tunakwenda likizo

"Ikiwa utanusurika na maandalizi ya safari, iliyobaki itakuwa burudani tu." Pengine kila mwendesha pikipiki atakubaliana na kauli hii. Maelezo mahususi ya gari tunalopenda zaidi yanahitaji juhudi na pesa nyingi katika maandalizi ya safari.

Tunapakia kila kitu tunachoweza kufikiria kwenye gari na kwenda likizo au likizo. Baadaye, hatutumii vitu vingi, lakini tunatumia lita mia chache za nafasi ya mizigo hadi kiwango cha juu - kwa kawaida kwa kiwango cha juu kisicho na maana. Kisha kilichobaki ni kufika unakoenda na kuanza likizo yako. Pikipiki zinazidi kuwa mbaya na bora. Mbaya zaidi, kutokana na ukosefu wa nafasi ya mizigo, hatuwezi kumudu kuchukua bwawa la inflatable na friji mini ndani ya bahari. Afadhali, kwa sababu tunaanza likizo yetu na kupumzika tunapoondoka kwenye karakana - barabara pia ni marudio. Hata hivyo, kujiandaa kwa ajili ya safari si rahisi.

Mafunzo ya pikipiki na waendeshaji

Hata kama hauendeshi mbali sana na kwa siku moja au mbili tu, muda wa chini kabisa unaohitaji kutumia kuandaa baiskeli yako kwa barabara ni kuangalia shinikizo la tairi na kuangalia hali ya mnyororo - kukandamiza na kulainisha kama inahitajika. . Huhitaji kukumbushwa kuangalia breki zako, taa za mbele na viashirio. Yote ni kuhusu usalama wako.

Safari ndefu ya siku nyingi ni jozi nyingine ya buti za mpira. Ikiwa unapanda kwa siku kadhaa, kufunika kilomita 500-1000 kila wakati, utapiga hali ya hewa yoyote, kuzidi mipaka mingi, kujisikia vizuri au mbaya zaidi, na baadhi ya sehemu za pikipiki zitaharibika. Unaweza hata kukamata tairi ya gorofa au kuanguka mahali fulani, kusahau kueneza mguu wako wakati wa maegesho kutokana na uchovu. Lazima uwe tayari kwa hali kama hizo. Pikipiki itakusaidia kujiandaa kwa huduma ya kitaaluma, lakini unapaswa kujitunza mwenyewe - ni thamani ya kufanya kazi nje ya mabega yako, tumbo na nyuma kwenye mazoezi. Pia, tunza usikivu wako na ulete viunga kwa safari ndefu za barabara kuu.

Gari ambayo ina maelfu kadhaa. km, apate mafuta mapya, chujio cha hewa safi, pedi nene za breki na plugs za cheche zinazoweza kutumika. Balbu au fuses, ikiwa ni lazima, zinaweza kununuliwa kwenye kituo cha gesi. Kanda za umeme na klipu za kupachika za plastiki zinaweza pia kuwa muhimu, ambazo zinaweza kuunganishwa katika nyuzi ndefu ili kuunda "mikanda ndogo ya kufunga". Ikiwa utavunja shina katika kuanguka, mkanda na klipu ni muhimu sana. Kuna uwezekano kwamba baiskeli yako inazunguka kwenye magurudumu yasiyo na mirija, kama unavyoweza kujua kutoka kwa maandishi ya "Tubeless" kwenye matairi. Kisha ununue kifaa cha kutengeneza tairi, ambacho ni pamoja na: awl, gundi, faili, vizuizi vya mpira na makopo ya hewa yaliyoshinikizwa kwa kuingiza gurudumu. Safisha shimo kwenye tairi, bila kuiondoa, na faili. Kisha, kwa kutumia awl, ingiza plagi ya mpira iliyofunikwa na gundi ndani yake, na kisha uimimishe tairi na cartridge iliyowekwa kwenye valve kupitia hose rahisi. Unaweza kununua kifaa kama hicho cha ukarabati kwa takriban PLN 45. Ikiwa pikipiki ina magurudumu ya tubed (hii ni ya kawaida sana na spokes, lakini hii sio sheria), basi hakuna haja ya levers ya tairi na zilizopo za vipuri - na ni bora kutumia vulcanizer, kwa sababu. Kuweka tairi iliyoondolewa kwenye mdomo kwa mkono na sio kuharibu bomba mpya la ndani ni changamoto kubwa kwa mbili.

