Renault Mégane Coupe 1.6 16V Faraja ya nguvu

Iwe hivyo, wakati huu tunapaswa kuwapongeza viongozi wa Renault. Kwa nini yeye? Kwa sababu wao ndio walipaswa kusema ndio mwishoni. Unapotembea kwenda Mégane mpya na mawazo haya akilini, inakujia kwamba labda mwisho wa mbele unaonyesha ndogo ya mpya. Lakini sivyo ilivyo. Renault walitupa taa zilizozidi "kubanwa" ambazo tunaona kwenye gari mpya leo, na kwa Mégane walipewa taa nyembamba na nyembamba.

Silhouette ya upande inaonyesha mpya zaidi. Hii ni kawaida sana, lakini chini ya nguzo B ni kweli kabisa. Kutoka hapo tu makali ya chini ya paa huinama kwenye upinde mpana kuelekea bawa la nyuma, na ukingo wa juu unaendelea kwa mstari ulionyooka. Nguzo ya C iliyoundwa na mistari hii miwili inaonekana kuwa kubwa sana, na unahisi bila hiari kwamba paa pia inaisha na nyara. Lakini hii ni udanganyifu tu wa macho. Paa ndefu kidogo imesisitizwa na glasi iliyosafishwa gorofa ya nyuma iliyokwenda. Mkia ambao alipanda kwanza kwa Avantime.

Kuna mazungumzo mengi juu ya hii, lakini mtu haipaswi kupoteza ukweli kwamba hata wale wanaoleta fomu mpya kwa maisha yetu wana shauku juu yake. Kwa kweli, tunaweza kuandika kwamba ni ya nyuma ambayo inapeana Mégane hii na kile tunachotarajia kutoka kwa mrithi wa Couple ya Mégane, hata kidogo kuliko mbele.

Lakini huu sio mwisho wa habari. Kufuli ya kawaida ilibadilishwa na ile ya macho. Sawa na Laguna, Vel Satis na wawakilishi wengine wa kifahari wa chapa ya Renault. Kofia ya kujaza mafuta na mlango. Kwaheri kwa harufu mbaya ya mafuta.

Unapoketi ndani, inakushawishi kwamba angalau ni mpya kama mwonekano wa Mégane. Sensorer mpya zilionekana kwenye dashibodi, ambayo kuu - speedometers na tachometers - ni lined na plastiki luminous. Viingilio vya usukani, usukani unaoweza kurekebishwa, koni ya kati, matundu ya hewa na swichi za mzunguko wa redio zote zimeundwa upya. Wazee kidogo hawawezi kufurahiya hii, kwani swichi juu yake ni ndogo sana, kwa hivyo lever inayofaa sana kwenye usukani husuluhisha shida hii kwa mafanikio. Kwa hivyo, pamoja na kila kitu ambacho dashibodi inapaswa kutoa, mwishowe, unahitaji nyenzo bora zaidi. Na si kila mahali! Tu juu ya kilele cha vipimo, ambapo plastiki inaweza kuwa laini, na karibu na swichi za mfumo wa uingizaji hewa, kwa kuwa kuiga kitu chochote kuna kushindwa sana.

Kwa hivyo, hakika hautakuwa na shida na tama katika Mégane mpya. Kweli ndio, ikiwa hautasahau mahali ulipowaweka. Mbele ya baharia kuna kubwa, iliyoangazwa na pamoja na hali ya hewa, sanduku la ziada la jokofu. Kuna nne kwenye mlango. Wawili wamejificha kwenye kiti cha mikono. Utapata mengine mawili, pia yamefichwa chini, mbele ya viti vya mbele. Imekamilika sana, pia imewekwa kati ya viti vya mbele, ambayo ni shukrani rahisi kwa sura ya lever ya brashi ya mkono.

Inastahili kupongezwa pia ni nafasi ya uhifadhi chini ya kiweko cha katikati cha knick-knacks ndogo ambazo, kwa sababu ya kitambaa wanachofunika, hutimiza kusudi lao.

