"Udhibiti wa hali ya hewa" ni nini na inafanyaje kazi

Udhibiti wa hali ya hewa katika gari

Udhibiti wa hali ya hewa ni moja ya chaguzi za mfumo wa faraja, ambayo ina vifaa vya magari mengi ya kisasa. Inakuwezesha kuunda utawala bora wa joto kwenye kabati, wakati wote wa msimu wa baridi na msimu wa joto.

Je! Upendeleo wa mfumo huu ni upi? Je! Ni tofauti gani kati ya toleo la kawaida na toleo la anuwai na ni tofauti gani na kiyoyozi?

Udhibiti wa hali ya hewa ni nini?

Huu ni mfumo ambao hutoa udhibiti wa uhuru wa microclimate kwenye gari. Ina vifaa vya marekebisho ya mwongozo na kazi ya "Auto". Inaweza kutumika kutoa inapokanzwa (au baridi) ya nafasi nzima kwenye mashine au sehemu yake tofauti.

Kwa mfano, wakati wa kiangazi mara nyingi huwa moto kwenye gari. Kawaida katika kesi hii madirisha hupunguzwa kidogo. Hii inafanya mtiririko wa hewa kuwa mgumu kudhibiti. Kama matokeo - media baridi au otitis. Ukiwasha shabiki, itaendesha hewa moto. Mfumo wa kudhibiti microclimate yenyewe hurekebisha utendaji wa kiyoyozi au hita, kulingana na parameta iliyowekwa tayari.

Hapo awali, shabiki wa jiko alitumiwa kusambaza hewa baridi kwa mashine. Kwenye mgodi, hupita radiator inapokanzwa na hulishwa kwa wapotoshaji. Ikiwa joto la hewa nje ni kubwa, basi hakuna faida yoyote kutoka kwa kupiga vile.

Baada ya kiyoyozi kuanza kutumika katika ofisi za Amerika mwanzoni mwa miaka ya 1930, watengenezaji wa magari walianza kuandaa magari na mfumo huo huo. Gari la kwanza na hali ya hewa iliyowekwa ilionekana mnamo 1939. Hatua kwa hatua, vifaa hivi viliboreshwa na badala ya vifaa vilivyo na marekebisho ya mwongozo, mifumo ya moja kwa moja ilianza kuonekana, ambayo yenyewe ilipoza hewa wakati wa kiangazi na kuipasha moto wakati wa baridi.

Kwa habari juu ya ikiwa kiyoyozi kinaweza kutumika wakati wa baridi, tazama video hii:

INAWEZEKANA KUWASHA HALI YA HEWA WINTER / JINSI YA KUTUMIA KIWANGOZA HEWA KWA BARIDI

Udhibiti wa hali ya hewa unafanyaje kazi?

Mfumo huu hauwezi kuitwa vifaa tofauti vilivyowekwa kwenye gari. Ni mchanganyiko wa vifaa vya elektroniki na vya mitambo ambavyo vinadumisha hali ya hewa ndogo ndani ya gari bila hitaji la ufuatiliaji wa kila wakati wa binadamu. Inayo node mbili:

• Sehemu ya Mitambo. Inajumuisha dampers za bomba la hewa, shabiki wa kupokanzwa na kiyoyozi. Vitengo hivi vyote vimejumuishwa katika mfumo mmoja, ili vitu vya kibinafsi vifanye kazi sawasawa, kulingana na mipangilio maalum.
• Sehemu ya elektroniki. Ina vifaa vya sensorer za joto zinazofuatilia hali ya hewa kwenye kabati. Kulingana na vigezo hivi, kitengo cha kudhibiti huwasha baridi au huwasha joto.

Udhibiti wa hali ya hewa unaweza kutumika wakati wowote wa mwaka. Mfumo hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo.