Mikanda iliyo na ndoano zilizofungwa zilizoimarishwa na ratchet na trela maalum ni dhamana ya usalama.

matatizo ya hali ya hewa

Kwa safari ndefu, valia mavazi ambayo tayari umevaa. Kidole chenye glavu ambacho ni kifupi sana, viatu vya kubana au upepo unaovuma chini ya suruali ambayo ni fupi sana huzuia mavazi hayo. Unaweza kuvumilia usumbufu wa safari ya saa moja, lakini sio kukaa kwenye pikipiki kwa masaa 8-15 kwa siku kwa wiki. Hitilafu mbaya zaidi na ya kawaida ni kwenda kwenye safari katika kofia mpya. Kofia inachukua muda kwa pedi ya polystyrene kurekebisha sura ya kichwa. Ikiwa ni ngumu sana, kupanda ndani yake itakuwa ndoto baada ya masaa machache; inaweza hata kuharibu ngozi ya kichwa. Kwa hivyo ilikuwa katika kesi yangu, nilipovaa kofia mpya isiyofaa kwa safari ya Alps ya Uswisi. Masaa mawili baadaye, hii ilianza kunipa usumbufu, na baada ya kuendesha kilomita 1100, sikuweza kuvumilia tena. Kofia haikuwa ndogo na bado ninayo - imefunuliwa tu. Kwa upande mwingine, safari ya Afrika katika glavu na kidole gumba ilisababisha ukweli kwamba baada ya siku ya kwanza ya skiing kidole kimoja kilianza kufa ganzi na kupona wiki moja tu baada ya kurudi nyumbani.

Pakia koti la mvua la pikipiki yako kwenye shina. Baada ya saa chache za kuendesha gari kwenye mvua, hata koti na suruali isiyo na maji italowa kinadharia, na mvua au mvua hakika zitakungoja. Kabla ya kuondoka, inafaa pia kutunza viatu, kuosha, na kisha kuwatia mimba na dawa maalum ambayo huongeza mali ya kuzuia maji ya nyenzo. Unaweza kununua dawa hii kwenye duka la vifaa vya michezo. Hakikisha unaleta mafuta ya mnyororo nawe.

Jihadharini na mahali unapoenda

Ukienda katika mojawapo ya nchi za Umoja wa Ulaya, utaweka kitambulisho chako kila mahali na hutaona hata ukivuka mipaka ya baadhi ya nchi. Lakini bado, inafaa kujipatia silaha sio tu na kadi za malipo au makumi kadhaa au euro mia kadhaa kabla ya kuondoka, kwa sababu sio kila mahali inawezekana kulipa kwa pesa taslimu. Kwanza kabisa, unahitaji kujua sheria na utamaduni wa nchi ya marudio au ya usafiri. Angalia ikiwa unahitaji kulipia matumizi ya barabara unapoendesha gari katika eneo fulani (kwa mfano, nunua vijiti vilivyowekwa kwenye pikipiki, au ulipe ushuru kwenye vituo vya mafuta ambapo utapokea risiti pekee - nambari zako za usajili zitaingia kwenye hifadhidata. na ikiwa haupo, utalipa agizo). Jua viwango vya kasi vinavyotumika kwenye kategoria tofauti za barabara. Pia ni muhimu kujua misemo ya kimsingi katika lugha ya kigeni. Ni muhimu kujua, kwa mfano, kwamba wakati huko Albania unauliza mwelekeo kwa kuashiria hatua kwenye ramani, na Mwalbania anatikisa kichwa, akirudia "yo, yo", hii haimaanishi chochote unachotarajia. Hasa ikiwa ulikulia Silesia. Neno "jo" na kutikisa kichwa katika kesi hii inamaanisha kukataa. Kwa upande mwingine, udini wenye kustaajabisha unaweza kuwafanya Wacheki wacheke, wanaojiona kuwa taifa lisilo na dini zaidi ulimwenguni, na katika nchi za Balkan si desturi kuwauliza wazee walifanya nini wakati wa vita. Ikiwa unaenda Serbia na kisha Kosovo, unapaswa pia kujua kwamba huwezi kurudi kwa njia ile ile, kwani Serbia haitambui Kosovo. Kujihusisha na mijadala ya kisiasa, kama sheria, sio vizuri. Katika milima ya Rif inayolima bangi nchini Morocco, unapaswa kuwa mwangalifu unapoingia na unachopiga picha - mkulima wa kawaida na wenzake wanaweza wasifurahie unapowapiga picha huku ukifanya kazi kwa bidii. Ili kuhitimisha - popote unapoenda, soma kuhusu mahali hapo kwanza. Hakikisha kuangalia tovuti ya Wizara ya Mambo ya Nje, ambapo utapata taarifa zote muhimu.

