chuma hiki kina kiwango cha juu cha uhamisho wa joto, hivyo hupungua kwa kasi. Ikiwa uchunguzi wa lambda moja tu hutumiwa kwenye gari, basi shimo la kipenyo kinachofaa hupigwa kwenye bomba mbele ya kichocheo, na thread hukatwa ndani yake. Kwa kasi tofauti za injini, usomaji wa kipimo cha shinikizo hurekodiwa. Kwa kweli, kwenye injini ya hisa, kipimo cha shinikizo kinapaswa kuwa ndani ya 0.5 kgf / cc.

Hasara ya njia ya kwanza ni kwamba haipatikani kwa wakazi wa miji midogo kutokana na gharama kubwa ya vifaa (vituo vingi vya huduma haviwezi kumudu kununua). Hasara ya njia ya pili ni kwamba kwa kutokuwepo kwa uchunguzi wa lambda mbele ya kichocheo, itakuwa muhimu kuharibu bomba mbele yake, na baada ya uchunguzi, kuziba kufaa kutahitajika kuwekwa.

Mtihani wa kujitegemea wa kichocheo lazima ufanyike kwenye gari la kusonga. Kwa hivyo masomo ya kupima shinikizo yatawezekana zaidi, kwa kuzingatia mzigo kwenye motor.

Matokeo ya kichocheo kilichoziba

Kulingana na kiwango cha kuziba kwa kichocheo, masizi yanaweza kuondolewa kutoka kwayo. Ikiwa hautazingatia ufanisi wa kibadilishaji kwa wakati, basi siku moja gari litaacha kuanza. Lakini mwanzoni, gari litasimama karibu mara baada ya kuanza au kufanya kazi bila utulivu.

Moja ya uharibifu uliopuuzwa zaidi ni kuyeyuka kwa seli za kauri. Katika kesi hii, kichocheo hakiwezi kutengenezwa, na hakuna kazi ya kurudisha itasaidia. Ili injini ifanye kazi kwa hali ile ile, kichocheo lazima kibadilishwe. Wafanyabiashara wengine huweka kizuizi cha moto badala ya sehemu hii, tu katika kesi hii, kwa operesheni sahihi ya kitengo cha kudhibiti, inahitajika kuboresha programu. Kwa hivyo ECU haitatengeneza makosa kwa sababu ya usomaji sahihi wa uchunguzi wa lambda.

Ikiwa kichungi cha vichocheo kimeshuka, uchafu katika mfumo wa kutolea nje unaweza kuharibu injini. Katika magari mengine, ilitokea kwamba chembe za keramik ziliingia kwenye injini. Kwa sababu ya hii, kikundi cha silinda-pistoni kinashindwa, na dereva atalazimika, pamoja na kukarabati mfumo wa kutolea nje, pia atekeleze mtaji wa injini.

Lakini, kama tulivyosema hapo awali, kushuka kwa nguvu ya injini na mienendo ya gari sio kila mara kuhusishwa na kichocheo kibaya. Hii inaweza kuwa matokeo ya operesheni isiyo sahihi au kutofaulu kwa mfumo fulani wa kiotomatiki. Kwa sababu hii, wakati dalili zilizotajwa hapo juu zinaonekana, utambuzi kamili wa gari unapaswa kufanywa. Kuhusu jinsi utaratibu huu unafanyika, na pia jinsi inaweza kusaidia, soma katika makala nyingine.

Je, kigeuzi cha kichocheo kilichofungwa kinaathiri vipi utendaji wa injini?

Kwa kuwa gesi za kutolea nje lazima ziache injini kwa uhuru wakati wa uendeshaji wa injini, kichocheo haipaswi kuunda shinikizo kubwa la nyuma kwa mchakato huu. Haiwezekani kuondoa kabisa athari hii, kwa sababu gesi za kutolea nje hupitia seli ndogo za kubadilisha fedha.

Ikiwa kichocheo kinaziba, hii inathiri kimsingi hali ya uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Kwa mfano, wakati wa kuanza injini ya mwako wa ndani, mitungi haipatikani hewa vizuri, ambayo inaongoza kwa kujaza kwao maskini na mchanganyiko safi wa hewa-mafuta. Kwa sababu hii, kwa kibadilishaji kichocheo kibaya, gari haliwezi kuanza (au duka mara baada ya kuanza).

