Ncha ya kutolea nje ni kipengele cha mwisho kinachounda bomba la moshi na huruhusu gesi za moshi kutoka nyuma ya gari lako. Ukubwa wake, sura na nyenzo zinaweza kutofautiana kutoka kwa mfano mmoja wa gari hadi mwingine. 💨 Je, pua ya kutolea nje hufanya kazi vipi? Mfumo wa kutolea nje una vipengele vingi, kama vile manifold, kichocheo, muffler au chujio cha chembe. Ncha ya bomba ya kutolea nje iko kwenye mwisho wa mzunguko wa mstari wa kutolea nje, inakuwezesha kusukuma gesi kutoka kwa injini nje ya gari. Jukumu lake ni muhimu sana na haipaswi kuzuiwa, vinginevyo inaweza kuwa na athari kubwa kwa sehemu zote za mfumo wa kutolea nje. Pia huitwa kutolea nje, iliyowekwa na clamp ya hose, kulehemu au mfumo wa cam kulingana na mifano ya handpiece. Umbo lake linaweza...

Mfumo wa Kugundua Mahali Pa Upofu, uliotengenezwa na mifumo ya Valeo Raytheon, hutambua ikiwa gari liko mahali pasipo upofu. Mfumo unaendelea kuchunguza uwepo wa gari katika eneo la vipofu katika hali zote za hali ya hewa shukrani kwa rada ziko chini ya bumpers nyuma na kuonya dereva. Mfumo huu ulipokea tuzo ya PACE 2007 hivi karibuni katika kitengo cha Ubunifu wa Bidhaa.

Kifupi hiki kinasimama kwa vifaa vya ziada kutoka kwa Mercedes kwa utambuzi wa viti vya watoto vya mfano huo. Mfumo unaohusika unawasiliana tu na viti vya gari vya Mercedes kupitia transponder. Kwa mazoezi, kiti cha mbele cha abiria hutambua uwepo wa kiti cha mtoto na huzuia airbag ya mbele kupeleka katika tukio la ajali, kuepuka hatari ya kuumia sana. Faida: tofauti na mifumo ya kuzima kwa mikono inayotumiwa na watengenezaji wengine wa gari, kifaa hiki daima huhakikisha uzima wa mfumo wa mkoba wa abiria wa mbele hata katika tukio la uangalizi wa dereva; Hasara: Mfumo unahitaji matumizi ya viti maalum vilivyotengenezwa na kampuni ya wazazi, vinginevyo utalazimika kuweka kiti cha kawaida kwenye viti vya nyuma. Tunatumai kuona mifumo sanifu ikifanya kazi hivi karibuni, hata ikiwa haijawekwa chapa na mtengenezaji wa gari.

Ni mfumo bunifu amilifu wa usalama unaofanya kazi kwa kushirikiana na ACC. Hii inapotambua hatari inayoweza kutokea ya mgongano, mfumo wa AEBA hutayarisha mfumo wa breki kwa ajili ya kusimama kwa dharura kwa kuleta pedi za breki zigusane na diski, na mara tu ujanja wa dharura unapoanza, hutumia nguvu ya juu zaidi ya breki inayoweza kufikiwa. Cheti cha leseni ya udereva ya Anamnestic: gharama, muda wa uhalali na nani wa kuiomba

Mojawapo ya mifumo ya kisasa inayotumika ya usalama iliyotengenezwa na Audi kwa usaidizi wa dharura wa kusimama kwa breki, sawa na utambuzi wa watembea kwa miguu. Kifaa hutumia vitambuzi vya rada vya mfumo wa ACC wa gari ili kupima umbali na kamera ya video iliyosakinishwa kwenye sehemu ya juu kabisa ya kabati, i.e. katika eneo la kioo cha nyuma cha mambo ya ndani, chenye uwezo wa kutoa hadi picha 25 kila moja. Pili, nini kinaendelea mbele katika gari yenye mwonekano wa juu sana. Ikiwa mfumo hutambua hali ya hatari, kazi ya ulinzi wa breki ya Audi imeanzishwa, ambayo hutoa ishara ya kuona na ya sauti kwa dereva ili kumwonya, na ikiwa mgongano hauwezi kuepukika, husababisha kusimama kwa dharura ili kupunguza ukali wa athari. Kifaa kinafaa sana hata kwa kasi ya juu, kuruhusu, ikiwa ni lazima, kupunguza kasi ya gari na, kwa hiyo, ...

