Tachometer ya gari - ni nini na ni ya nini

Tachometer ya gari

Karibu na kasi ya kasi kwenye dashibodi ya magari yote ya kisasa ni tachometer. Watu wengine kwa makosa wanaamini kuwa kifaa hiki hakina maana kwa dereva wa kawaida. Kwa kweli, tachometer ina jukumu muhimu katika operesheni sahihi ya injini.

Je! Kifaa kinafanyaje kazi, ni vipi kama, tachometer inahusianaje na utendaji mzuri wa gari na jinsi ya kuiweka vizuri? Zaidi juu ya hii zaidi katika ukaguzi wetu.

Je! Ni tachometer gani kwa gari

Tachometer ni kifaa kilichounganishwa na crankshaft ya injini, kupima mzunguko wa mzunguko wake. Inaonekana kama kupima na mshale na mizani. Mara nyingi, kazi za kifaa hiki hutumiwa na wenye magari wanaopenda kuendesha haraka. Kwenye usafirishaji wa mwongozo au usafirishaji wa moja kwa moja katika hali ya mwongozo, inawezekana "kuzungusha" injini kwa kasi zaidi ili kupata mienendo bora wakati wa kubadilisha gia.

Hapa kuna sababu kadhaa kwa nini tachometer inahitajika katika kila gari.

1. Uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani kwa kasi iliyopunguzwa (hadi 2000 rpm) inapunguza sana matumizi ya mafuta, hata hivyo, shida zinazohusiana zitaonekana. Kwa mfano, wakati wa kuhama, motor iko chini ya mzigo mzito. Mchanganyiko wa mafuta kwenye chumba cha mwako husambazwa bila usawa, ambayo huwaka vibaya. Kama matokeo - malezi ya masizi kwenye mitungi, cheche plugs na pistoni. Kwa kasi ya chini, pampu ya mafuta hutengeneza shinikizo la kutosha kulainisha injini, ambayo njaa ya mafuta hufanyika, na mikusanyiko ya crankshaft inachoka haraka.
2. Uendeshaji unaoendelea wa injini kwa kasi iliyoongezeka (zaidi ya 4000) sio tu husababisha matumizi ya mafuta kupita kiasi, lakini pia hupunguza rasilimali yake. Katika hali hii, injini ya mwako wa ndani hupasha moto, mafuta hupoteza mali zake, na sehemu hushindwa haraka. Jinsi ya kuamua kiashiria kizuri ambacho unaweza "kugeuza" motor?

Ili kufikia mwisho huu, wazalishaji huweka tachometer katika magari. Kiashiria bora cha gari kinachukuliwa kuwa katika anuwai kutoka 1/3 hadi 3/4 mapinduzi ambayo gari hutoa nguvu kubwa (kiashiria hiki kinaonyeshwa kwenye hati za kiufundi za mashine).

Muda huu ni tofauti kwa kila gari, kwa hivyo dereva anapaswa kuongozwa sio tu na uzoefu wa wamiliki wa "mapigano ya mapigano", bali na maoni ya mtengenezaji. Kuamua dhamana hii, kiwango cha tachometer kimegawanywa katika maeneo kadhaa - kijani, manjano (wakati mwingine ni pengo lisilo na rangi kati ya kijani na nyekundu) na nyekundu.

Ukanda wa kijani wa kiwango cha tachometer unaonyesha hali ya uchumi wa gari. Katika kesi hiyo, gari itakuwa na mienendo duni. Wakati sindano inahamia eneo linalofuata (kawaida juu ya 3500 rpm), injini hutumia mafuta zaidi, lakini wakati huo huo inakua na nguvu kubwa. Inahitajika kuharakisha kwa kasi hizi, kwa mfano, wakati wa kupita.

Katika msimu wa baridi, tachometer pia ni muhimu, haswa wakati wa kupasha moto injini iliyo na kabureta. Katika kesi hii, dereva hurekebisha idadi ya mapinduzi na lever "choke". Ni hatari kupasha moto injini kwa kasi kubwa, kwani kutoka kwa joto la kufanya kazi inapaswa kufanywa vizuri (soma juu ya hali ya joto ya injini katika nakala tofauti). Ni ngumu sana kuamua kiashiria hiki na sauti ya injini. Hii inahitaji tachometer.