Wakati wa kuendesha gari, inahisiwa kuwa motor imepoteza baadhi ya nguvu, ambayo inasababisha mienendo duni ya kuongeza kasi. Kwa kichocheo kilichoziba, matumizi ya mafuta huongezeka kwa sababu ya uunguzaji duni na hitaji la kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi kwa nguvu zaidi.

Matumizi ya mafuta yenye kigeuzi cha kichocheo kilichoziba

Wakati pete za mafuta ya mafuta huisha kwenye injini, mafuta huingia kwenye mchanganyiko wa hewa-mafuta. Haina kuchoma kabisa, ndiyo sababu plaque inaonekana kwenye kuta za seli za kichocheo. Mara ya kwanza, hii inaambatana na moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje. Baadaye, plaque kwenye seli za kibadilishaji huongezeka, hatua kwa hatua huzuia kifungu cha gesi za kutolea nje kwenye bomba. Kwa hiyo, matumizi ya mafuta ni sababu ya kibadilishaji kilichofungwa, na si kinyume chake.

Je! Ikiwa kichocheo kimefungwa?

Ikiwa katika mchakato wa kukagua gari iligundulika kuwa kichocheo ni kibaya, basi kuna chaguzi tatu za kutatua shida hii:

• Jambo rahisi zaidi katika kesi hii ni kuondoa sehemu na kusanikisha kizuizi cha moto badala yake. Kama ilivyoelezwa tayari, ili baada ya uingizwaji huo umeme wa gari hauandikishe idadi kubwa ya makosa, itakuwa muhimu kurekebisha mipangilio ya ECU. Lakini ikiwa gari lazima ifikie viwango vya mazingira, basi huduma inayodhibiti parameter hii hakika itatoa faini kwa mfumo wa kisasa wa kutolea nje.
• Kulingana na kiwango cha uchafuzi, kichocheo kinaweza kupatikana. Tutazungumza juu ya utaratibu huu kwa undani zaidi.
• Utaratibu wa gharama kubwa zaidi ni kubadilisha kifaa na sawa. Kulingana na mtindo wa gari, ukarabati kama huo utagharimu kutoka $ 120 na zaidi.

Jinsi ya Kukarabati Kichocheo kilichoziba

Utaratibu huu una maana tu katika hatua za mwanzo za kuziba. Katika duka zinazouza bidhaa za kemikali za kiotomatiki, unaweza kupata njia tofauti za kuondoa masizi kutoka kwa seli za kichocheo. Ufungaji wa bidhaa kama hizo unaonyesha jinsi ya kuzitumia kwa usahihi.

Uharibifu wa mitambo, kama matokeo ambayo jalada la kauri lilianguka, haliwezi kutengenezwa kwa njia yoyote. Hakuna cartridges zinazoweza kubadilishwa kwa sehemu hii, kwa hivyo hakuna maana ya kufungua chupa na grinder na kujaribu kupata kijaza sawa kwenye disassembly ya gari.

Vile vile vinaweza kusema juu ya kesi hizo wakati, kwa sababu ya operesheni isiyofaa ya mfumo wa mafuta na moto, mafuta huchomwa katika kichocheo. Kama matokeo ya joto kali sana, seli huyeyuka na kwa kiwango fulani huzuia uondoaji wa bure wa gesi za kutolea nje. Hakuna kichocheo safi au suuza itasaidia katika kesi hii.

Ukarabati unajumuisha nini?

Haiwezekani kutengeneza kibadilishaji kilichofungwa. Sababu ni kwamba soti hatua kwa hatua inakuwa ngumu na haiwezi kuondolewa. Upeo unaoweza kufanywa ni kuzuia kuzuia seli, lakini utaratibu huo una athari yake tu katika hatua za mwanzo za kuziba, ambayo ni vigumu sana kutambua.

Baadhi ya madereva huchimba mashimo madogo kwenye masega yaliyoziba. Kwa hiyo wao husafisha njia ya kuondolewa kwa gesi za kutolea nje. Lakini katika kesi hii, neutralization ya gesi yenye sumu haifanyiki (lazima iwasiliane na madini ya thamani, na hizo zimefungwa kabisa kutokana na soti na mmenyuko wa kemikali haufanyiki).

Kama mbadala ya kuchukua nafasi ya kichocheo, vituo vingine vya huduma vinatoa kufunga "hila" kwa namna ya chupa sawa, tu bila reel. Ili kuzuia sensorer za oksijeni kusababisha kosa katika kitengo cha kudhibiti, "akili" za mashine zinawaka, na vizuizi vya moto vimewekwa badala ya seli za neutralizer.