Pia, usisahau kuhusu bima. Kwa pikipiki, nunua kinachojulikana kama kadi ya kijani, ambayo nje ya Umoja wa Ulaya ni uthibitisho kwamba umenunua bima ya dhima ya mtu wa tatu - kampuni ya bima ambayo ulinunua bima ya dhima ya mtu mwingine lazima ikupe kadi hiyo bila malipo. Ficha na kulinda nyaraka ulizopokea kwenye mpaka - inaweza kugeuka kuwa bila yao haitawezekana kuchukua pikipiki nje ya nchi unayoondoka. Msaada katika tukio la kuvunjika pia itakuwa muhimu (kwa mfano, PZU - "Super" toleo la bima kwa kuhusu PLN 200-250). Ni lazima uchukue bima ya matibabu ya usafiri kwa uwezekano wa kulipia gharama ya usafiri hadi nchini kwa matibabu zaidi. Bima hiyo hutolewa kwa idadi fulani ya siku na ni nafuu sana. Ikiwa kitu kitatokea kwako nje ya nchi, hakuna bima 

Weka njia yako

Unaweza kubeba vitu vingi visivyo na maana kwenye pikipiki. Hata hivyo, utaona kwamba jinsi uzoefu wako unavyoongezeka, mizigo yako itaanza kuwa ndogo. Unachohitaji ni shina la kati la nyuma na uwezo wa takriban lita 45-50 na mfuko wa tank, kinachojulikana. mfuko wa tank. Ficha pesa na hati katika mifuko kadhaa. Piga picha ya hati zako na uzitumie barua pepe kwako - hakuna mtu atakayeiba hii kutoka kwako. Weka kila kitu kwenye shina isipokuwa maji, chakula na kamera ambayo itatoshea kwenye begi la tanki. Mfuko wa tank unashikamana na pikipiki na kamba au sumaku kwenye tank ya mafuta. Daima iko mbele yako na sio lazima ushuke baiskeli yako kwa kinywaji au picha. Kwa kuongeza, kwa kawaida ina mmiliki wa kadi iliyojengwa ili kadi iweze kugeuka mbele yako hata wakati wa kuendesha gari. Hasara? Hii inafanya ugumu wa kuongeza mafuta na kuongeza uzito kwenye gurudumu la mbele. Kubwa sana ni njia ya ziada ya kuvuka upepo na ukiichagua vibaya itatia kivuli saa yako. Maji, kamera, sandwich, glavu - hauitaji begi kubwa la tank.

Na jinsi ya kuchagua shina? Ninapendekeza sura ya mviringo ya plastiki. Haionekani kuwa nzuri kama alumini ya ujazo, lakini ni ya vitendo zaidi. Itatoshea zaidi, inanyumbulika na ni vigumu kuibomoa inapoangushwa. Inaunda upinzani mdogo wa hewa, ambayo huathiri ubora wa safari ya pikipiki na matumizi ya mafuta. Walakini, ikiwa shina na sanduku haitoshi na unasafiri na abiria, bado unaweza kuwekeza kwenye sufuria. Zina faida kwamba haziongezi kitovu cha mvuto wa baiskeli kama vile gari la katikati au mfuko wa tanki, lakini zinasalia kuwa ngumu kufikia na kuruhusu gari pana zaidi.