Magari ya kisasa hudhibiti kuongezeka / kupungua kwa revs wenyewe katika mchakato wa kuandaa injini kwa safari. Katika gari kama hizo, kifaa hiki kitasaidia dereva kuamua wakati wa mabadiliko ya kasi.

Kwa habari juu ya jinsi ya kuzingatia usomaji wa tachometer wakati wa kuendesha gari, angalia video:

Harakati kwa tachometer na kasi ya kasi

Kwa nini unahitaji tachometer

Uwepo wa kifaa hiki hauathiri kwa vyovyote uendeshaji wa gari na mifumo yake ya kibinafsi. Badala yake, ni kifaa kinachomruhusu dereva kudhibiti uendeshaji wa gari. Katika magari ya zamani, kasi ya injini inaweza kugunduliwa na sauti.

Idadi kubwa ya magari ya kisasa yana kutengwa kwa kelele bora, kwa sababu ambayo hata sauti ya injini haisikilizwi vizuri. Kwa kuwa operesheni ya kila wakati ya injini kwa kasi kubwa imejaa kutofaulu kwa kitengo, parameter hii inapaswa kufuatiliwa. Moja ya hali ambayo kifaa kitakuwa muhimu ni kuamua wakati wa kuwasha gia ya juu au chini wakati wa kuharakisha gari.

Kwa kusudi hili, tachometer imewekwa kwenye dashibodi, iliyoundwa kwa gari maalum. Kifaa hiki kinaweza kuonyesha idadi kamili ya mapinduzi kwa kitengo fulani, na vile vile kinachojulikana kama mpaka mwekundu. Uendeshaji wa muda mrefu wa injini ya mwako wa ndani haifai katika sekta hii. Kwa kuwa kila injini ina kiwango cha juu cha kasi yake, tachometer lazima ifanane na vigezo vya kitengo cha nguvu.

Kanuni ya utendaji wa kifaa

Teknolojia hufanya kazi kulingana na mpango ufuatao.

• Mfumo wa moto ulioamilishwa huanza magari... Mchanganyiko wa mafuta ya hewa kwenye chumba cha mwako umewashwa, ambayo huendesha fimbo za kuunganisha za kikundi cha pistoni. Wanazunguka crankshaft ya injini. Kulingana na mfano wa kifaa, sensorer yake imewekwa kwenye kitengo cha gari unachotaka.
• Sensor inasoma kiashiria cha kasi ya crankshaft. Halafu inazalisha kunde na kuzipeleka kwenye kitengo cha kudhibiti kifaa. Huko, ishara hii inaamsha mshale (huihamisha kando ya kipimo), au inatoa thamani ya dijiti inayoonyeshwa kwenye skrini inayolingana ya dashibodi.

Kanuni sahihi zaidi ya utendaji wa kifaa inategemea muundo wake. Kuna anuwai ya vifaa kama hivyo. Wanatofautiana kutoka kwa kila mmoja sio kwa nje tu, bali pia kwa njia ya unganisho, na pia kwa njia ya usindikaji wa data.

Ubunifu wa Tachometer

Tachometers zote zinagawanywa kwa kawaida katika vikundi vitatu.

1. Mitambo. Marekebisho haya hutumiwa katika magari ya zamani na pikipiki. Sehemu kuu katika kesi hii ni kebo. Kwa upande mmoja, inaunganisha na camshaft (au kwa crankshaft). Mwisho mwingine umewekwa katika utaratibu wa kupokea ulio nyuma ya kiwango cha kifaa.

Wakati wa kuzunguka kwa shimoni, msingi wa kati hugeuka ndani ya casing. Wakati huo hupitishwa kwa gia ambazo mshale umeunganishwa, ambayo huiweka mwendo. Mara nyingi, vifaa kama hivyo viliwekwa kwenye motors za kasi, kwa hivyo kiwango ndani yao kimegawanywa katika sehemu zilizo na thamani ya 250 rpm. kila mmoja.

