Mtihani gari Suzuki Vitara
Je! Unampendaje Vitara anayeendesha gari la mbele, mshindani wa Nissan Juke na Opel Mokka? Kila kitu kilikuwa kimechanganyikiwa ndani ya nyumba ya Suzuki. Sasa SX4 ni kubwa na Vitara ni ndogo ...
Je! Unapendaje Vitara iliyo na gurudumu la mbele? Au Vitara - mshindani wa Nissan Juke na Opel Mokka? Kila kitu kilichanganyikiwa ndani ya nyumba ya Suzuki. Sasa SX4 ni kubwa na Vitara ni ndogo. Kwa kuongezea, gari zote mbili pia zimejengwa kwenye jukwaa moja.
Kampuni ndogo ya Suzuki inaishi kwa densi yake mwenyewe na inazalisha bidhaa zisizo za kawaida: ni nini sura moja ndogo tu ya SUV Jimny yenye thamani. Unaweza pia kukumbuka "classic" SX4 - kwa kweli, krosi ya kwanza ya darasa la B, iliyotolewa muda mrefu kabla ya mtindo ulioenea wa magari kama hayo. Au chukua, kwa mfano, mfano mwingine - Grand Vitara, pia SUV, na gari la gurudumu la kudumu na gia ya kupunguza. Nani mwingine anaweza kupendekeza kitu kama hiki? Walakini, Grand Vitara imetengenezwa kwa muda mrefu na inahitaji angalau kisasa. Lakini hakuna pesa kwa hii, kwa sababu gari imebaki kuwa maarufu tu nchini Urusi, na labda Amerika Kusini. Utu wa Suzuki haukufanikiwa, na kampuni ililazimika kufuata mwenendo huo. Kama matokeo, SX4 mpya ilijiunga na kampuni ya crossover mkuu wa Qashqai, na katika sehemu ndogo ya B ilibadilishwa na Vitara mpya, ambayo ilipoteza "chini", vipimo vya hapo awali na, kama matokeo, Grand kiambishi awali.
Mwili sasa unabeba mzigo, lakini umebakiza mtindo wa jadi uliokatwa wa mtangulizi wake, ingawa sasa Vitara inakumbusha zaidi Range Rover Evoque. Kufanana na "Briton" kunaboreshwa na rangi ya toni mbili za crossover na paa nyeupe au nyeusi. Kwa njia, kuna uwezekano mwingi wa kubinafsisha Vitara: vivuli vyekundu, "nyeupe" au "nyeusi" anuwai ya bomba la radiator, pamoja na vifurushi viwili: jiji moja na laini ya chrome na barabara isiyo na rangi.
Kifuniko cha mbele, bezels ya saa na ducts za hewa pia zinaweza kuamriwa kwa rangi ya machungwa au rangi ya zumaridi. Tofauti na rangi nyeusi au fedha, watafufua mambo ya ndani yenye kiza, plastiki nyeusi inayofanana na ambayo - kama ilivyo kwa Renault Sandero - inaonekana bajeti sana kwa gari angavu na maridadi.
Hakuna malalamiko juu ya kufaa, wasifu wa viti ni sawa, na usukani unaweza kubadilishwa sio tu kwa urefu, lakini pia kwa ufikiaji, ingawa anuwai ya marekebisho ni ndogo. Malalamiko kuu ni yanayopangwa moja kwa moja ya "mashine moja kwa moja", kwa sababu ambayo, badala ya "kuendesha", unaingia kwenye hali ya mwongozo.
Lahaja ya juu ya GLX ina media ya Bosch na Ramani za Urambazaji za Nokia. Estonia, ambapo mtihani wa crossover ulifanyika, hajui. Wakati huo huo, mhusika wa media anuwai aligeuka kuwa hana haraka katika Kiestonia: alibonyeza ikoni, akabonyeza tena, hakusubiri majibu, akaondoa kidole chake, na kisha akapokea majibu. Boriti ya chini katika "juu" ya LED. Lakini hata katika usanidi wa kiwango cha juu, viti vya ngozi na suede bado vinarekebishwa kwa mikono. Wakati huo huo, ESP na seti kamili ya mito na mapazia, kontakt USB inapatikana katika "msingi", lakini badala ya saa ya analog kwenye jopo la mbele, kuna kuziba.
Msingi wa "Vitara" mpya ilikuwa jukwaa Jipya la SX10 lililofupishwa na sentimita 4: McPherson struts mbele na boriti ya nusu ya kujitegemea nyuma. Baada ya kupoteza urefu, gari liligeuka kuwa pana na refu kuliko "esix". Vitara mpya ina dari ya juu, na sunroof kubwa pia inaongeza hali ya upana. Shina la crossover ni kubwa sana kwa darasa hili - lita 375, iliwezekana pia kuchimba chumba cha mguu kwa abiria wa nyuma.