Chaguo bora kwa kutengeneza kichocheo kilichofungwa ni kuibadilisha na analog mpya. Hasara muhimu ya njia hii ni gharama kubwa ya sehemu yenyewe.

Kubadilisha kibadilishaji kichocheo

Utaratibu huu, kulingana na hali ya uendeshaji, unaweza kufanywa baada ya kilomita 200 za gari. Huu ndio suluhisho la gharama kubwa zaidi kwa shida na kipengee cha mfumo wa kutolea nje. Gharama kubwa ya sehemu hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba sio kampuni nyingi zinazohusika katika utengenezaji wa vifaa kama hivyo.

Kwa sababu ya uagizaji kwa nchi tofauti, bidhaa kama hizo ni ghali. Pamoja, kifaa hutumia vifaa vya gharama kubwa. Sababu hizi zinachangia ukweli kwamba vichocheo asili ni ghali.

Ikiwa uamuzi unafanywa kusanikisha sehemu ya asili ya vipuri, basi katika kesi hii hakutakuwa na haja ya kuingilia kati na mipangilio ya kitengo cha kudhibiti kiotomatiki. Hii itahifadhi mipangilio ya kiwanda ya programu ya mashine, kwa sababu ambayo itazingatia viwango vya mazingira, na injini itatumikia rasilimali iliyokusudiwa.

Vizuiaji vya moto badala ya kichocheo

Kwa kuwa ni ghali kurudisha gari kwenye mipangilio ya kiwanda, wapanda magari wengi wanalazimika kutafuta chaguzi mbadala. Mmoja wao ni ufungaji wa kichocheo cha ulimwengu. Hii inaweza kuwa chaguo linalofaa aina nyingi za gari, au cartridge mbadala iliyoundwa kusanikishwa badala ya kujaza kiwanda.

Katika kesi ya pili, kazi haifai uwekezaji wa vifaa, ingawa inaweza kuokoa hali hiyo kwa muda. Kichocheo kama hicho kitafanya kazi kwa takriban kilomita 60 hadi 90. Lakini kuna huduma chache sana ambazo zinaweza kufanya uboreshaji kama huo. Isitoshe haitakuwa chaguo la kiwanda kwa sababu, kama tulivyosema hapo awali, wazalishaji wa sehemu za magari hawaunda karakana za kubadilisha.

Ni bei rahisi kufunga kizuizi cha moto. Ikiwa sehemu hii imewekwa badala ya vifaa vya kawaida, basi uingizwaji huo ni rahisi kutambua, na ikiwa mashine inakabiliwa na ukaguzi wa kiufundi, basi haitapita hundi. Ufungaji wa kizuizi cha moto cha ndani (kilichowekwa kwenye kichocheo tupu) kitasaidia kuficha uboreshaji kama huo, lakini sensorer za muundo wa kutolea nje hakika zitaonyesha tofauti na viashiria vya kawaida.

Kwa hivyo, njia yoyote ya uingizwaji wa kichocheo imechaguliwa, ni ikiwa tu toleo la kiwanda limewekwa kwamba gari inaweza kutarajiwa kufikia vigezo vya kawaida.

Matokeo ikiwa kigeuzi cha kichocheo hakijarekebishwa

Karibu injini yoyote iliyounganishwa na mfumo wa kutolea nje iliyo na kichocheo inaweza kushindwa haraka ikiwa kibadilishaji kimefungwa, na dereva hupuuza ishara za wazi za malfunction hiyo.

Kwa bora, kipengee cha mfumo wa kutolea nje kilichofungwa kitazuia injini kuanza. Mbaya zaidi, ikiwa chembe ndogo za asali zilizotawanyika huingia kwenye mitungi. Kwa hivyo watafanya kama abrasive na kuharibu kioo cha silinda, ambayo itasababisha urekebishaji mkubwa wa gari.

Je, unaweza kuendesha gari ukiwa na kigeuzi cha kichocheo kilichoziba?

Ikiwa kibadilishaji cha kichocheo kimefungwa kidogo, gari bado linaweza kuendeshwa, na dereva anaweza hata asitambue shida. Hata kama mienendo ya gari itapungua kwa asilimia kadhaa, na matumizi ya mafuta pia yataongezeka kidogo, wachache watapiga kengele.