Barabara kuu na barabara za mitaa

Tayari unajua unakotaka kwenda na umepanga njia. Unakwenda huko kwa ajili ya kujifurahisha, ili usiwe na haraka, kwa sababu tofauti na gari, safari yenyewe itakuwa ya kufurahisha. Ukiendesha gari si zaidi ya kilomita mia chache, jumuisha barabara za kando na barabara zisizo na mara kwa mara. Unapokuwa na enduro barabarani, unaweza hata kukata njia yako kupitia nyimbo za uchafu na mashimo. Kuendesha baiskeli ya kawaida ya barabara, unaweza kuchagua barabara za vilima kupitia miji na vijiji vilivyo mbali na barabara kuu. Kwa hivyo, una nafasi ya kupata maeneo ya kupendeza ambayo haungeweza kufikia kwa gari. Hata hivyo, ikiwa una muda mdogo na una siku chache za kufika unakoenda, inafaa kuzingatia iwapo utatumia barabara kuu salama na ya haraka au barabara ya mwendokasi na utumie siku ulizohifadhi kwa kukaa kwako unakoenda.

Wakati wa njia ndefu, hakika utapata mvua, jasho na kufungia. Ninamaanisha, unaweza, lakini hautafanya ikiwa umejitayarisha vyema.

Kwa ajili ya mvua, una vifaa vya mvua vilivyotajwa tayari. Kwa hali ya hewa ya baridi - bitana ya windproof na bitana ya tatu ya joto. Unaweza kuacha bitana ya mafuta kwa kuvaa safu ya ziada ya nguo badala yake. Chupi ya mafuta itakuwa ya lazima. Wakati kuna baridi sana, puuza ukweli kwamba wenzako wanaweza kutaka kwenda mbali zaidi, na wakati wowote unapohisi hitaji la kufanya hivyo, omba kusimama mahali pa karibu na chai ya moto. Unapopata baridi sana, unaweza kujuta kwa miaka. Nguo nzuri za pikipiki zinapaswa kuwa joto na kuwa na paneli nyingi iwezekanavyo ili kufungua katika hali ya hewa ya joto. Nguo za ngozi zinazotamaniwa zaidi ndizo zisizofaa sana kwa mwendesha pikipiki. Wanalinda vizuri wakati wa kuanguka na kukwangua lami, lakini kwa baridi hufungia, na katika joto hutoka jasho, ukisimama kwenye mwanga wa trafiki. Ni bora kuwa na nguo nyepesi za kinga na mashimo mengi ya uingizaji hewa ambayo yanaweza kutumika kwa kawaida na kuweka tabaka za ziada za kazi ikiwa ni lazima, kuliko kubeba chini ya mkono wako au kubeba kwenye shina nchini Italia katikati ya majira ya joto. Jacket na suruali zilizotengenezwa kwa nyenzo zinazostahimili uvaaji zimeundwa kutumiwa kama wabebaji wa bitana za kinga na zinazofanya kazi. Fikiria juu yake ikiwa unajaribu kuvaa nguo baada ya dakika 5. katika chumba cha kufaa cha duka la kiyoyozi. Nini cha kufanya ikiwa ulienda jua kwenye joto la digrii 30, na mavazi yako hayajafunguliwa?

Ukipata moto, vaa

Wakati ni moto sana na joto la hewa ni zaidi ya 36 ° C, kumvua nguo hakupunguzi kabisa! Athari itakuwa kinyume. Utaanza kupata joto zaidi kwa sababu mazingira yako ni moto zaidi kuliko mwili wako. Wasafiri wenye ujuzi wanajua kwamba katika hali hiyo unahitaji kuvaa vizuri katika kitu ambacho kinachukua maji. Weka kitambaa kilichowekwa na maji karibu na shingo kwenye eneo la mishipa, balaclava yenye mvua chini ya kofia, suruali iliyotiwa maji na maji katika eneo la mishipa. Kisha, licha ya ukweli kwamba unavaa wakati wa baridi, utasikia baridi zaidi kuliko ikiwa unapanda flip-flops na bila kofia. Maji ya kuyeyuka huondoa joto kutoka kwa mwili wako na kuponya damu yako. Kuvua nguo kwa joto zaidi ya 36 ° C inakuwa haifai na hata hatari kwa afya na maisha. Unapohisi ganzi katika miguu na mikono yako, tumbo la chini la tumbo, maumivu ya kichwa, kizunguzungu, na ukosefu wa jasho, mwili wako una joto kupita kiasi na kukosa maji. Hii ni hali inayoweza kutishia maisha.