Kazi imeunganishwa na mfumo wa ESP Premium, mifumo yote ya Bosh, ambayo inaboresha urekebishaji wa skid. Hii ina maana ya udhibiti wa pembe ya usukani inapotenganisha magurudumu ya mbele na usukani ili kufidia uongozaji wa chini na uelekezi.

Kifaa hicho kiliundwa na Audi ili kuongeza mtazamo wa dereva hata katika kile kinachoitwa "doa kipofu" - eneo la nyuma ya gari ambalo haliwezi kufikiwa na kioo cha ndani au cha nje cha nyuma. Hivi ni vihisi viwili vya rada ya GHz 2,4 vilivyo kwenye bampa ambavyo huendelea "kukagua" eneo la hatari na kuwasha taa ya onyo (awamu ya onyo) kwenye kioo cha nje wanapotambua gari. Ikiwa dereva ataweka mshale unaoonyesha kwamba ana nia ya kugeuka au kupita, taa za onyo zinawaka kwa nguvu zaidi (awamu ya kengele). Imethibitishwa barabarani na kwenye wimbo, mfumo (ambao unaweza kuzimwa) hufanya kazi bila dosari: ina usikivu bora hata kwa magari madogo kama vile pikipiki au baiskeli upande wa kulia, hauingilii na mtazamo (njano ...

Kipengele cha hiari cha ABS kilichopitishwa na Nissan ili kupunguza umbali wa kusimama. Sio msambazaji wa breki, lakini hutumiwa kupunguza hali ya "kufifia" ambayo inaweza kutokea kwenye kanyagio cha breki baada ya matumizi mazito. Kufifia hutokea wakati breki zinapozidi joto chini ya hali mbaya ya uendeshaji; kiwango fulani cha kupungua kinahitaji shinikizo zaidi kwenye kanyagio cha breki. Wakati joto la breki linapoongezeka, mfumo wa HFC hulipa fidia moja kwa moja kwa kuongeza shinikizo la majimaji kuhusiana na nguvu inayotumiwa kwenye kanyagio.

AFU ni mfumo wa usaidizi wa breki wa dharura sawa na BAS, HBA, BDC, n.k. Huongeza papo hapo shinikizo la breki inapotokea kutolewa haraka kwa kanyagio cha breki ili kupunguza umbali wa kusimama kwa gari, na kuwasha kiotomatiki kuwashwa kwa hatari. taa ili kuonya vifaa vya magari yanayofuata.

Mfumo wa kipekee na wa kisasa wa Jaguar wa Kuzuia Akili husaidia kuwalinda wakaaji wa viti vya mbele iwapo kuna mgongano. Katika sehemu ya sekunde, inaweza kukadiria ukali wa athari yoyote na, kwa kutumia vitambuzi vya uzito vilivyowekwa kwenye viti vya mbele, pamoja na vihisi vingine vinavyotambua nafasi ya kiti na hali ya mkanda wa kiti, basi inaweza kuamua kiwango cha mfumuko wa bei kinachofaa kwa mbili- mifuko ya hewa ya hatua.

Teknolojia bunifu ya infrared iliyotengenezwa na Mercedes ili kuboresha mtazamo gizani. Kwa Night View, mafundi wa Mercedes-Benz wameunda "macho ya infrared" yenye uwezo wa kutambua watembea kwa miguu, waendesha baiskeli au vizuizi barabarani kabla ya wakati. Nyuma ya kioo cha mbele, upande wa kulia wa kioo cha nyuma cha mambo ya ndani, kuna kamera ambayo, badala ya kutambua mwanga wa infrared unaotolewa na vitu vya moto (kama vile kifaa cha BMW hufanya), hutumia taa mbili za ziada zinazotoa moshi wa infrared. Taa mbili za mbele, zilizowekwa karibu na taa za jadi, huwaka gari linapofikia kilomita 20 kwa saa: zinaweza kuonekana kama jozi ya miale ya juu isiyoonekana ambayo huangaza barabara kwa mwanga unaogunduliwa tu na kamera ya maono ya usiku. Kwenye onyesho, picha ni nyeusi na nyeupe sawa, lakini ina maelezo zaidi kuliko katika mfumo wa BMW, ...