Kushuka kwa nguvu kwa nguvu kutafanya kuendesha gari kama hilo kuwa ngumu - utahitaji kuleta injini karibu na kasi ya juu ili kubadili gia ya juu, na ikiwa imejaa kikamilifu, gari litakuwa polepole zaidi kuliko magari yanayovutwa na farasi. Kwa kuongeza, kichocheo kilichoharibiwa kinaweza kusababisha kushindwa kwa haraka kwa injini.

Je! Ni muhimu kutekeleza kichocheo kwa wakati unaofaa?

Bila kujali kibadilishaji kichocheo kimewekwa, bado kitakuwa na seli zenye kemikali, ambazo zitafungwa mapema au baadaye wakati wa operesheni ya kifaa. Ubora wa mafuta, mipangilio ya mfumo wa mafuta na moto - yote haya yanaathiri maisha ya sehemu hiyo, lakini haitawezekana kuondoa kabisa kuziba kwa seli.

Ikiwa tunazungumza juu ya kuzuia kuziba kwa kichocheo, basi ni busara kutekeleza utaratibu kama huo. Katika kesi hii, maisha ya huduma ya kitu hiki yatakuwa miaka 10 au zaidi. Mabadiliko katika operesheni ya uchunguzi wa lambda yanaweza kuonyesha shida na kichocheo, ambacho kinaweza kupatikana wakati wa uchunguzi wa kawaida wa kompyuta wa kitengo cha kudhibiti.

Ikiwa hata makosa madogo yanaonekana katika utendaji wa kitengo cha nguvu, hii inaweza kuwa ni kwa sababu ya kwamba kitengo cha kudhibiti kinajaribu kurekebisha utendaji wake kwa maadili yaliyobadilishwa ya uchunguzi wa lambda kwenye chachu ya kichocheo. Inafaa kukumbuka kuwa kusafisha kifaa kuna maana tu katika hatua za mwanzo za kuziba. Ili kufanya hivyo, unahitaji kununua zana maalum ambayo inaweza kupatikana katika duka na kemikali za kiotomatiki.

Lakini sio kila dawa inatoa matokeo unayotaka. Kabla ya kununua bidhaa kama hiyo, unapaswa kufafanua jinsi inavyofanya kazi. Hapa kuna video fupi ikiwa inawezekana kusafisha kichocheo bila kuiondoa kwenye gari:

Je! Kibadilishaji cha kichocheo cha gari kinaweza kusafishwa?

Video kwenye mada

Hapa kuna video ya kina juu ya kuangalia kigeuzi cha kichocheo:

jinsi ya kuangalia kigeuzi cha kichocheo kilichoziba na kujua bei yake

Maswali na Majibu:

Je! Ikiwa kichocheo kimefungwa? Ikiwa kichocheo kimefungwa, basi haijatengenezwa. Katika kesi hii, inaweza kubadilishwa kuwa mpya au kufutwa. Katika kesi ya pili, insides zote (mabaki ya asali yaliyofungwa) huondolewa kwenye chupa, na firmware ya kitengo cha kudhibiti pia inasahihishwa ili isiandikishe makosa kutoka kwa uchunguzi wa lambda. Chaguo jingine ni kufunga kizuizi cha moto badala ya kichocheo. Katika kesi hii, kipengee hiki hufanya operesheni ya injini ya mwako ndani iwe laini na msikivu zaidi, lakini wakati huo huo maisha ya huduma ya mfumo wa kutolea nje yamepunguzwa.

Jinsi ya kujiangalia ikiwa kichocheo kimefungwa? Dalili ya kawaida ya kibadilishaji kichocheo kilichofungwa ni kugonga wakati wa kuongeza kasi (kuhisi kama kifusi kimeonekana kwenye kichocheo cha kichocheo). Kwa kuibua, shida inaweza kugunduliwa baada ya kuendesha sana. Kusimamisha gari na kutazama chini yake, unaweza kugundua kuwa kichocheo ni moto. Ikiwa athari kama hiyo inapatikana, inamaanisha kuwa kifaa kitashindwa hivi karibuni. Wakati gari linapoanza baada ya kipindi kirefu cha kutokuwa na shughuli (injini ya mwako wa ndani imepoza kabisa), shida ya kichocheo kilichoziba inajidhihirisha kwa harufu kali na kali kutoka kwa kutolea nje. Kwa njia ya vifaa, kichocheo kinachunguzwa kwa kufuata shinikizo la gesi ya kutolea nje katika eneo la uchunguzi wa lambda. Njia zingine zinajumuisha utumiaji wa vifaa maalum na utambuzi wa kompyuta.