Mtihani wa Grille: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
Mbali na ziro mbili kwa jina, 3008 ina isiyo ya kawaida zaidi, lakini kwa jumla ikawa kiburudisho halisi kwa wanunuzi. Tofauti kuu, kwa kweli, ni kwa kuonekana. Inaonekana imetapakaa kidogo na baroque, lakini urefu wake unaruhusu kifafa cha juu, ambacho ni maarufu sana leo. Grille ya radiator yenye matundu makubwa ya hewa chini ya bumper ya katikati inaonekana kuwa ya fujo, lakini nzuri sana kwa njia yake mwenyewe.
Vinginevyo, 3008 inaonekana kama aina ya gari iliyoinuliwa kidogo na lango la mkia lililogawanyika kwa muda mrefu, ambalo linageuka kuwa muhimu sana. Kawaida sehemu kubwa inayofungua hutumiwa, lakini ikiwa tunahitaji kupakia mizigo mingine nzito au kubwa, kufungua sehemu ya chini ya mlango hufanya kazi yetu iwe rahisi. Moja ya sababu muhimu za kununua Peugeot 3008 ni, bila shaka, uwezo wa shina.
Abiria wa viti vya nyuma pia wanaweza kufurahi na nafasi, na kuna nafasi ndogo katika viti vya mbele, ambayo inamfanya dereva na abiria wa mbele kuhisi kubanwa, haswa kwa sababu ya backrest kubwa ya kituo.
Kufanya kazi na vifungo pia husababisha shida kadhaa kabla ya dereva kuzoea eneo lao na wingi. Kulikuwa na mengi katika Peugeot iliyojaribiwa kwa sababu vifaa vilikuwa tajiri, vimeongezewa na skrini kwenye dashibodi juu ya sensorer kwenye uwanja wa maoni wa dereva, ambapo dereva hutoa habari muhimu juu ya uendeshaji wa sasa (k.m kasi). Kesi hiyo ni muhimu sana, lakini haiwezi kusema kuwa inaweza kuchukua nafasi ya kaunta za kawaida, kwa sababu wakati mwingine (na tafakari ya jua) data kwenye skrini haiwezi kusomwa kwa uaminifu.
Shida nyingi kuandika kwamba utunzaji ni bora pia ulisababishwa na lever ya moja kwa moja na kitufe cha kutolewa cha "maegesho" cha kutolewa. Ilichukua ustadi kidogo kulegeza kitufe kuifanya iwe nadhifu baada ya gari moja kwa moja kutumia kuvunja.
Tunaweza kutoridhika kidogo na uwazi na udhibiti sahihi au maegesho. Peugeot 3008 imezungukwa sana hivi kwamba haina uwazi wa kutosha wakati wa kuegesha, na usaidizi wa sensorer za ziada za mfumo huonekana sio sahihi, ambayo inafanya kuwa ngumu sana kwa dereva kutathmini mashimo madogo ya maegesho.
Ikioanishwa na upitishaji wa kiotomatiki (Peugeot inauelezea kama mfumo wa tiptronic unaofuatana wa Porsche) pia ni injini ya turbodiesel yenye nguvu kidogo ya lita 163 ("farasi XNUMX"). Usambazaji unaonekana kuwa sehemu bora zaidi ya gari la majaribio, kwani lina nguvu kweli, na upitishaji hufuata matakwa ya dereva - katika nafasi ya D. Ikiwa tunahitaji mabadiliko ya gia ya mtiririko, hivi karibuni tutagundua kuwa vifaa vya elektroniki vya msaidizi vinafuata barabara. bora zaidi kuliko dereva wa wastani.
Walakini, usafirishaji wa moja kwa moja umekuwa na athari kubwa kwa uchumi. Ili kufikia wastani wa mileage chini ya XNUMX, uangalifu mkubwa ulipaswa kuchukuliwa wakati wa kuongeza kasi na, vinginevyo, ukarimu sana kwenye kaba, kwa hivyo maambukizi haya ya moja kwa moja pia yalithibitisha ukweli unaojulikana wa ufanisi mdogo wa mafuta.
3008 iliyojaribiwa pia ilijumuisha (kwa gharama ya ziada) mfumo wa urambazaji, ambayo inaboresha raha ya kuendesha gari, kwani kwa kuongeza kuweza kupata njia sahihi (ramani za barabara za Kislovenia zilikuwa mbali na za hivi karibuni), pia ina kiolesura cha Bluetooth cha uhusiano rahisi. simu ya rununu kwenye mfumo wa mikono bila mikono. Kwa kuongezea, tunaweza kufurahiya muziki kutoka kwa mfumo wa sauti wa JBL, lakini kando na sauti, sauti haitoshi sana.
Tomaž Porekar, picha: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Ufungashaji wa Premium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 29.850 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 32.500 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 120kW (163 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.997 cm3 - nguvu ya juu 120 kW (163 hp) saa 3.750 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - matairi 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 173 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.539 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.100 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.365 mm - upana 1.837 mm - urefu 1.639 mm - wheelbase 2.613 mm - shina. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 60 l |
| Sanduku: | 435-1.245 l |
Vipimo vyetu
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / hadhi ya odometer: km 4.237 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 130 km / h) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Bado ni kweli kwamba huyu ndiye Peugeot bora kabisa. Lakini na hii 3008 iliyo na vifaa bora na ghali zaidi, swali pekee ni ikiwa pesa imewekeza ndani yake sawa.
Tunasifu na kulaani
faraja
nafasi nyuma na kwenye shina
injini na maambukizi
Vifaa
kujulikana vibaya
kuangalia kituo cha bei rahisi
matumizi ya mafuta kupita kiasi
ukosefu wa urambazaji
breki zisizoridhisha