2. Analog. Wana vifaa na mashine ambazo zina zaidi ya miaka 20. Chaguzi zilizoboreshwa zimewekwa kwenye magari ya kisasa ya bajeti. Kwa kuibua, muundo huu ni sawa na ule uliopita. Pia ina kiwango cha mviringo na mshale unaosonga kando yake.

Tofauti kuu kati ya tachometer ya analog na tachometer ya mitambo iko katika utaratibu wa usambazaji wa kiashiria cha kasi. Vifaa vile vinajumuisha node nne.

• Sensorer. Inaunganisha na crankshaft au kwa camshaft kusoma rpm.
• Coil ya sumaku. Imewekwa katika nyumba ya tachometer. Ishara inapokelewa kutoka kwa sensor, ambayo hubadilishwa kuwa uwanja wa sumaku. Karibu sensorer zote za analog hufanya kazi kulingana na kanuni hii.
• Mishale. Ina vifaa vya sumaku ndogo ambayo humenyuka kwa nguvu ya uwanja uliozalishwa kwenye coil. Kama matokeo, mshale umepunguzwa kwa kiwango kinachofaa.
• Mizani. Mgawanyiko juu yake ni sawa na katika hali ya analog ya mitambo (katika hali nyingine ni 200 au 100 rpm).

Mifano kama hizo zinaweza kuwa za kawaida na za mbali. Katika kesi ya kwanza, wamewekwa kwenye dashibodi karibu na kipima kasi. Marekebisho ya pili yanaweza kusanikishwa katika sehemu yoyote inayofaa kwenye dashibodi. Kimsingi, kitengo hiki cha vifaa kinatumiwa ikiwa mashine haina vifaa vile kutoka kwa kiwanda.

3. Elektroniki. Aina hii ya kifaa inachukuliwa kuwa sahihi zaidi. Zinajumuisha idadi kubwa ya vitu ikilinganishwa na chaguzi zilizopita.

• Sensor ambayo inasoma mzunguko wa shimoni ambayo imewekwa. Inazalisha kunde ambazo hupitishwa kwa node inayofuata.
• Prosesa inasindika data na inasambaza ishara kwa optocoupler.
• Optocoupler hubadilisha msukumo wa umeme kuwa ishara nyepesi.
• Onyesha. Inaonyesha kiashiria ambacho dereva anaweza kuelewa. Takwimu zinaweza kuonyeshwa ama kwa njia ya nambari au kwa njia ya kiwango kilichohitimu na mshale.

Mara nyingi katika gari za kisasa, tachometer ya dijiti imeunganishwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki cha gari. Ili kuzuia kifaa kutumia nguvu ya betri wakati moto umezimwa, huzima kiatomati.

Aina na aina za tachometers

Kuna aina tatu za tachometers kwa jumla:

• Aina ya Mitambo;
• Aina ya Analog;
• Aina ya dijiti.

Walakini, bila kujali aina, tachometers zinaweza kuwa wastani na kijijini kulingana na njia ya usanikishaji. Kipengele ambacho kinasahihisha kasi ya crankshaft imewekwa haswa katika eneo lake la karibu, ambayo ni, karibu na flywheel. Mara nyingi mawasiliano yameunganishwa na coil ya kuwasha au kwa mawasiliano ya sensa ya crankshaft.

Mitambo

Marekebisho ya kwanza kabisa ya tachometers yalikuwa ya kiufundi tu. Kifaa chake ni pamoja na kebo ya kuendesha. Mwisho mmoja na kitelezi huunganisha kwa camshaft au crankshaft, na nyingine kwa sanduku la gia la tachometer.

Wakati huo hupitishwa kwa sanduku la gia, ambalo linaendesha utaratibu wa sumaku. Hiyo, kwa upande wake, hupunguza sindano ya tachometer na kiwango kinachohitajika. Aina hii ya kifaa ina hitilafu kubwa (hadi 500 rpm). Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba kebo hupinduka wakati wa uhamishaji wa nguvu, ambayo hupotosha maadili halisi.

Analog

Mfano wa hali ya juu zaidi ni tachometer ya analog. Kwa nje, ni sawa na muundo uliopita, lakini inatofautiana katika kanuni ya kupitisha thamani ya torque kwenye mshale wa mshale.