1. Kiwango cha joto kinachohitajika kimewekwa kwenye moduli ya kudhibiti (kiashiria kinachofanana kinachaguliwa kwenye skrini).
2. Sensorer ziko katika kabati hupima joto la hewa.
3. Ikiwa usomaji wa sensorer na mipangilio ya mfumo hailingani, kiyoyozi kinawasha (au kuzima).
4. Wakati kiyoyozi kiko juu, shabiki wa hewa ya usambazaji anapuliza hewa safi kupitia shafts za uingizaji hewa.
5. Kwa msaada wa deflectors ziko mwishoni mwa njia za hewa, mtiririko wa hewa baridi hauwezi kuelekezwa sio kwa mtu, bali kwa upande.
6. Katika tukio la kushuka kwa joto, umeme huamsha kiendeshi cha heater, na inafungua. Kiyoyozi kimezimwa.
7. Sasa mtiririko unapita kupitia radiator ya mfumo wa joto (unaweza kusoma juu ya muundo na kusudi lake katika makala nyingine). Kwa sababu ya joto la juu la mtoaji wa joto, mtiririko huwaka haraka, na inapokanzwa huanza kufanya kazi katika chumba cha abiria.

Faida za mfumo kama huo ni kwamba dereva haitaji kuhangaika kila wakati kutoka kwa kuendesha gari kwa kurekebisha vifaa vya hali ya hewa. Elektroniki yenyewe inachukua vipimo na, kulingana na mipangilio ya awali, inawasha au kuzima mfumo unaohitajika (inapokanzwa / baridi).

Video ifuatayo imejitolea kwa operesheni ya kiyoyozi katika hali ya "Auto":

Jinsi udhibiti wa hali ya hewa unavyofanya kazi katika hali ya AUTO

Udhibiti wa hali ya hewa hufanya kazi kadhaa kwa wakati mmoja

Kazi za udhibiti wa hali ya hewa ni pamoja na:

1. Kudumisha joto bora katika gari;
2. Marekebisho ya moja kwa moja kwa mabadiliko katika joto la cabin;
3. Kubadilisha kiwango cha unyevu katika mambo ya ndani ya gari;
4. Utakaso wa hewa katika chumba cha abiria kwa kuzunguka hewa kupitia chujio cha cabin;
5. Ikiwa hewa nje ya gari ni chafu (kwa mfano, gari linaendesha nyuma ya gari la kuvuta sigara), basi udhibiti wa hali ya hewa unaweza kutumia mzunguko wa hewa kwenye chumba cha abiria, lakini katika kesi hii ni muhimu kufunga damper;
6. Katika baadhi ya marekebisho, inawezekana kudumisha microclimate katika maeneo fulani ya mambo ya ndani ya gari.

Makala ya udhibiti wa hali ya hewa

Hii haimaanishi kuwa chaguo hili kwenye gari ni suluhisho la usumbufu wote unaohusishwa na hali mbaya ya hali ya hewa. Hapa kuna shida za kawaida ambazo zinaweza kutokea wakati wa kutumia.

1. Baadhi ya wapanda magari kwa makosa wanaamini kuwa uwepo wa mfumo wa kudhibiti hali ya hewa utatoa joto la haraka la chumba cha abiria wakati wa baridi. Tafadhali kumbuka kuwa kazi hii inategemea tu joto la baridi ya injini.

Mara ya kwanza, antifreeze huzunguka kwenye duara dogo ili injini ipate joto la joto (juu ya inavyopaswa kuwa, soma hapa). Baada ya thermostat kusababishwa, kioevu huanza kusonga kwenye duara kubwa. Wakati huu tu radiator ya heater huanza kuwaka.

Ili mambo ya ndani ya gari yapate joto zaidi kuliko mfumo wa baridi wa injini yenyewe, unahitaji kununua hita ya uhuru.