Panda na abiria

Kuendesha na abiria inawezekana kwenye pikipiki yoyote ambayo inaweza kubeba watu wawili. Kwenye mfano wa michezo, baada ya kilomita 50, abiria atahisi usumbufu, baada ya kilomita 150 atafikiria tu juu ya kuacha, na baada ya 300 ataichukia. Kwa pikipiki kama hiyo, nyinyi wawili mnapanga safari fupi, na kwa ajili yako unachagua safari za mikutano ya wikendi. Watengenezaji wa baiskeli hizi wanafahamu kuwa hazifai kwa usafiri, hivyo wakati mwingine unapaswa kufanya kazi kwa bidii ili kununua baadhi ya vifaa ili iwe rahisi kubeba mizigo. Upande mwingine uliokithiri ni magari ya watalii, ambayo mara nyingi yana injini za michezo au kusimamishwa kwa kila eneo. Wanakaa juu, wima, kwenye kochi kuna nafasi ya kutosha kwa abiria na dereva. Orodha ya vifaa vya kusafiri katika kesi hii ni ndefu sana. Paniers za pembeni na katikati na mifuko ya tank iliyoundwa kwa miundo hii sasa inapatikana katika uuzaji. Hata hivyo, kabla ya kuzihifadhi, chukua kikokotoo na utambue ni kiasi gani baiskeli yako inaweza kubeba. Taarifa kuhusu uzito unaoruhusiwa inaweza kupatikana katika hati ya usajili chini ya kipengee F2. Ikiwa, kwa mfano, kwa Suzuki V-strom 650 maarufu sana, aya F2 kwenye karatasi ya data inaonyesha kilo 415, na pikipiki ina uzito wa kilo 214 (mfano wa 2012), basi tunaweza kuipakia ... 415-214 = 201 kg. . Ikiwa ni pamoja na uzito wa dereva, abiria na mizigo. Na usidanganywe na ukweli kwamba injini kubwa na baiskeli kubwa zaidi, unaweza kupakia zaidi juu yake. Baiskeli kubwa hubeba uzito zaidi, na inaweza kuwa unabeba kidogo sana kwenye mashine kubwa kuliko unavyofikiri.

Suala la usalama

Mazingatio ya Usalama Abiria lazima ajue nini cha kutarajia wakati anaendesha, jinsi ya kuishi wakati pikipiki inaegemea kwenye kona, nini cha kushikilia na jinsi ya kuashiria kuwa ana kiu, kwa mfano. Kwa mtu wa kwanza kukaa kwenye pikipiki, haitakuwa wazi hata jinsi ya kupanda juu yake na jinsi ya kuiteremsha - dereva au abiria hupanda kwanza. Kwa hivyo unapokaa kwenye kochi na kushikilia pikipiki kwa nguvu au kuunga mkono kwenye stendi ya kando, abiria huketi ndani. Anaweka mguu wake wa kushoto kwenye mguu wa kushoto, anashikilia mkono wako, anaweka mguu wake wa kulia kwenye sofa na kukaa chini. Kwa hivyo mwagize mtu aliye nyuma juu ya mambo haya na utaepuka hofu na, kwa mfano, kunyoosha abiria kwa zamu wakati unahitaji tu kuegemea pikipiki ili usiruke moja kwa moja kwenye shimoni.

Pia uwe tayari kwa ukweli kwamba pikipiki iliyobeba inahitaji maandalizi fulani. Makumi machache ya ziada ya kilo kwenye kiti cha nyuma yatapunguza gurudumu la nyuma na kupakua mbele. Hii ina maana kwamba gari litakuwa chini ya utulivu wakati wa kona, umbali wa kuvunja utaongezeka, na gurudumu la mbele linaweza hata kutoka barabarani wakati wa kuharakisha kwa bidii. Ili kuepuka hili, endesha kwa uangalifu zaidi hadi uhisi jinsi gari linavyoitikia kwa kufuta throttle. Wakati wa kuvunja, kumbuka kwamba ikiwa abiria hajashikilia vipini kwenye sofa, kwa mfano, kwa sababu hawako kwenye pikipiki yako, basi ataanza kukuteleza. Unapofunga breki kwa mwendo wa kasi, abiria anaweza hata kukusukuma kwenye tanki la mafuta na utapoteza udhibiti wa usukani. Ili kujiokoa, itabidi uache kusimama, ambayo inaweza kuwa wazo mbaya. Ili kupunguza athari ya kuongezeka kwa uzito kwenye kushughulikia pikipiki, ongeza gurudumu la nyuma hadi takriban paa 0,3 juu ya hali inayopendekezwa na mtengenezaji (kwa mfano, paa 2,5 hadi 2,8) kabla ya kupanda abiria. Ongeza mvutano wa spring wa mshtuko zaidi - utafanya hivyo kwa ufunguo maalum ambao unapaswa kuingizwa katika seti ya funguo zinazotolewa na pikipiki.