Sehemu ya elektroniki ya kifaa imeunganishwa na sensorer ya nafasi ya crankshaft. Kuna coil ya sumaku ndani ya tachometer ambayo hupunguza sindano na kiwango kinachohitajika. Tachometers kama hizo pia zina hitilafu kubwa (hadi 500 rpm).

Digital

Marekebisho ya hivi karibuni ya tachometers ni dijiti. Turnovers zinaweza kuonyeshwa kama nambari zinazong'aa. Katika modeli za hali ya juu zaidi, kupiga simu na mshale huonyeshwa kwenye skrini.

Kifaa kama hicho pia kimeunganishwa na sensor ya crankshaft. Badala ya coil ya sumaku tu, microprocessor imewekwa kwenye kitengo cha tachometer, ambayo inatambua ishara zinazotoka kwa sensor na hutoa thamani inayolingana. Hitilafu ya vifaa vile ni ndogo zaidi - kuhusu mapinduzi 100 kwa dakika.

Imara

Hizi ni tachometers ambazo zimewekwa kwenye gari kutoka kwa kiwanda. Mtengenezaji anachagua muundo ambao utaonyesha viwango vya rpm kwa usahihi iwezekanavyo na kuonyesha vigezo vya juu vinavyoruhusiwa kwa motor iliyopewa.

Tachometers hizi ni ngumu zaidi kukarabati na kuzibadilisha kwa sababu zimewekwa kwenye dashibodi. Ili kuzima na kusanikisha kifaa kipya, inahitajika kutenganisha dashibodi nzima, na wakati mwingine hata dashibodi (kulingana na mtindo wa gari).

Kijijini

Ni rahisi zaidi na tachometers za mbali. Imewekwa mahali popote kwenye kiweko cha gari popote dereva anapotaka. Vifaa vile hutumiwa katika mashine ambazo uwepo wa tachometer hautolewi kutoka kwa kiwanda.

Mara nyingi, vifaa kama hivyo ni dijiti au angalau analog, kwani eneo lao halitegemei urefu wa kebo. Kimsingi, tachometers kama hizo zimewekwa karibu na dashibodi. Hii inaruhusu dereva kudhibiti kasi ya injini bila kuvurugwa kutoka barabarani.

Jinsi ya kutumia habari ya tachometer?

Usomaji wa tachometer husaidia dereva kuzunguka hali tofauti. Kwanza kabisa, kifaa hiki husaidia si kuleta kitengo cha nguvu kwa kasi muhimu. Kasi ya juu inaruhusiwa tu katika kesi ya operesheni ya dharura. Ikiwa unatumia motor mara kwa mara katika hali hii, itashindwa kutokana na overheating.

Tachometer huamua kwa wakati gani unaweza kubadili kasi ya juu. Madereva wenye uzoefu pia hutumia tachometer kuhama kwa usahihi kwa gia ya chini (ikiwa unawasha upande wowote na kugeuza gia chini kwa uvivu, gari litauma kwa sababu ya kasi ya kuzunguka kwa magurudumu ya kuendesha chini kuliko yalivyozunguka hapo awali).

Ikiwa unazingatia kwa usahihi usomaji wa tachometer, unaweza kupunguza matumizi ya mafuta (mode ya michezo na rpm ya mara kwa mara ya juu lazima hutumia mafuta zaidi). Kubadilisha gia kwa wakati unaofaa pia hukuruhusu kuongeza maisha ya kazi ya sehemu za kikundi cha silinda-pistoni au kuchagua hali inayofaa ya kuendesha.

Tachometers kutoka kwa mifano tofauti ya gari hazibadilishwa, kwa sababu vipengele hivi vinaundwa kwa aina maalum za injini na magari.

Je! Tachometer imeunganishwaje na sensorer za auto

Wakati wa kununua tachometer mpya, dereva anaweza kugundua kuwa hakuna sensa tofauti katika kit. Kwa kweli, kifaa hicho hakina vifaa vya sensorer ya mtu binafsi ambayo imewekwa kwenye shimoni la gari. Hakuna haja ya hiyo. Inatosha kuunganisha waya kwa moja ya sensorer zifuatazo.