2. Ikiwa gari ina vifaa vya mfumo huu, unahitaji kuwa tayari kwa matumizi ya mafuta kupita kiasi. Katika msimu wa joto, hii ni kwa sababu ya operesheni ya viambatisho vya ziada (kiyoyozi kijazia), ambacho huendeshwa na gari la muda. Ili kudumisha hali ya joto katika chumba cha abiria, operesheni ya mara kwa mara ya gari ni muhimu. Ni katika kesi hii tu, jokofu itazunguka kupitia mchanganyiko wa joto wa kiyoyozi.

3. Ili hali ya kupasha joto au hewa ifanye kazi vizuri, windows zote kwenye gari lazima zifungwe. Katika kesi hii, hewa safi yote itaingia kwenye gari kupitia kichungi cha kabati. Hii itapunguza kwa kiasi kikubwa muda wa uingizwaji wake. Na ikiwa abiria aliye na dalili za maambukizo ya kupumua kwa papo hapo yupo kwenye gari, basi hatari ya kuambukizwa huongezeka kwa wengine.

4. Sio mifumo yote ya kudhibiti hali ya hewa katika gari inayofanya kazi sawa sawa. Toleo la gharama kubwa litafanya kazi laini na bila ubadilishaji mkali. Analog ya bajeti hubadilisha hali ya joto kwenye gari haraka, ambayo inaweza kuathiri afya ya kila mtu kwenye kabati.

Kwa msingi, mfumo huu ni eneo moja. Hiyo ni, mtiririko unapita kupitia vichagizi vilivyowekwa kwenye jopo la mbele. Katika kesi hiyo, hewa katika chumba cha abiria itasambazwa kutoka mbele hadi nyuma. Chaguo hili ni muhimu kwa safari na abiria mmoja. Ikiwa mara nyingi kutakuwa na watu kadhaa kwenye gari, basi wakati wa kununua gari mpya, unapaswa kuchagua moja ya chaguzi zifuatazo:

• ukanda-mbili;
• ukanda-tatu;
• kanda nne.

Jinsi ya kutumia udhibiti wa hali ya hewa kwa usahihi

Kwa kuwa kiyoyozi, ambacho ni sehemu muhimu ya kudhibiti hali ya hewa, ni sehemu ya kiambatisho, sehemu ya nguvu ya kitengo cha nguvu hutumiwa kuiendesha. Ili usiweke motor mzigo mzito wakati inafikia joto la kufanya kazi, ni bora kutowasha kitengo.

Ikiwa kuna moto sana ndani ya gari, basi wakati injini ina joto, unaweza kufungua windows zote na kuwasha shabiki wa cabin. Kisha, baada ya dakika moja au mbili, unaweza kuwasha udhibiti wa hali ya hewa. Kwa hivyo dereva atarahisisha kiyoyozi kupoa hewa ya moto (imeondolewa kutoka kwa chumba cha abiria kupitia madirisha), na pia haizidishi injini ya mwako wa ndani katika mchakato wa kuiandaa kwa kazi.

Kiyoyozi hufanya kazi vizuri wakati injini iko kwenye rpm ya juu, kwa hivyo ikiwa udhibiti wa hali ya hewa umewashwa wakati gari linasonga, ni bora kusonga zaidi ili iwe rahisi kwa injini kuweka kontena. Mwisho wa safari, ni bora kuzima kiyoyozi mapema - angalau dakika kabla ya kusimamisha kitengo cha umeme, ili baada ya kazi kubwa itafanya kazi kwa hali nyepesi.

Kwa kuwa kiyoyozi kinaweza kupunguza joto katika chumba, ikiwa hali ya joto imewekwa vibaya, unaweza kuugua vibaya. Ili kuzuia hili, inahitajika kurekebisha upozaji wa chumba cha abiria ili tofauti ya joto isiwe zaidi ya digrii 10. Kwa hivyo mwili utakuwa vizuri zaidi kugundua tofauti ya joto nje na kwenye gari.

Udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili

Marekebisho haya yanatofautiana na yale yaliyopita kwa kuwa mtiririko unaweza kubadilishwa kwa dereva na kando kwa abiria anayefuata. Chaguo hili hukuruhusu kuhakikisha kukaa vizuri sio tu kulingana na mahitaji ya mmiliki wa gari.

Katika matoleo ya eneo-mbili, wazalishaji huweka vizuizi kadhaa juu ya tofauti katika mipangilio ya hali ya hewa. Hii inazuia usambazaji wa joto / baridi ya kutofautiana.

Udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-tatu

Ikiwa mabadiliko haya yanapatikana, pamoja na mdhibiti mkuu, mdhibiti mmoja zaidi atawekwa kwenye kitengo cha kudhibiti - kwa abiria (kama ilivyo kwenye muundo uliopita). Hizi ni kanda mbili. Ya tatu ni safu ya nyuma kwenye gari. Mdhibiti mwingine amewekwa nyuma ya kiti cha mikono kati ya viti vya mbele.

Abiria wa safu ya nyuma wanaweza kuchagua kigezo bora kwao wenyewe. Wakati huo huo, dereva hatasumbuliwa na upendeleo wa wale anaosafiri nao. Inaweza kuongeza inapokanzwa au baridi kando kwa eneo karibu na usukani.

Udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa nne

Kanuni ya utendaji wa udhibiti wa hali ya hewa ya ukanda wa nne ni sawa na marekebisho matatu ya kwanza. Udhibiti tu unasambazwa kwa pande nne za kabati. Katika kesi hii, mtiririko hautoki tu kutoka kwa wapotovu walio nyuma ya kiti cha mikono kati ya viti vya mbele. Mtiririko wa hewa laini pia hutolewa kupitia njia za hewa kwenye nguzo za mlango na kwenye dari.

Kama mfano wa hapo awali, maeneo yanaweza kudhibitiwa na dereva na abiria kando. Chaguo hili lina vifaa vya gari la bei ya juu na la kifahari, na pia iko kwenye SUV zingine kamili.

Je! Ni tofauti gani kati ya udhibiti wa hali ya hewa na hali ya hewa

Jinsi ya kuamua ikiwa kiyoyozi kimewekwa kwenye gari au ina vifaa vya sheria vya uhuru? Katika kesi hii, jopo litakuwa na kizuizi tofauti na skrini ndogo ambayo kiwango cha joto kitaonyeshwa. Chaguo hili limekamilishwa kiatomati na kiyoyozi (bila hiyo, hewa ndani ya gari haitapoa).

Mfumo wa kawaida wa kupiga na kupokanzwa chumba cha abiria una kitufe cha A / C na udhibiti mbili. Moja inaonyesha viwango vya kasi ya shabiki (wadogo 1, 2, 3 na kadhalika), nyingine inaonyesha kiwango cha bluu-nyekundu (hewa baridi / moto). Knob ya pili inabadilisha msimamo wa bomba la heater.

 Uwepo wa kiyoyozi haimaanishi kuwa gari ina udhibiti wa hali ya hewa. Kuna tofauti kadhaa kati ya chaguzi hizi mbili.

1. Kuweka joto kwa kutumia kiyoyozi hufanywa "kwa kuhisi". Mfumo wa kiatomati unaendelea kubadilishwa. Ina skrini inayoonyesha metri inayoweza kubadilishwa. Elektroniki huunda microclimate ndani ya gari, bila kujali hali ya hali ya hewa nje.

2. Mfumo wa kawaida wa hali ya hewa huwasha joto chumba cha abiria kwa sababu ya joto kwenye mfumo wa kupoza injini, au hutoa hewa kutoka mitaani. Kiyoyozi kinaweza kupoza mtiririko huu kulingana na nafasi ya mdhibiti. Katika hali ya usanikishaji wa moja kwa moja, inatosha kuiwasha na kuchagua joto unalotaka. Shukrani kwa sensorer, elektroniki yenyewe huamua kile kinachohitajika kudumisha hali ya hewa ndogo - washa kiyoyozi au ufungue bomba.