Injini ya Urusi bado ni moja - anga nne yenye uwezo wa 117 farasi. Wajapani wanasema kuwa gari hiyo ilikuwa nyepesi sana - kilogramu 1075 tu. Lakini hii ni gari la gurudumu la mbele na "mechanics", na crossover ya magurudumu yote na "otomatiki" inaongeza kilo mia kwa uzito. Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi sita hauitaji mabadiliko ya paddle na yenyewe inataka kuweka injini katika hali nzuri, kwa urahisi na bila kusita kwenda chini kwa hatua kadhaa. Wakati huo huo, matumizi ya wastani yalibadilika kuwa chini ya lita 7 kwa kilomita 100. Kuongeza kasi kwa pasipoti - hata sekunde 13, lakini katika trafiki isiyokimbilia ya Kiestonia, gari inaonekana kuwa ya busara, na injini kubwa inaongeza shauku. Wajapani wanahakikishia kuwa wamefanya kazi nzito ya kupunguza kelele na hata kuonyesha michoro, hata hivyo, sauti na mitetemo hupenya ndani ya kabati kupitia uimarishaji wa sauti ya kinga ya injini.
Crossover imeangaziwa vizuri, nyongeza ya umeme ina nguvu nzuri ya kurudisha na maoni ya kueleweka, kusimamishwa kwa nguvu na nguvu. Katika pembe nyembamba, gari refu refu hutembea kwa wastani na haiendi kwa mwendo kwenye matuta. Kwenye barabara mbaya, gari la diski-inchi 17 haliteteshi abiria kwenye sega na hukuruhusu kupuuza mashimo madogo.
Mfumo wa gari-gurudumu la Allgrip kwa Vitara ni sawa na ile ya SX4 Mpya. Ni moja wapo ya hali ya juu zaidi darasani: wakati njia za kuendesha zichaguliwa, pamoja na kiwango cha ushawishi wa clutch, mipangilio ya mfumo wa utulivu na mipangilio ya injini inabadilika. Hali ya kiotomatiki huokoa mafuta na huingiza mhimili wa nyuma tu wakati axle ya mbele itateleza, na mfumo wa utulivu unazisonga injini kwa dokezo la kuteleza au kuteleza. Katika hali ya Mchezo, clutch imepakiwa mapema, inaharakisha majibu ya kaba na kuongeza revs za injini. Kwenye ardhi inayoteleza na laini, hali ya theluji itasaidia: ndani yake, injini huanza kujibu vizuri gesi, na elektroniki huhamisha tena zaidi. Hapa kuna mfano: wakati wa kupitisha kona ya changarawe katika hali ya Auto, axle ya nyuma imeunganishwa na ucheleweshaji, na drip ya nyuma ya axle inashikwa na mfumo wa utulivu, katika hali ya Mchezo inafuta chini na mkia wake. Katika hali ya theluji, uendeshaji wa Vitara hauna msimamo.
Kwa kasi ndogo na tu katika hali ya "theluji", unaweza kuzuia clutch ili traction isambazwe sawa kati ya magurudumu ya mbele na nyuma. Hii itasaidia kuvamia visu vya theluji na, kwa upande wetu, matuta ya mchanga. Walakini, katika theluji, crossover inasonga kwenye mchanga wa hatua maalum ya barabarani kwa ujasiri kabisa, ifuatavyo wimbo na dhoruba hupanda mwinuko. Katika Auto na Michezo vizuizi vimepewa Vitara kwa shida, au la. Uambukizi wa moja kwa moja pia unaongeza shida, ambazo, hata katika hali ya mwongozo, hairuhusu kuweka revs nyingi na swichi kutoka kwanza hadi ya pili, kwa sababu ambayo gari hupoteza kasi na inaweza kukwama juu ya kupanda karibu kufikia kilele. Msaidizi wa kushuka kwa kilima husaidia kwenda chini salama, imewekwa kama kiwango, lakini wakati wa kupita kwa njia hiyo ina wakati wa kupasha joto breki. Na baada ya mapumziko kadhaa ya ziada kwenye wimbo wa barabarani (zaidi ya yale yaliyopangwa na waandaaji), clutch ya sahani nyingi kwenye gari la nyuma la axle pia imezimwa - joto kali.
