Mapitio ya kutumika Datsun 1600: 1968-1972.

Bathurst anatoa picha za Holdens na Fords wakikimbia chini ya mzunguko wa Mount Panorama, lakini mbio kuu za Bathurst mara moja zilikuwa zaidi ya mbio kati ya chapa zetu mbili kubwa. Tofauti na mbio za leo, ambazo zimekuwa zaidi ya mbio za marathoni kuliko ukumbi wa maonyesho, Bathurst alianza kama jaribio la ulinganisho la rununu, lililofanywa machoni pa umma wa ununuzi wa magari kwenye uwanja wa hakuna mtu kwenye mbio za mbio.

Madarasa hayo yalitokana na bei ya vibandiko, hivyo kufanya ulinganisho kuwa rahisi na unaofaa kwa mtu yeyote anayejaribu kuamua gari la kununua.

Ingawa Holdens na Ford ambao sasa wanashindana katika mbio za kila mwaka za 1000K ni wanariadha wa kina ambao hawana uhusiano wowote na chochote tunachoweza kununua, kulikuwa na wakati ambapo magari yaliyokimbia kuzunguka Mlima Panorama yalipatikana kwa ajili ya kuuzwa. Hizi zilikuwa viwango vya uzalishaji au magari ya hisa yaliyorekebishwa kidogo ambayo yaliwakilisha vilivyotoka kwenye mikutano ya Elizabeth, Broadmeadows, Milan, Tokyo au Stuttgart.

Yeyote aliye na nia ya kununua gari dogo la familia la silinda nne mwaka wa 1968 hangeweza kujizuia kufurahishwa na Datsun 1600 iliposhinda darasa lake katika Hardie-Ferodo 500 mwaka huo.

Datsun 1600 ilimaliza ya kwanza, ya pili, na ya tatu katika darasa la $1851 hadi $2250, mbele ya washindani wake Hillman na Morris.

Ikiwa hiyo haikutosha kuwafanya wanunuzi kukimbilia kwa muuzaji wa karibu wa Datsun, na kumaliza wa kwanza katika darasa lake mnamo 1969 iliposhinda Cortinas, VW 1600s, Renault 10s na Morris 1500s, lazima ingesaidia.

Walakini, historia ya Datsun 1600 haiishii na mbio za 1969, kwani mpiga moto mdogo alishinda tena mnamo 1970 na 1971.

TAZAMA MFANO

Datsun 1600 ilionekana katika vyumba vyetu vya maonyesho mnamo 1968. Ilikuwa ni muundo rahisi wa kitamaduni wa masanduku matatu, lakini mistari yake safi na rahisi ilionyesha kuwa haina wakati na bado inaonekana kuvutia leo.

Angalia BMW E30 3-Series au Toyota Camry ya mwishoni mwa miaka ya 1980 na utaona mfanano ambao hauwezi kukataliwa. Wote watatu wamesimama mtihani wa wakati na bado wanavutia.

Wale waliokataa gari la Datsun 1600 kama gari la familia la watu wanne walikuwa wakijishughulisha, kwani ngozi ilikuwa na vipengele vyote vya sedan ya michezo ya haraka.

Chini ya kofia ilikuwa injini ya silinda nne ya lita 1.6 na kichwa cha aloi, ambayo ilitoa nguvu nzuri sana ya 72 kW kwa 5600 rpm kwa wakati huo, lakini hivi karibuni ikawa wazi kwa vichungi kwamba inaweza kubadilishwa kwa urahisi.

Kwa kufumba na kufumbua, kikawa kipenzi cha madereva wanaopenda michezo ambao walitaka kushindana katika mbio au mikutano ya hadhara.

Sanduku la gia lilikuwa limebadilishwa vizuri, limesawazishwa kikamilifu, na kasi nne.

Ili kuona uwezo kamili wa Datsun 1600, mtu alipaswa kutazama chini, ambapo mtu angeweza kupata kusimamishwa kwa nyuma kwa kujitegemea. Wakati sehemu ya mbele ilikuwa ya kawaida na viboko vya MacPherson, sehemu ya nyuma ya kujitegemea ilikuwa ya kushangaza sana kwa sedan ya familia kwa bei ya kawaida wakati huo.

Zaidi ya hayo, sehemu ya nyuma inayojitegemea ilijivunia misururu ya mpira badala ya miinuko ya kitamaduni ya kuteleza, ambayo ilielekea kushika kasi chini ya torati. Misururu ya mpira ilifanya sehemu ya nyuma ya Datsun iendelee vizuri na bila msuguano.

Ndani, Datsun 1600 ilikuwa spartan kabisa, ingawa ni lazima ikumbukwe kwamba magari mengi ya 1967 yalikuwa spartan kwa viwango vya leo. Kando na ukosoaji wa ukosefu wa silaha kwenye milango, kulikuwa na malalamiko machache kutoka kwa wapimaji wa kisasa wa barabara, ambao kwa ujumla waliisifu kwa kuwa na vifaa bora kuliko walivyotarajia kutokana na kile kilichokuwa kikiuzwa kama gari la familia la kiuchumi.

Model nyingi 1600 zimekuwa zikitumika katika michezo ya magari hasa ya rally na hata leo bado zinahitajika sana kwa mikutano ya kihistoria, lakini zipo nyingi ambazo zimetunzwa na sasa ni magari ya kuvutia kwa wale wanaotaka usafiri wa uhakika kwa bei nafuu au kwa wale Unataka classic ya bei nafuu na ya kufurahisha.

KATIKA DUKA

Kutu ni adui wa magari yote ya zamani, na Datsun sio ubaguzi. Sasa, vijana wenye umri wa miaka 30 wanatarajia kupata kutu kwenye sehemu ya nyuma, kingo na nyuma ya ghuba ya injini ikiwa ilitumika kama gari la barabarani, lakini endelea kufuatilia kwa karibu uharibifu wowote ambao unaweza kuwa umesababishwa na kukimbia msituni wakati huo. mkutano wa hadhara.

Injini ina nguvu, lakini kwa sababu ya nguvu yake inayojulikana, aina nyingi za 1600 zimetumiwa vibaya kwa hivyo tafuta dalili za matumizi kama vile moshi wa mafuta, uvujaji wa mafuta, injini ya kukimbia, nk. Injini nyingi zimebadilishwa na 1.8L na 2.0L Datsun. injini. /Injini za Nissan.

Gearboxes na diffs ni imara, lakini tena nyingi zimebadilishwa na vitengo vya mfano vya baadaye.

Usanidi wa kawaida wa breki wa diski/ngoma ulitosha kwa matumizi ya kawaida ya barabara, lakini miundo mingi 1600 sasa ina kalipa nzito na diski za magurudumu manne kwa uwekaji breki bora zaidi wa michezo.

Mambo ya ndani ya Datsun yanavumiliwa vizuri na jua kali la Australia. Pedi ya dharura imehifadhiwa vizuri, kama vile sehemu nyingine nyingi.

TAFUTA

• mtindo rahisi lakini unaovutia

• injini ya kuaminika, nguvu ambayo inaweza kuongezeka

• kusimamishwa nyuma kwa kujitegemea

• kutu katika sehemu ya nyuma ya mwili, kingo na sehemu ya injini