3. Tofauti, kiyoyozi sio tu kinapunguza hewa, lakini pia huondoa unyevu kupita kiasi kutoka kwake. Kipengele hiki ni muhimu sana ikiwa inanyesha nje.

4. Gari iliyo na viyoyozi ni ya bei rahisi kuliko mfano kama huo na chaguo moja kwa moja la kudhibiti hali ya hewa, haswa ikiwa ina kiambishi awali cha "ukanda-nne". Sababu ya hii ni uwepo wa sensorer za ziada na kitengo tata cha kudhibiti elektroniki.

Video hii inaelezea mfumo wa kudhibiti hali ya hewa na hali ya hewa:

Udhibiti wa hali ya hewa na hali ya hewa kuna tofauti gani?

Udhibiti wa hali ya hewa ya gari zingine zina vifaa vya maandalizi ya kusafiri kabla. Inaweza kujumuisha kupokanzwa au kupoza chumba cha abiria kabla ya dereva kufika. Wasiliana na muuzaji wako kuhusu huduma hii. Ikiwa iko, kitengo cha kudhibiti kitakuwa na vifaa vya mdhibiti mmoja - mpangilio wa kipima muda.

Uendeshaji wa udhibiti wa hali ya hewa katika hali ya hewa ya baridi

Katika msimu wa baridi, udhibiti wa hali ya hewa hufanya kazi kupasha joto chumba cha abiria. Kwa hili, sio kiyoyozi tayari kinachohusika, lakini hita ya kabati (inapokanzwa radiator ambayo hewa hupigwa na shabiki wa kabati hupita). Ukali wa usambazaji wa hewa joto hutegemea mipangilio iliyowekwa na dereva (au abiria, ikiwa udhibiti wa hali ya hewa una maeneo kadhaa).

Mwishoni mwa vuli na mara nyingi wakati wa baridi, hewa sio tu ya baridi, lakini pia yenye unyevu. Kwa sababu hii, nguvu ya jiko la gari inaweza kuwa haitoshi kufanya hewa ndani ya kibanda iwe vizuri. Ikiwa hali ya hewa iko ndani ya sifuri, kiyoyozi kinaweza kuwasha kiyoyozi. Hii itaondoa unyevu kupita kiasi kutoka kwa hewa, kwa sababu ambayo itawaka moto haraka.

Kabla ya kupokanzwa mambo ya ndani ya gari

Udhibiti wa hali ya hewa ya gari unaweza kusawazishwa na hita ya kuanzia ya chumba cha abiria. Katika kesi hii, wakati wa msimu wa baridi unaweza kuweka mfumo wa kudhibiti hali ya hewa kwa joto la uhuru la chumba cha abiria. Ukweli, kwa hili ni muhimu kwamba betri kwenye gari ni nzuri na haitoi haraka sana.

Faida ya usanikishaji kama huu ni kwamba dereva haitaji kufungia barabarani au kwenye gari baridi wakati injini inapokanzwa, na nayo radiator ya heater ya ndani. Waendeshaji magari wengine huwasha jiko baada ya kuanza injini, wakidhani kwamba kwa hivyo mambo ya ndani yatakua moto haraka.

Hii haitatokea, kwa sababu radiator ya jiko huwaka kwa sababu ya joto la baridi inayozunguka kwenye mfumo wa kupoza injini. Mpaka itakapofikia kiwango cha juu cha joto, haina maana kuwasha jiko.

Ufungaji wa udhibiti wa hali ya hewa

Wamiliki wengine wa magari ambayo hayana vifaa vya kudhibiti hali ya hewa wanafikiria juu ya kazi hii. Mbali na gharama kubwa ya utaratibu na vifaa, si kila mashine ina fursa ya kufunga mfumo huo.