Kuendesha kwa kikundi

Kundi la pikipiki wanaoendesha pamoja, ambayo inachukuliwa kuwa kubwa, ni magari 4-5. Kuendesha katika kundi kama hilo bado ni vizuri, lakini inahitaji uratibu mzuri wa kikundi. Mwongozo tofauti unaweza kuandikwa juu ya mada hii, lakini tutajiwekea kikomo kwa misingi.

1. Tunaenda kila wakati kwa kinachojulikana. kupita. Wakati kiongozi wa kikundi anatoka kando ya barabara, mpanda farasi anayefuata anatoka kando ya barabara kwa sekunde 2 (umbali unategemea kasi). Mwendesha pikipiki wa tatu tena anafuata mhimili wa barabara, nyuma ya gari la kwanza, na la nne kutoka makali ya barabara nyuma ya pili. Na kadhalika, kulingana na idadi ya magari katika kikundi. Shukrani kwa muundo huu, waendeshaji nyuma yao huhifadhi nafasi ya kutosha ya kusimama kwa dharura.

Katika kikundi tunaenda kwa kinachojulikana. kupita. Tunapopunguza kasi, baiskeli hukaribiana.

2. Kiongozi wa kikundi anajua njia au ana urambazaji. Huendesha kwa mwendo unaolingana na ujuzi wa waendeshaji wenye uzoefu mdogo na wamiliki wa baiskeli wenye utendakazi wa chini kabisa. Waendesha pikipiki wenye uzoefu mkubwa na katika magari yenye nguvu zaidi hupanda mwisho, ili waweze kupatana na kikundi kwa urahisi ikiwa ni lazima. Kiongozi wa kikundi hudumisha mtazamo wa macho kwenye vioo na kikundi kinachofuata na kupanga ujanja kupita naye ili kikundi kizima kifanye kwa pamoja na kwa usalama.

3. Mzunguko wa kuongeza mafuta hutegemea uwezo wa matangi madogo zaidi ya mafuta na wakati mtu mmoja anaongeza mafuta, kila mtu huongeza mafuta. Ni wale tu wanaopanda tanki angalau mara mbili ya pikipiki yenye tanki ndogo zaidi ya mafuta sio lazima kujaza kila wakati.

4. Kuondoka kwenye kituo cha gesi, kikundi kinafanya vizuri na kwa ufanisi. Pikipiki, kuweka katika mstari, inakaribia. Hakuna mtu anayesonga mbele peke yake, kwa sababu wakati, kwa mfano, tayari yuko umbali wa kilomita 2, labda kikundi kinachofunga kikundi bado kitajaribu kuondoka kwenye kituo. Kisha, ili kukamata na kuunda kikundi, itabidi apige mbio kwa kasi kubwa na kuyapita magari ambayo wakati huo yatabanwa miongoni mwa wanakikundi. Kanuni hiyo hiyo inatumika tunapokaribia taa za trafiki, mizunguko, n.k. Pikipiki hupunguza mwendo na kuungana ili kupita sehemu kama kiumbe kimoja chenye uwezo. Ikiwa kiongozi anaruka kwenye kijani kibichi na wengine hawana, basi anaendesha kwa kasi ambayo kikundi kinaweza kufikia taa inayofuata ya trafiki bila hofu.