SAHR (Saab Active Head Restrants) ni kifaa cha usalama kilichounganishwa kwenye sehemu ya juu ya fremu, kilicho ndani ya kiti cha nyuma, ambacho huwashwa mara tu eneo la kiuno linapokandamizwa dhidi ya kiti endapo athari ya nyuma itatokea. Hii inapunguza harakati za kichwa na kupunguza uwezekano wa majeraha ya shingo. Mnamo Novemba 2001, Jarida la Kiwewe lilichapisha utafiti linganishi nchini Marekani wa magari ya Saab yaliyo na SAHR na miundo ya zamani yenye vizuizi vya jadi vya kichwa. Utafiti huo ulitokana na athari halisi na iligundua kuwa SAHR ilipunguza hatari ya whiplash katika athari ya nyuma kwa 75%. Saab imeunda toleo la "kizazi cha pili" cha SAHR kwa sedan ya michezo 9-3 na kuwezesha haraka zaidi katika athari za nyuma kwa kasi ya chini. Mfumo…

Kuanzia majira ya kuchipua mwaka wa 2009, Mercedes-Benz itaanzisha uvumbuzi wake wa hivi punde zaidi wa kiteknolojia: Mfumo mpya wa Usaidizi wa Kuzingatia Dereva iliyoundwa kutambua uchovu wa madereva, ambao kwa kawaida hukengeushwa, na kuwaonya kuhusu hatari. Mfumo huu hufanya kazi kwa kufuatilia mtindo wa kuendesha gari kwa kutumia idadi ya vigezo kama vile vidhibiti vya uendeshaji, ambavyo pia hutumika kukokotoa hali ya kuendesha gari kulingana na uongezaji kasi wa longitudinal na kando. Data nyingine ambayo mfumo unazingatia ni hali ya barabara, hali ya hewa na wakati.

Mfumo huo ni muhimu sana kwa kutoa mwonekano bora wakati wa ujanja wa maegesho. Inajumuisha kamera inayorejesha nyuma ambayo picha zake zinaonyeshwa kwenye onyesho la ubaoni kutoka kwa mtazamo ulioboreshwa. Njia zinazoingiliana zinaonyesha pembe bora zaidi ya usukani kwa maegesho na kipenyo cha chini cha kugeuza. Kifaa ni muhimu sana ikiwa trela inahitaji kuunganishwa kwenye gari. Shukrani kwa kazi maalum ya zoom, eneo karibu na towbar inaweza kupanuliwa, na mistari maalum ya tuli husaidia kukadiria kwa usahihi umbali. Hata mstari wa kuunganisha unaoingiliana, ambao hubadilika kulingana na harakati ya usukani, inafanya iwe rahisi kukaribia kwa usahihi ndoano kwenye trela. Kwa kuongezea, mfumo hutumia kamera mbili zilizojumuishwa kwenye vioo vya kutazama nyuma kukusanya data ya ziada kuhusu gari na mazingira yake, usindikaji, shukrani kwa kituo cha kati…

Mfumo wa udhibiti wa umbali wa usalama ambao hufanya kazi katika hali zote, hata wakati dereva anarekebisha throttle ya Volvo. Mfumo huu kwanza unaonya dereva na huandaa breki, basi ikiwa dereva hana kuvunja katika mgongano wa karibu, breki hutumiwa moja kwa moja. Onyo la mgongano na AutoBrake liko kwenye kiwango cha juu cha teknolojia kuliko onyo la mgongano uliosaidiwa na breki iliyoanzishwa mnamo 2006. Kwa kweli, ingawa mfumo wa awali ulioletwa kwenye Volvo S80 ulitegemea mfumo wa rada, onyo la mgongano na Auto Brake haitumiki tu. rada, pia hutumia kamera kutambua magari yaliyo mbele ya gari. Moja ya faida kuu za kamera ni uwezo wa kutambua magari yaliyosimama na kumuonya dereva wakati wa kudumisha kiwango cha chini…