Vitara, licha ya ukweli kwamba ilijishika kwa hadhi kwenye hatua maalum, SUV inaonekana zaidi kuliko ilivyo. Kibali cha ardhi ni 185 mm, lakini uso wa mbele ni mrefu, na pembe ya kuingia ni ndogo, hata kwa viwango vya darasa. Nyumba ya clutch ya sahani nyingi hutegemea chini na inaweza kuwa hatari, na buti ya plastiki inashughulikia crankcase ya gari. Sio ya kutisha kuweka kwenye mchanga, kitu kingine ni juu ya jiwe.
Sio umbali gani gari ya Allgrip ya magurudumu yote itachukua gari, lakini inafanya kazi kwa ufanisi katika hali tofauti na kwenye nyuso tofauti. Na kwa safari za nje ya barabara, Jimny anabaki kwenye safu ya Suzuki, ambayo bado inauzwa na ni ya bei rahisi.
Huko Uropa, Vitara mpya tayari imeingia kwenye orodha ya wanaowania jina la Gari la Mwaka. Suzuki anapanga kwamba mtindo huu utafanikiwa pia nchini Urusi. Inatarajiwa kuwa mwanzoni sehemu ya Vitara mpya inapaswa kufanya 40% ya mauzo yote, na baadaye itakua hadi 60-70%.
Inaweza kuonekana kuwa isiyo ya kawaida kuwa Vitara ilikuwa na bei ya juu kuliko ile mpya ya Suzuki SX4. Lakini crossovers hizo zililetwa mwaka jana, lebo za bei kwao ni za zamani na, kwa kuongeza, na punguzo. Kinyume na msingi wa wanafunzi wenzako, bei zina ushindani kabisa - hata kwa gari-gurudumu "Vitara" na "mechanics" na "otomatiki": $ 15 582 na $ 16 371. mtawaliwa. Je! Hiyo ni usanidi wa kiwango cha juu unaonekana kuwa ghali bila sababu - $ 18. Walakini, kampuni hiyo inabashiri gari za bei rahisi za mbele, ambazo zinaweza kununuliwa kutoka angalau $ 475 na "mechanics" na kutoka $ 11 na "otomatiki".
Labda mashabiki wa Grand Vitara hawatafurahi na mabadiliko haya ya hafla, kwa sababu nusu ya jina inabaki kutoka kwa mfano wao wa kupenda, na mistari iliyokatwa inayopendwa sana na moyo. Lakini ni mara ngapi hutumia kupungua na kupakia rack ya paa? Suzuki Vitara mpya ni hadithi tofauti kabisa, na rangi tofauti kabisa ya semantic, ingawa chini ya jina linalojulikana. Inahusu mji, sio kuhusu kijiji. Hii ni gari, ingawa haiwezi kupitishwa na ya kawaida, lakini ina faida dhahiri: utunzaji, uchumi, vipimo vidogo. Kinyume na hali ya washindani, crossover haitoi hofu na muundo wake wa kupendeza au kifaa ngumu: kawaida inayotarajiwa, "otomatiki" ya kawaida. Na rangi angavu ya mwili na paneli za ndani hakika zitathaminiwa na wanawake.
Vitara ya kwanza ilikuwa fupi hata kuliko ile ya sasa - 3620 mm, na kitengo cha petroli 1.6 pekee kilikua na hp 80 tu. Hapo awali, mfano huo ulizalishwa tu kwa toleo fupi la milango mitatu. Milango mitano iliyoinuliwa ilionekana miaka mitatu baadaye - mnamo 1991. Baadaye, injini zenye nguvu zaidi na anuwai za dizeli zilionekana.
Eugene Bagdasarov
Gari la kizazi cha pili lilianzishwa mnamo 1998 na lilipokea kiambishi awali cha Grand. Na kwa muundo wa mviringo "Vitara" huyu aliitwa jina la "inflatable". Alihifadhi muundo wa sura, kusimamishwa kwa tegemezi nyuma na gari-magurudumu yote. Gari bado lilizalishwa kwa matoleo "mafupi" na "marefu", na haswa kwa soko la Merika, gari hiyo iliwasilishwa kwa toleo refu zaidi la viti saba vya XL-7.
Ubunifu wa gari la kizazi cha tatu (2005) ilikatwa tena. Muundo ulibaki kutengenezwa, lakini sura hiyo sasa ilikuwa imejumuishwa ndani ya mwili. Kusimamishwa kwa Grand Vitara sasa ni huru kabisa. Gari rahisi ya magurudumu yote iliyo na mwisho wa kuziba-mbele ilibadilishwa na ya kudumu, lakini toleo la milango mitatu lilikuwa na maambukizi rahisi. Magari yakawa na nguvu zaidi, toleo lenye injini ya V6 3.2 ilionekana.