Kwanza, motors za anga za chini za nguvu zinaweza kukabiliana na mzigo kutoka kwa kiyoyozi kilichowekwa (hii ni sehemu muhimu katika mfumo). Pili, muundo wa jiko unapaswa kuruhusu ufungaji wa servos za ziada kwa ugawaji wa moja kwa moja wa mtiririko wa hewa. Tatu, katika baadhi ya matukio, ufungaji wa mfumo unaweza kuhitaji kisasa kikubwa cha mfumo wa umeme wa gari.

Kwa usanikishaji wa udhibiti wa hali ya hewa kwenye gari, lazima ununue:

1. Wiring kutoka kwa gari sawa na vifaa vya mfumo huu;
2. Jiko ni kutoka kwa mfano unaofanana na udhibiti wa hali ya hewa. Tofauti kati ya kipengele hiki na kiwango cha kawaida ni kuwepo kwa anatoa za servo zinazohamisha dampers;
3. Sensorer za joto kwa nozzles za jiko;
4. Sensorer za joto kwa ducts za hewa ya kati;
5. Kulingana na aina ya CC, huenda ukahitaji kununua ultraviolet na sensor ya infrared (huamua kiwango cha nishati ya jua);
6. Kitengo cha kudhibiti (rahisi kupata);
7. Sura inayolingana na swichi na jopo la mipangilio;
8. Kihisi cha feni na kifuniko.

Kwa kisasa, mmiliki wa gari atahitaji kufanya upya dashibodi ili kuna mahali pa kufunga jopo la kudhibiti mfumo na kuleta waya. Madereva matajiri mara moja hununua dashibodi kutoka kwa mtindo unaodhibitiwa na hali ya hewa. Wengine huwasha fikira na kukuza muundo wao wenyewe wa jopo la kudhibiti, ambalo limejengwa kwenye koni ya kati.

Nini cha kufanya wakati udhibiti wa hali ya hewa haufanyi kazi

Mfumo wowote katika gari, hasa umewekwa kwa kujitegemea, ikiwa ni pamoja na udhibiti wa hali ya hewa, unaweza kushindwa. Unaweza kugundua na kurekebisha hitilafu kadhaa za QC mwenyewe. Katika mifano mingi ya gari, mfumo unaweza kuwa na kifaa tofauti kidogo, kwa hivyo haiwezekani kuunda orodha ya taratibu zinazofaa kwa aina zote za mifumo.

Utaratibu wa uchunguzi wa udhibiti wa hali ya hewa ulioelezwa hapa chini unategemea mfano wa mfumo uliowekwa kwenye Nissan Tilda. Mfumo hugunduliwa katika mlolongo ufuatao:

