Punguza na uongeze uwiano wa ukandamizaji

Uwekaji wa gari ni mada inayopendwa na waendesha magari wengi. Ikiwa tutagawanya kwa aina zote aina za kisasa za mashine, basi kutakuwa na vikundi viwili: kiufundi na kuona. Katika kesi ya pili, muonekano tu wa gari hubadilika. Mfano wa hii ni mabomu ya stika au kisasa kwa mtindo stens kiotomatiki.

Pia kuna chaguzi nyingi za usanidi wa kiufundi. Ikiwa katika kesi ya kwanza gari inaweza tu kuonekana ya michezo, basi kisasa cha kitengo cha umeme hakiathiri muonekano wa gari kwa njia yoyote. Lakini wakati gari lisilojulikana linawekwa kwa ajili ya mbio, watazamaji wanatarajia furore, kwa sababu wanaelewa: mmiliki wa gari ameandaa kitu cha kupendeza.

Walakini, uboreshaji wa injini kwenye gari sio kila wakati inakusudia kuongeza nguvu na ufanisi wake. Wamiliki wengine wa gari hujiwekea lengo la kudharau injini. Kuna njia kadhaa za kuongeza na kupunguza utendaji wa kitengo. Wacha tuangalie moja yao kwa undani zaidi. Hii ni ongezeko / kupungua kwa uwiano wa ukandamizaji.

Kuongeza uwiano wa ukandamizaji

Inajulikana kuwa uwiano wa ukandamizaji, kati ya mambo mengine, huathiri moja kwa moja nguvu ya injini. Ikiwa kulazimisha injini kutumia kuzaa kwa silinda husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, basi utaratibu huu hauathiri tabia hii. Sababu ya hii ni kwamba kiasi cha injini kinabaki sawa (kwa maelezo zaidi juu ya ni nini, soma hapa), lakini matumizi ya mafuta ni kidogo kidogo.

Madereva wengine wanafikiria juu ya kutekeleza utaratibu huu ili kuongeza ukandamizaji bila kubadilisha kiwango cha mafuta yanayotumiwa. Ikiwa matumizi yameongezeka, hii kwanza inaonyesha kwamba kuna shida kadhaa kwenye injini au mfumo wa usambazaji wa mafuta. Kuongezeka kwa uwiano wa ukandamizaji katika kesi hii hauwezi kubadilisha tu chochote, lakini kinyume chake - kumesababisha uharibifu fulani.

Ikiwa ukandamizaji umeanguka, basi utapiamlo huu unaweza kuonyesha kuchoma kwa valves, kuvunjika kwa pete za O, nk. makala tofauti... Kwa sababu hii, kabla ya kuanza kulazimisha motor, unahitaji kuondoa malfunctions ambayo yametokea.

Hivi ndivyo msongamano ulioongezeka wa mchanganyiko wa mafuta-hewa unatoa kwenye injini inayoweza kutumika:

1. Kuongeza ufanisi wa injini (ufanisi wa injini ya mwako wa ndani huongezeka, lakini matumizi hayabadilika);
2. Nguvu ya kitengo cha nguvu huongezeka kwa sababu ya nguvu kubwa, ambayo husababisha mwako wa BTC;
3. Kuongezeka kwa ukandamizaji.

Mbali na faida, utaratibu huu una athari zake. Kwa hivyo, baada ya kulazimisha, itakuwa muhimu kutumia mafuta na idadi iliyoongezeka ya octane (kwa maelezo zaidi juu ya dhamana hii, soma hapa). Ikiwa unajaza tangi na petroli sawa na iliyotumiwa hapo awali, kuna hatari ya kubisha. Huu ndio wakati mchanganyiko unaowaka hauwaka wakati cheche inatumika, lakini hulipuka.

Mwako usiodhibitiwa na ghafla wa BTC utaathiri hali ya bastola, valves na utaratibu mzima wa crank. Kwa sababu ya hii, maisha ya kazi ya kitengo cha nguvu yamepunguzwa sana. Athari hii ni muhimu kwa injini yoyote, bila kujali ikiwa ni kiharusi-mbili au kitengo cha kiharusi-nne.

"Kidonda" kama hicho hakina tu injini ya petroli ambayo imelazimishwa kutumia njia inayozingatiwa, lakini pia kitengo cha dizeli. Ili kuongezeka kwa uwiano wa kukandamiza kusiathiri utendaji wa injini, pamoja na mabadiliko yake, itahitajika kujaza tanki ya gari la petroli na mafuta, tuseme, sio 92, lakini tayari alama 95 au hata 98.