• Sensor ya Crankshaft. Inarekebisha msimamo wa cranks katika silinda ya 1 ya injini na kutoa msukumo wa umeme. Ishara hii huenda kwa coil ya sumaku au kwa processor (kulingana na aina ya kifaa). Huko, msukumo hubadilishwa kuwa thamani inayofaa na kisha huonyeshwa kwa kiwango au piga.

• Sensor ya idling (valve XX ni sahihi). Katika injini za sindano, ni jukumu la kusambaza hewa kwa anuwai ya ulaji, kupitisha valve ya koo. Katika injini za kabureta, mdhibiti huyu hudhibiti usambazaji wa mafuta kwa idle ya uvivu (wakati wa kuvunja injini, inazuia mtiririko wa petroli, ambayo husababisha uchumi wa mafuta). Kwa kiwango cha mafuta ambayo valve inasimamia, kasi ya injini pia imedhamiriwa.

• ECU. Tachometers za kisasa zimeunganishwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki, ambacho hupokea ishara kutoka kwa sensorer zote zilizounganishwa na injini. Takwimu zaidi inakuja, vipimo vitakuwa sahihi zaidi. Katika kesi hii, kiashiria kitasambazwa na kosa la chini.

Malfunctions makubwa

Wakati, wakati injini inaendesha, sindano ya tachometer haina kupotoka (na katika mifano mingi ya zamani ya gari kifaa hiki hakijatolewa kabisa), dereva atalazimika kuamua kasi kwa sauti ya injini ya mwako wa ndani.

Ishara ya kwanza ya malfunction katika uendeshaji wa tachometer ya mitambo (analog) ni ukiukwaji wa harakati laini ya mshale. Ikiwa jams, twitches, au kuruka / kuanguka kwa kasi, basi unahitaji kutambua kwa nini tachometer hufanya hivi.

Hapa kuna nini cha kufanya ikiwa tachometer haifanyi kazi kwa usahihi:

• Angalia waya wa nguvu (kwa mfano wa digital au analog) - mawasiliano yanaweza kutoweka au ni mbaya;
• Pima voltage kwenye mtandao wa bodi: lazima iwe ndani ya 12V;
• Angalia mawasiliano ya waya hasi;
• Angalia fuse iliyopulizwa.

Ikiwa hakuna malfunctions imetambuliwa kwenye mtandao wa bodi, basi tatizo liko kwenye tachometer yenyewe (katika sehemu yake ya mitambo).

Sababu na tiba

Hapa kuna jinsi ya kurekebisha malfunctions kadhaa ya tachometer:

• Hakuna voltage katika mzunguko wa tachometer - angalia uaminifu wa waya na ubora wa mawasiliano kwenye vituo. Ikiwa kuvunja kwa waya hugunduliwa, basi lazima kubadilishwa;
• Hifadhi ya sensor inaingiliwa - sensor lazima ibadilishwe;
• Ikiwa, wakati wa kuanzisha motor, mshale hauingii tu, lakini hupotoka kwa mwelekeo tofauti, hii ni ishara ya mabadiliko ya polarity ya kifaa. Ili kuondoa athari hii, inatosha kubadilishana waya.

Mshale unaweza kukimbia kwa usawa katika hali zifuatazo:

• Voltage ya chini ya pato kwenye sensor. Ikiwa voltage katika mzunguko ni sahihi, basi sensor lazima ibadilishwe.
• Uchafu umeanguka kwenye clutch ya magnetic (inatumika kwa tachometers ya analog) au ni demagnetized.
• Kasoro imeundwa katika gari la utaratibu. Ikiwa, na injini imezimwa, mshale hupotoka zaidi ya alama 0, basi chemchemi lazima ibadilishwe au kuinama.

Katika hali nyingi, malfunctions katika tachometer yenyewe haiondolewa kwa njia yoyote, hivyo sehemu inabadilishwa na mpya. Ili kuhakikisha kuwa kosa iko kwenye tachometer, tachometer inayojulikana ya kazi imewekwa badala yake na utendaji wake unachunguzwa.

Ikiwa maadili pia sio sahihi au mshale hufanya kazi sawa, basi shida haiko kwenye tachometer, lakini kwenye mtandao wa bodi. Mapungufu katika usomaji wa tachometer kutoka kwa kawaida inaruhusiwa katika safu kutoka 100 hadi 150 rpm.