Ukichagua Mégane ya milango mitatu, hili linaweza lisiwe onyo sana: fungua mlango kwa uangalifu katika maeneo finyu ya kuegesha magari. Na pia ukweli kwamba wale unaowapa kiti kwenye kiti cha nyuma kuna uwezekano mkubwa hawatapanda na wewe mara nyingi. Lakini si kwa urahisi. Kwenye nyuma ya benchi hukaa vizuri, kuna droo za kutosha, pamoja na taa za kusoma na hata nafasi ya kichwa cha kichwa, hivyo hii haitumiki kwa miguu. Lakini usijali. Shina haijaundwa kwa safari ndefu na abiria wanne wazima. Hasa ikiwa abiria katika kila safari wanapendelea kubeba nguo zao kwenye suti zao. Utalipa ushuru kwa fomu ya nyuma kila wakati unapopakia na kupakua mizigo mizito zaidi. Kuinua mzigo na kuimarisha misuli hakutakuepuka kwa wakati huu, kwani utalazimika kuinua "mzigo" hapo kwa 700, na nyuma kwa angalau milimita 200. Hata ukiikwepa, hautafanikiwa ukipuliza tairi. Mégane mpya ni mojawapo ya Renaults chache ambazo zimeweza kutoshea tairi la ukubwa wa kawaida katika sehemu ya chini ya buti.

Walakini, wacha tuweke mawazo meusi kando na tuzingatie kuendesha badala yake. Kama ilivyoelezwa tayari, ramani na swichi ya Anza hutumiwa kuanza injini. Injini, ambayo wakati huu ilisikika kutoka chini ya kofia na teknolojia ya VVT (Variable Valve Timinig), inatoa nyongeza ya farasi 5 na mita 4 za Newton. Lakini hiyo inaweza kuwa haijalishi sana. La kufurahisha zaidi ni usukani, ambao sasa ni wima zaidi kuliko mtangulizi wake. Hakutakuwa na shida maalum na nafasi ya kufanya kazi. Kompyuta ya safari inakupa habari zote unazohitaji, ambazo hazihifadhi kwenye data, lakini ukweli kwamba unaweza kutembea tu kwa mwelekeo mmoja kati yao ni jambo la kusumbua kidogo.

Kama ilivyoelezwa tayari, mfumo wa sauti pia unaweza kudhibitiwa kwa kutumia lever kwenye usukani, taa huwaka kiotomatiki injini inapoanzishwa, hii inatumika pia kwa kufifia kwa kioo cha kati, wiper ya windshield inadhibitiwa na sensor ya mvua. - ingawa hii sivyo. fanya kazi vizuri zaidi - kwa heshima zaidi. kazi yake inafanywa na wiper nyuma, ambayo inafuta windshield wakati gear reverse ni kushiriki. Haya yote, bila shaka, yanamaanisha kwamba kazi nyingi "zinazohitaji nguvu kazi" katika Mégane mpya inabaki kwa dereva.

Lakini hata zaidi ya hayo, dereva, na hasa abiria, watafurahishwa na chassis. Kusimamishwa sio laini kama ilivyokuwa zamani, ambayo abiria wa nyuma watagundua haswa, lakini ukonda wa mwili kwenye pembe hauonekani sana. Msimamo wa kona ni wa muda mrefu wa neutral kutokana na mtego mzuri wa viti, pamoja na hisia nzuri ya kuendesha gari.

Hatukuweza kujaribu Mégane mpya iliweza kufanya nini kwani hatukuruhusiwa kwa sababu ya matairi ya msimu wa baridi, ambayo ilianza haraka kupinga kasi ya juu ya kona, lakini tunadhani mipaka yao ni ya juu sana. Na ikiwa tutafikiria juu ya alama za juu zaidi ambazo Mégane mpya imepata katika majaribio ya ajali ya NCAP, basi - vizuri, zaidi ya kufurahisha kuliko ukweli - hata mafanikio kama haya sio hatari sana.

I

n Unapogundua kile Mégane mpya itatoa, utapata kuwa inapita mbali na fomu yake. Kwa kuongezea, unaweza kuvutiwa na vitu vidogo ambavyo ni vya kwako na abiria na, kwa hivyo, kidogo kwa wapita-njia.