Kabla ya kuendelea na kitengo cha kisasa, mtu anapaswa kupima ikiwa itakuwa sawa kiuchumi. Kama kwa gari zilizo na mitambo ya gesi (soma juu ya huduma za usanidi wa LPG tofauti), basi kufyatuliwa kwa kivitendo hakutokea kamwe ndani yao. Sababu ya hii ni kwamba gesi ina RON kubwa. Kiashiria hiki cha mafuta kama haya ni 108, ili katika injini zinazoendesha gesi, inawezekana kuongeza kizingiti cha kukandamiza bila hofu.

Njia 2 za kuongeza uwiano wa ukandamizaji

Kanuni muhimu ya njia hii ya kulazimisha injini ni kubadilisha kiwango cha chumba cha mwako. Hii ndio nafasi iliyo juu ya bastola ambayo mafuta na sehemu ya hewa iliyoshinikizwa (mifumo ya sindano ya moja kwa moja) imechanganywa au mchanganyiko uliotengenezwa tayari hutolewa.

Hata kwenye kiwanda, mtengenezaji huhesabu uwiano fulani wa ukandamizaji kwa kitengo maalum. Ili kubadilisha parameter hii, ni muhimu kuhesabu kwa thamani gani kiasi cha nafasi ya hapo juu ya pistoni kinaweza kupunguzwa.

Wacha tuangalie njia mbili za kawaida ambazo chumba juu ya pistoni kwenye kituo cha juu kilichokufa kinakuwa kidogo.

Kufunga gasket ya injini nyembamba

Ya kwanza ni kutumia gasket nyembamba ya kichwa cha silinda. Kabla ya kununua kitu hiki, unahitaji kuhesabu ni kiasi gani nafasi ya hapo juu ya bastola itapungua, na pia uzingatia sifa za muundo wa pistoni.

Aina zingine za bastola zinaweza kugongana na valves zilizo wazi wakati chumba cha mwako kinapungua. Muundo wa chini utaamua ikiwa njia kama hiyo ya kulazimisha injini inaweza kutumika au la.

Ikiwa, hata hivyo, uamuzi unafanywa ili kupunguza kiwango cha nafasi juu ya pistoni kwa kutumia gasket nyembamba, basi inafaa kuangalia kwa karibu pistoni zilizo na chini ya concave. Mbali na kusanikisha sehemu mpya na vipimo visivyo vya kawaida, itabidi pia urekebishe wakati wa valve (hii ni nini, inasema hapa).

Wakati gasket inabadilishwa kwa sababu ya uchovu, kichwa lazima kiwe mchanga. Kulingana na ni mara ngapi utaratibu kama huo tayari umefanywa, kiwango cha nafasi ya hapo juu ya bastola kitapungua polepole.

Kabla ya kuanza kuongeza uwiano wa ukandamizaji, ni muhimu kuhakikisha ikiwa kusaga kulifanywa na mmiliki wa gari la awali au la. Uwezekano wa utaratibu pia utategemea hii.

Silinda inachosha

Njia ya pili ya kubadilisha uwiano wa kubana ni kuzaa mitungi. Katika kesi hii, hatugusi kichwa yenyewe. Kama matokeo, sauti ya injini huongezeka kidogo (pamoja na hii, matumizi ya mafuta yataongezeka), lakini ujazo wa nafasi ya hapo juu ya pistoni haibadiliki. Kwa sababu ya hii, kiasi kikubwa cha VTS kitasisitizwa kwa saizi ya chumba cha mwako kisichobadilika.

Kuna nuances kadhaa ya kuzingatia wakati wa kufanya utaratibu huu:

1. Ikiwa injini ya mwako wa ndani inalazimika kuongeza nguvu, lakini sio kwa gharama ya kuongeza matumizi ya mafuta, njia hii haifai. Kwa kweli, "ulafi" wa gari huongezeka kidogo, lakini bado iko.
2. Kabla ya kuzaa mitungi, unahitaji kupima ni aina gani ya bastola utahitaji. Jambo kuu ni kwamba unaweza kuchagua sehemu zinazofaa baada ya kisasa.
3. Kutumia njia hii hakika itasababisha upotezaji wa ziada - unahitaji kununua bastola zisizo za kawaida, pete, ulipe pesa kwa mtaalam wa kugeuza ambaye atafanya kazi hiyo vizuri. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba unahitaji kubadili chapa tofauti ya petroli.
4. Athari kubwa ya kuongeza uwiano wa ukandamizaji itazingatiwa katika kesi ya hizo injini ambazo zina CC ndogo iliyotengenezwa kutoka kwa kiwanda. Ikiwa mashine imewekwa na kitengo kilichokuzwa tayari (kutoka kwa kiwanda), basi hakutakuwa na ongezeko kubwa kutoka kwa utaratibu kama huo.