1. Uwashaji wa gari umewashwa na kitufe cha ZIMA kwenye paneli ya kudhibiti hali ya hewa kinasisitizwa. Vipengele vilivyopo kwenye mfumo vitawaka kwenye skrini na viashiria vyao vyote vitawaka. Utaratibu huu unatokana na kuamua ikiwa vipengele vyote vitaangaziwa.
2. Uadilifu wa mzunguko wa sensor ya joto huangaliwa. Kwa hili, joto huongezeka kwa nafasi moja. Nambari ya 2 inapaswa kuonekana kwenye mfuatiliaji.Mfumo utaangalia kwa kujitegemea ikiwa kuna mzunguko wowote wa wazi katika mzunguko. Kwa kutokuwepo kwa tatizo hili, sifuri itaonekana kwenye kufuatilia karibu na deuce. Ikiwa nambari nyingine inaonekana, basi hii ni msimbo wa hitilafu ambao umefafanuliwa katika mwongozo wa mtumiaji wa gari.
3. Joto kwenye jopo la kudhibiti huongezeka kwa nafasi moja - nambari ya 3 itawaka kwenye skrini Hii ni uchunguzi wa nafasi ya dampers. Mfumo utaangalia kwa kujitegemea kuwa kipigo cha blower kinafanya kazi vizuri. Ikiwa kila kitu kinafaa, nambari ya 30 itaonyeshwa kwenye skrini Ikiwa thamani nyingine itaonyeshwa, basi hii pia ni msimbo wa kosa.
4. Viigizaji kwenye damper zote hukaguliwa. Roli ya kubadilisha halijoto inasogezwa kwa digrii moja zaidi juu. Katika hatua hii, kwa kushinikiza kifungo cha damper inayolingana, inaangaliwa ikiwa hewa inatoka kwenye duct inayolingana (iliyoangaliwa na nyuma ya mkono).
5. Katika hatua hii, utendaji wa sensorer za joto hugunduliwa. Inafanywa kwa gari baridi. Kwa hili, roller ya joto huhamishwa nafasi moja zaidi kwenye jopo la kudhibiti. Hali ya mtihani imeamilishwa 5. Kwanza, mfumo unaonyesha joto la nje. Baada ya kushinikiza kifungo sambamba, hali ya joto ya mambo ya ndani inaonekana kwenye skrini. Bonyeza kitufe sawa tena na onyesho linaonyesha halijoto ya hewa inayoingia.
6. Ikiwa usomaji wa sensorer sio sahihi (kwa mfano, hali ya joto ya hewa ya kawaida na ya ulaji lazima iwe sawa), lazima irekebishwe. Wakati hali ya "5" imegeuka, kwa kutumia kubadili kasi ya shabiki, parameter sahihi imewekwa (kutoka -3 hadi +3).

Kuzuia malfunction

Mbali na uchunguzi wa mara kwa mara wa mfumo, dereva anahitaji kufanya matengenezo yake yaliyopangwa. Kwanza kabisa, unahitaji kulipa kipaumbele kwa hali ya radiator ya kiyoyozi. Ili kusafisha haraka kutoka kwa vumbi, bila kujali msimu, ni muhimu kusafisha mara kwa mara mfumo (kuwasha shabiki kwa dakika 5-10). Ufanisi wa mchakato wa kubadilishana joto hutegemea usafi wake. Shinikizo la Freon linapaswa kuchunguzwa angalau mara moja kwa mwaka.

Bila shaka, kichujio cha cabin kinahitaji uingizwaji wa mara kwa mara. Ni bora kufanya hivyo mara mbili kwa mwaka: katika vuli na spring. Kuangalia hali yake ni muhimu hasa kwa wale ambao mara nyingi hutumia mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa. Katika vuli, hewa ya nje ni unyevu, na vumbi lililokusanywa kwenye chujio linaweza kuzuia harakati za bure za hewa wakati wa baridi (unyevu huangaza juu ya uso wake).

Katika chemchemi na majira ya joto, chujio huwa imefungwa zaidi kutokana na kiasi kikubwa cha vumbi, majani na fluff ya poplar. Ikiwa chujio hakibadilishwa au kusafishwa, basi baada ya muda uchafu huu utaanza kuoza na kila mtu kwenye gari atapumua vijidudu.

Pia, kuzuia uendeshaji wa mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa ni pamoja na kusafisha uingizaji hewa wa compartment ya abiria, au ducts zote za hewa ambayo hewa hutolewa moja kwa moja kwenye compartment ya abiria. Kwa utaratibu huu, kuna idadi kubwa ya mawakala tofauti ambayo huharibu microbes ndani ya njia za hewa.