Usafiri wa pikipiki

Wakati mwingine hutokea kwamba kwa sababu mbalimbali unahitaji kusafirisha pikipiki kwa marudio yako kwa gari ili kuanza kuhamia huko. Ukiwa na leseni ya udereva ya aina B, unaweza kuendesha mchanganyiko wa magari (gari + trela + trela yenye mzigo) yenye uzito wa jumla unaoruhusiwa (GMT) wa si zaidi ya tani 3,5. Trela ​​yenyewe yenye mzigo haiwezi kuwa na uzito mkubwa zaidi. kuliko wingi wa gari. Jinsi trela nzito inaweza kuvuta gari hili - utapata jibu kwenye karatasi ya data. Mfano - Subaru Forester ina uzito wa kilo 1450 na uzito wake wa jumla ni kilo 1880. Kikomo na trela ya kilo 3500 iko karibu na kona. Trela ​​nzuri ya pikipiki ni nyepesi, yenye uzito wa kilo 350, na uzani wake wa jumla utakuwa karibu kilo 1350. Uzito wa trela yenye baiskeli nne nzito za kutembelea zaidi ya kilo 210 kila moja ni kilo 350 + 840 kg = 1190 kg. Kuongeza uzani wa trela na mzigo wa gari kwa uzani wa gari ambalo litaivuta, tunapata: 1190 kg ya trela (katika kesi hii 1350 kg) + 1450 kg ya gari (na dereva katika kikomo cha 1880 kg) = 2640 kg. Kwa hiyo, kwa upande wetu, uzito halisi wa gari ulikuwa chini ya kikomo cha kilo 3500.

Albania. Cruise kwenye Ziwa Komani. Hakuna kilichozama wakati huu (motorcyclos.pl)

Kama unaweza kuona, na leseni ya dereva ya kitengo B, na trela ya axle moja, kila wakati na breki yake mwenyewe, unaweza kusafirisha raia kubwa kabisa. Pikipiki inaweza kusafirishwa kwa usalama na bila uharibifu wa vifaa, kufuata sheria fulani. Kwanza, trela lazima ibadilishwe kwa usafirishaji wa pikipiki, ambayo ni, lazima iwe na kufuli kwenye gurudumu la mbele au vipini ili kuizuia.

Pikipiki haiwezi kusonga mbele na nyuma wakati wa usafirishaji - hii ndio kufuli kwenye gurudumu la mbele, ambayo huizuia au kuiruhusu kufungwa. Pikipiki, baada ya kuwekwa kwenye trela na magurudumu yamefungwa, haipo kwenye msimamo wa upande wala kwenye kituo cha katikati. Inasimama tu kwenye magurudumu. Tunafunga gari kwa wamiliki wa ndoano ambayo trela inapaswa kuwa na mikanda maalum ya kushikamana na pikipiki kwenye kichwa cha sura. Kwa njia hiyo hiyo, pikipiki imeunganishwa nyuma, kwa mfano, na vipini vya abiria. Ikiwa ni kitanzi chepesi au enduro, ncha ya mbele tu kawaida hutosha. Mikanda hiyo huondolewa kwa kuondoa baadhi ya safari za kusimamishwa kwa pikipiki, lakini sio ngumu kiasi cha kuziharibu. Nilipokuwa nikiburuta baiskeli yangu mwenyewe, ilichukua sm 5 tu kati ya sm 17 ya safari ya kusimamishwa mbele kwenye Suzuki V-Strom 650 ili kupata baiskeli kwa usalama kupitia 7 kwenye trela. km. Pikipiki ya kudumu haipaswi kusonga kwenye trela tunapojaribu kuivuta kando. Trela ​​nzima lazima isonge, lakini pikipiki lazima isimame kwa uthabiti. Kwa usafirishaji wa umbali mrefu, safari ya kusimamishwa inaweza kuzuiwa kwa siku kadhaa kwa kuingiza kufuli ya nyumbani au ya kibinafsi kati ya tairi na kichwa cha fremu. Ingiza mwisho mmoja wa blockade ndani ya shimo kwenye kichwa cha sura, na uweke mwisho mwingine kwenye tairi (kabla ya kuondoa mrengo). Kisha pikipiki inaweza kuvutwa chini iwezekanavyo hadi tairi ijinyumbulishe mahali pa kugusana na kizuizi.

Mikanda inayotumiwa kusafirisha pikipiki lazima iwe "kipofu", i.e. bila ndoano, au kwa ndoano zilizofungwa au karabi. Kulabu zilizo wazi, za kawaida za mikanda mingi ya conveyor, zinaweza kufunguliwa na mzigo utaanguka kutoka kwa trela. Maeneo yaliyo chini ya abrasion ya mikanda lazima yahifadhiwe na usafi wa mpira. Ikiwa, baada ya kuendesha makumi ya kilomita za kwanza, ukiangalia mvutano wa ukanda na hakuna kitu kinachofungua, basi hakuna kitu cha kutisha kinapaswa kutokea kwa pikipiki kwenye trela mwishoni mwa safari.