Kupunguza uwiano wa ukandamizaji

Utaratibu huu unafanywa ikiwa kudharau kitengo kunahitajika. Kwa mfano, waendeshaji magari ambao walitaka kuokoa mafuta walipunguza SS. Uwiano wa chini wa compression ya mchanganyiko wa mafuta-hewa inaruhusu matumizi ya petroli na nambari ya chini ya octane.

Hapo awali, tofauti kati ya 92 na 76 ilikuwa muhimu, ambayo ilifanya utaratibu kuwa wa gharama nafuu. Leo, petroli ya 76 ni tukio nadra sana, ambalo linasumbua kazi kwa dereva wakati anahitaji kusafiri umbali mrefu (vituo vichache vya gesi huuza chapa hii ya mafuta).

Uboreshaji kama huo ulikuwa na athari tu katika hali ya mifano ya zamani ya gari. Magari ya kisasa yana vifaa vya mifumo bora ya mafuta ambayo inadai juu ya petroli. Kwa sababu hii, akiba inayoonekana inaweza hata kudhuru gari badala ya kufaidika.

Kupunguza compression hufanywa kulingana na mpango ufuatao. Kichwa cha silinda huondolewa na kupakwa mchanga. Badala ya gasket ya kawaida, milinganisho miwili ya kawaida imewekwa, kati ya ambayo alumini iliyo na unene unaofaa imewekwa.

Kwa kuwa utaratibu huu unapunguza ukandamizaji, gari la kisasa litapoteza mienendo. Ili kudumisha uzoefu wa kawaida wa kuendesha, dereva atalazimika kuzungusha injini zaidi, ambayo hakika itaathiri matumizi yake zaidi. Petroli, ambayo ni ya ubora mbaya zaidi, hutoa kutolea nje safi safi, ndio sababu kichocheo kitamaliza rasilimali yake haraka na itahitaji kubadilishwa mara kwa mara.

Je! Inafaa kubadili kutoka 95 hadi 92 kwa bei kama hiyo, kwa kweli, hii ni biashara ya kibinafsi ya kila mtu. Lakini akili ya kawaida inaamuru: mabadiliko ya injini ya gharama kubwa ili kudhani kuokoa mafuta ya gharama kubwa ni matumizi ya fedha yasiyo ya kawaida. Hii ni hivyo, kwa sababu taka ya ziada itaonekana katika mfumo wa kutengeneza mfumo wa mafuta (kusafisha sindano) au kichocheo.

Sababu pekee ambayo gari la kisasa linaweza kuhitaji sasisho kama hilo ni kusanikisha turbocharger. Wakati utaratibu kama huo umeunganishwa, mkusanyiko unaweza kutokea kwenye gari, kwa hivyo, wengine huongeza kiwango cha nafasi ya juu ya bastola.

Kwa kuongezea, tunashauri kutazama hakiki ya video ya kuongeza / kupunguza uwiano wa ukandamizaji:

Maswali na Majibu:

Je, uwiano wa compression unaweza kuongezeka? Ndiyo. Utaratibu huu hukuruhusu kuongeza nguvu maalum ya gari, na pia huongeza ufanisi wa injini kama injini ya joto (ufanisi huongezeka kwa kiwango sawa cha mtiririko).

juu ya uwiano compression, bora? Kwa ongezeko la uwiano wa ukandamizaji, nguvu ya injini pia huongezeka, lakini wakati huo huo katika injini za petroli hatari ya kupasuka huongezeka (unahitaji kujaza petroli na RON ya juu).

Uwiano wa compression unaongezekaje? Kwa kufanya hivyo, unaweza kufunga gasket nyembamba ya kichwa cha silinda au kusaga makali ya chini ya kichwa. Njia ya pili ni kuzaa mitungi kwa saizi kubwa ya pistoni.