Faida na hasara za mfumo

Faida za udhibiti wa hali ya hewa ni:

1. Mwitikio wa haraka kwa mabadiliko ya hali ya joto katika chumba cha abiria, na mabadiliko ya serikali ya joto kwa wakati mfupi zaidi. Kwa mfano, wakati mlango wa gari unafunguliwa, hewa baridi au moto huingia ndani ya chumba cha abiria. Sensorer za joto huguswa haraka na mabadiliko katika parameter hii, na kuwezesha kiyoyozi au hita ya kabati kurekebisha joto kwa vigezo vilivyowekwa.
2. Microclimate imetulia kiatomati, na dereva haitaji kuhangaika kutoka kwa kuendesha gari kuwasha au kuzima mfumo.
3. Katika msimu wa joto, kiyoyozi haifanyi kazi kila wakati mpaka kimezimwa, lakini inawasha tu ikiwa ni lazima. Hii inaokoa mafuta (mzigo mdogo kwenye gari).
4. Kuweka mfumo ni rahisi sana - unahitaji tu kuweka joto bora kabla ya safari, na sio kugeuza swichi wakati wa kuendesha gari.

Licha ya ufanisi wake, mfumo wa kudhibiti hali ya hewa una shida kubwa. Ni ghali sana kusanikisha (ina kitengo cha kudhibiti na sensorer nyingi za joto) na pia ni ghali sana kuitunza. Ikiwa sensor inashindwa, mfumo wa microclimate hauwezi kufanya kazi kwa usahihi. Kwa sababu hizi, kumekuwa na mjadala mrefu kati ya wenye magari juu ya faida za hali ya hewa ya kawaida au udhibiti kamili wa hali ya hewa.

Kwa hivyo, mfumo wa "kudhibiti hali ya hewa" ni kifaa cha elektroniki ambacho hurekebisha moja kwa moja inapokanzwa au baridi ya hewa ndani ya gari. Haiwezi kufanya kazi bila mfumo wa kawaida wa uingizaji hewa na inapokanzwa, na pia bila kiyoyozi.

Video za udhibiti wa hali ya hewa

Katika video hii, kwa kutumia KIA Optima kama mfano, inaonyesha jinsi ya kutumia udhibiti wa hali ya hewa:

gari la kudhibiti hali ya hewa jinsi ya kutumia (Kia Optima)

Maswali na Majibu:

Udhibiti wa hali ya hewa ni nini? Udhibiti wa hali ya hewa katika gari unamaanisha anuwai ya vifaa. Kipengele muhimu katika mfumo huu ni hita ya jumba (jiko) na hali ya hewa. Pia, mfumo huu ni pamoja na sensorer anuwai tofauti ambazo zinachambua hali ya joto katika mambo ya ndani ya gari na kurekebisha nafasi ya vijiti vya heater, nguvu ya usambazaji wa hewa ya joto au nguvu ya kiyoyozi.

Jinsi ya kuelewa kuwa kuna udhibiti wa hali ya hewa? Uwepo wa udhibiti wa hali ya hewa kwenye gari unaonyeshwa na uwepo wa kitufe cha "Auto" kwenye jopo la kudhibiti inapokanzwa au kupoza kwenye chumba cha abiria. Kulingana na mtindo wa gari, udhibiti wa hali ya hewa unaweza kuwa na analojia (vifungo vya mwili) au jopo la kudhibiti dijiti (skrini ya kugusa).

Jinsi ya kutumia udhibiti wa hali ya hewa ya gari kwa usahihi? Kwanza, mfumo wa hali ya hewa unapaswa kuwashwa baada ya kitengo cha umeme kufanya kazi kidogo. Pili, unahitaji kuzima ubaridi wa chumba cha abiria angalau dakika kabla ya injini kusimama, au hata mapema, ili injini iendeshe bila mzigo. Tatu, ili kuzuia homa, ni muhimu kurekebisha upozaji wa chumba cha abiria ili tofauti ya joto kati ya mazingira na gari isizidi digrii kumi. Nne, injini haina mkazo kidogo wakati udhibiti wa hali ya hewa unatumika wakati unafanya kazi kwa kiwango cha juu. Kwa sababu hii, ili kupoza vizuri chumba cha abiria wakati wa kuendesha gari, inashauriwa kushuka au kusonga kwa kasi kidogo. Ikiwa automaker atatoa mapendekezo yoyote maalum ya kutumia mfumo, itakuwa sahihi kuzizingatia.