Ikiwa gari lina vifaa vya kompyuta kwenye ubao, basi ikiwa tachometer haifanyi kazi, msimbo wa makosa unaofanana utaonekana kwenye skrini ya BC. Wakati mshale unasonga kwa machafuko, twitches, pulsates, hii ni ishara ya kushindwa kwa sensor ya tachometer - lazima ibadilishwe.

Malfunctions kuu ya tachometers

Ukosefu wa tachometer unaweza kuhukumiwa na ishara zifuatazo:

• Kwa kasi ya uvivu ya injini ya mwako wa ndani, mshale hubadilisha msimamo wake kila wakati, lakini inahisi kama injini inaendesha vizuri.
• Kiashiria haibadiliki, hata wakati kanyagio cha kuharakisha kinasisitizwa sana.

Katika kesi ya kwanza, unahitaji kuhakikisha kuwa utendakazi uko kwenye tachometer, na sio kwenye mfumo wa kuwasha au usambazaji wa mafuta kwa injini. Ili kufanya hivyo, inua kofia na usikilize injini. Ikiwa inafanya kazi vizuri, na mshale hubadilisha msimamo wake, basi unahitaji kuzingatia kifaa yenyewe.

Sababu kuu ya utendakazi wa mifano ya analog na dijiti ni kuvunja mawasiliano katika mzunguko wa umeme. Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia ubora wa viunganisho vya waya. Ikiwa zimefanywa kwa msaada wa "kupotosha", basi ni bora kurekebisha nodi kwa kutumia vifungo maalum vya terminal na bolts na karanga. Anwani zote lazima zisafishwe.

Jambo la pili kuangalia ni uadilifu wa waya (haswa ikiwa hazijarekebishwa na ziko karibu na vitu vya kusonga). Utaratibu unafanywa kwa kutumia tester.

Ikiwa uchunguzi wa kawaida haukufunua utendakazi, basi unahitaji kuwasiliana na fundi umeme. Wataangalia utendaji wa vitengo vingine vinavyohusika katika kupima kasi ya injini.

Ikiwa gari imewekwa na tachometer ya mitambo, basi kunaweza kuwa na kuvunjika moja tu ndani yake - kutofaulu kwa gari au kebo yenyewe. Shida hutatuliwa kwa kubadilisha sehemu.

Jinsi ya kuchagua tachometer

Kila mabadiliko ya tachometers ina faida na hasara zake.

• Mifano za mitambo zina hitilafu kubwa ya hesabu (ni hadi 500 rpm), kwa hivyo haitumiwi. Upungufu mwingine ni kuvaa asili ya gia na kebo. Kubadilisha vitu kama hivyo kila wakati ni mchakato wa utumishi. Kwa kuwa kebo hiyo imefanywa kwa waya iliyopotoka, kwa sababu ya tofauti katika kupotosha, RPM itatofautiana kila wakati na ile halisi.
• Hitilafu ya mifano ya analog pia iko ndani ya 500 rpm. Kwa kulinganisha tu na toleo la awali, kifaa hiki hufanya kazi kwa utulivu zaidi, na data itakuwa karibu zaidi na kiashiria halisi. Ili kifaa kifanye kazi, inatosha kuunganisha kwa usahihi waya kwenye mzunguko wa umeme. Kifaa kama hicho kimewekwa mahali palipotengwa kwenye dashibodi au kama sensa tofauti (kwa mfano, kwenye nguzo ya kioo ili kuona mabadiliko katika vigezo na maono ya pembeni).
• Vifaa sahihi zaidi ni marekebisho ya elektroniki, kwani hufanya kazi peke kwenye ishara za umeme. Upungufu pekee wa mabadiliko haya ni habari iliyoonyeshwa kwenye onyesho. Ubongo wa mwanadamu daima hufanya kazi na picha. Dereva anapoona nambari, ubongo lazima uchukue habari hii na uamue ikiwa inalingana na parameta inayohitajika, ikiwa sio, ni kiasi gani. Msimamo wa mshale kwenye kiwango kilichohitimu hufanya mchakato uwe rahisi, kwa hivyo ni rahisi kwa dereva kugundua sensa ya sindano na kuguswa haraka na mabadiliko yake. Kwa hili, magari mengi ya kisasa hayana vifaa vya tachometri za dijiti, lakini na marekebisho na kiwango cha kawaida na mshale.