Matevž Koroshec

Picha: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Faraja ya nguvu

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	14.914,04 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.690,20 €
Nguvu:	83kW (113 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,9 s
Kasi ya juu:	192 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,8l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, udhamini wa varnish miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 79,5 × 80,5 mm - makazi yao 1598 cm3 - compression uwiano 10,0:1 - upeo nguvu 83 kW (113 hp) s.) katika 6000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,1 m / s - nguvu maalum 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - torque ya juu 152 Nm kwa 4200 rpm / min - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa muda), VVT - vali 4 kwa silinda - kichwa cha chuma chepesi - sindano ya kielektroniki ya pointi nyingi na uwashaji wa elektroniki - kupoza kioevu 6,0 l - mafuta ya injini 4,9 l - betri 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - kibadilishaji kichocheo kinachoweza kubadilishwa
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,720; II. masaa 2,046; III. saa 1,391; IV. masaa 1,095; V., 8991; gear ya nyuma 3,545 - gear katika tofauti 4,030 - rims 6,5J × 16 - matairi 205/55 R 16 V, rolling mbalimbali 1,91 m - kasi katika V gear kwa 1000 rpm 31,8 km / h
Uwezo:	kasi ya juu 192 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx = N/A - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mzunguko mbili, mbele disc (kupoeza kwa kulazimishwa), magurudumu ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, BAS, EBD, EBV, mkono wa mitambo (mguu) akaumega kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,2 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1155 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1705 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1300, bila kuvunja kilo 650 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 80
Vipimo vya nje:	urefu 4209 mm - upana 1777 mm - urefu 1457 mm - wheelbase 2625 mm - wimbo wa mbele 1510 mm - nyuma 1506 mm - kibali cha chini cha ardhi 120 mm - radius ya kuendesha 10,5 m
Vipimo vya ndani:	urefu (kutoka dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1580 mm - upana (kwa magoti) mbele 1480 mm, nyuma 1470 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 930-990 mm, nyuma 950 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 890-1110 mm, kiti cha nyuma 800 -600 mm - urefu wa kiti cha mbele 460 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta l
Sanduku:	(kawaida) 330-1190 l

Vipimo vyetu

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, kusoma mita: 1788 km, Matairi: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,9s
1000m kutoka mji:	Miaka 32,8 ( 155 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	17,9 (V.) uk
Kasi ya juu:	188km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	72,5m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,7m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	51dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	50dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (328/420)

• Mégane mpya tayari inavutia na sura yake. Hasa katika toleo la milango mitatu! Lakini gari pia ni nzuri kwa karatasi ya chuma. Mambo ya ndani ya kupendeza, faraja ya abiria, usalama wa hali ya juu, bei ya bei rahisi ... Wanunuzi labda hawatakuwa na ya kutosha.

• Nje (14/15)

  Mégane bila shaka anastahili alama za juu zaidi kwa muundo wake na ubora wa kumaliza pia uko katika kiwango cha juu.

• Mambo ya Ndani (112/140)

  Mbele inatoa faraja yote unayohitaji, lakini hiyo haijumuishi kiti cha nyuma na nafasi ya shina.

• Injini, usafirishaji (35
  
  
  / 40)

  Injini, ingawa haina nguvu zaidi, inafanya kazi yake vizuri sana, na hii inatumika pia kwa sanduku la gia.

• Utendaji wa kuendesha gari (76
  
  
  / 95)

  Kusimamishwa kidogo ni sawa, lakini inaonyesha faida zake kwenye kona.

• Utendaji (20/35)

  Kuongeza kasi ya kuridhisha, ujanja wa wastani na kasi nzuri ya mwisho. Hii ndio tunayotarajia.

• Usalama (33/45)

  Uchunguzi umejidhihirisha, lakini sensa ya mvua na uwazi (nguzo ya C) inastahili kukosolewa.

• Uchumi

  Bei, dhamana na upotezaji wa dhamana ni za kutia moyo. Na pia matumizi ya mafuta, ingawa data yetu haiwezi kuonyesha hii.

Tunasifu na kulaani

fomu

kadi badala ya ufunguo

mahali pa kazi ya dereva

idadi ya masanduku

vifaa tajiri

usalama

bei nzuri

mlango mkubwa wa upande (nafasi nyembamba za maegesho)

mguu wa nyuma

Shina la wastani

injini kubwa kwa rpm ya juu

operesheni ya sensa ya mvua