Ikiwa tachometer ya kawaida inatumiwa kwenye gari, basi katika tukio la kuvunjika, lazima ununue ile ile. Mara chache sana, kifaa kutoka kwa gari moja huenda kwa kingine. Hata kama kipimo kinawekwa kwenye mpangilio unaofaa wa kuweka, itasanidiwa kusoma motor tofauti, na chaguzi hizi zinaweza kutofautiana na kiwanda. Ikiwa kifaa kimewekwa kutoka kwa gari lingine, itahitaji kubadilishwa kwa utendaji wa ICE hii.

Rahisi zaidi na mifano ya mbali. Mara nyingi hutumiwa katika magari ambayo hayana vifaa vile. Kwa mfano, hizi ni gari za zamani, bajeti zingine za kisasa au mifano ndogo. Kukamilisha na vifaa kama hivyo itakuwa mlima wa kuweka kwenye dashibodi.

Mbinu za ufungaji wa tachometer

Kabla ya kuelewa mchoro wa unganisho la mita, unahitaji kukumbuka: ufungaji kwenye injini ya petroli ni tofauti na ufungaji kwenye kitengo cha nguvu cha dizeli. Kwa kuongezea, tachometer ya jenereta na kwa coil ya moto huhesabu kunde tofauti, kwa hivyo wakati wa kununua ni muhimu kufafanua ikiwa mfano huo unafaa kwa aina hii ya injini.

• Petroli. Katika hali nyingine, tachometer imeunganishwa na mfumo wa umeme. Ikiwa hakuna mwongozo, basi unaweza kutumia mchoro ulioonyeshwa kwenye picha.

Hii sio njia pekee ya kuunganisha. Katika hali ya mawasiliano na uwashaji usiowasiliana, nyaya zitakuwa tofauti. Video inayofuata, kwa kutumia UAZ 469 kama mfano, inaonyesha jinsi ya kuunganisha kifaa na injini ya petroli.

Kuunganisha tachometer ya VAZ 2106 na UAZ 469

• Dizeli. Katika kesi hii, unganisho linaweza kufanywa kupitia jenereta. Video inaonyesha moja ya chaguzi za usanidi:

Kuunganisha tachometer na Mercedes ya dizeli, sehemu ya 1.

Baada ya njia hii ya unganisho, tachometer itahitaji kusawazishwa. Hapa kuna jinsi ya kuifanya:

Kuunganisha tachometer na Mercedes ya dizeli, sehemu ya 2

Kwa hivyo, tachometer itasaidia dereva kutumia kwa usahihi injini ya gari lake. Viashiria vya RPM hufanya iwezekanavyo kuamua wakati wa kuhama kwa gia na kudhibiti matumizi ya mafuta kwa mtindo wa kawaida wa kuendesha gari.

Video kwenye mada

Hapa kuna video fupi ya jinsi ya kuunganisha tachometer ya mbali:

Aliexpress. Uunganisho wa tachometer ya mbali +

Maswali na Majibu:

Ni tofauti gani kati ya tachometer na speedometer? Vifaa hufanya kazi kwa kanuni sawa. Tachometer tu inaonyesha kasi ya kuzunguka kwa crankshaft, na kasi ya kasi inaonyesha magurudumu ya mbele kwenye gari.

Tachometer hupima nini kwenye gari? Kiwango cha tachometer imegawanywa katika sekta zinazoonyesha kasi ya injini. Kwa urahisi wa kipimo, mgawanyiko unafanana na mapinduzi elfu moja kwa dakika.

Ni mapinduzi ngapi yanapaswa kuwa kwenye tachometer? Kwa uvivu, parameter hii inapaswa kuwa katika eneo la 800-900 rpm. Kwa kuanza kwa baridi, rpm itakuwa saa 1500 rpm. Wakati injini ya mwako wa ndani inapo joto, itapungua.