Acha hewa na mwanga ndani ya gari: yote kuhusu paa la jua la gari!

Uzoefu wa nje unaoweza kugeuzwa ni wa kustaajabisha. Hisia za upepo, mwanga na joto la jua huunda uzoefu wa kipekee wa kuendesha gari ambao hauwezi kulinganishwa na raha nyingine yoyote ya kuendesha gari. Kuendesha gari katika kigeugeu kilicho wazi kunaweza kupendeza, miundo hii ya kufurahisha haifai kabisa wakati hali ya hewa si nzuri. Ikiwa unapendelea mwanga zaidi na hewa katika gari la kawaida, kuna ufumbuzi mwingine.

Paa la jua la kitamaduni, ikiwa la zamani, la kuteleza la chuma.

Hadi hivi karibuni, paa la sliding lilikuwa chaguo la kawaida kwenye magari mengi ambayo yanaweza kuagizwa wakati wa kununua gari jipya. Paa ya sliding ya chuma inajumuisha sehemu iliyopigwa ya jopo la paa iliyo na utaratibu. Paa la jua la chuma linaloteleza hujiondoa kwa busara chini ya sehemu nyingine ya paa kwa kutumia lifti ya umeme au ya mikono. , kumpa dereva hisia ya kigeuzi.

Kwa bahati mbaya, paa ya jua ya kuteleza ya chuma ina idadi ya hasara. . Kwanza, utaratibu: miundo mingi inakabiliwa na kukwama kwa sehemu, kuvunjika, kuonekana kwa kucheza, au kuwepo kwa kasoro nyingine. Utaratibu umefichwa chini ya kifuniko cha dari, ambacho kinachanganya ukarabati . Kwa kuongeza, sehemu za vipuri ni vigumu kupata hata kwa mifano ya baadaye ya magari. Paa za jua zinazoteleza za chuma haziwezi kuathiriwa na uharibifu paa za kukunja za umeme ingawa zinapokwama inaweza kuwa ghali .

Paa zinazoweza kurudishwa zinavuja . Karibu hakuna jengo ni ubaguzi. Kufunga spacer safi kati ya kipengee cha kuteleza na jopo lingine la paa ni usakinishaji mbaya zaidi. Wakati mpira unakuwa brittle au huanza kupungua, kuziba ni wa kwanza kuteseka. Maji yanayotiririka kwa dereva wakati wa mvua au wakati wa kutembelea kuosha gari - sio hisia ya kupendeza sana. Ingawa ukarabati huu sio ngumu kama utaratibu mbovu, bado ni kero.

Baada ya yote, kelele ya upepo ilikuwa rafiki wa mara kwa mara wa paa za retractable. . Suluhisho kadhaa zimetengenezwa, kama vile usakinishaji wa vikomo vya rasimu mbele ya fursa. Ingawa walikuwa na ufanisi, hawakuonekana kuvutia. Aidha, walisababisha ongezeko la upinzani wa hewa na, kwa hiyo, matumizi ya mafuta. .

Katika miaka ya 80 na 90 miaka, kumekuwa na mwelekeo kuelekea uboreshaji wa paa zinazoweza kurejeshwa ambayo shimo lilipaswa kukatwa kwenye paa. Kulikuwa na chaguo na paa inayoweza kurudishwa au paa ya kuteleza iliyowekwa kwenye gari. Maamuzi haya yalivumiliwa vyema na yalisababisha kupungua kwa thamani ya gari, sio kuongezeka.

Mbali kupitia aerodynamics

Siku hizi, paa ya kuteleza inakuwa shida zaidi na zaidi kwa sababu ya maumbo magumu ya mwili. . Kipengele cha paa kinahitaji kuingizwa kati ya dari na jopo la paa, ambayo inahitaji paa la gorofa.

Paa zilizopinda sana za magari mengi ya kisasa hufanya uwekaji wa paa la kuteleza kuwa karibu kutowezekana. . Kwa kiwango ambacho bado kinapatikana, maelewano yanatumika. KATIKA Hyundai IX20 kipengele cha kupiga slides juu ya paa, hivyo hujitokeza kwenye mtiririko wa upepo wakati wa kuendesha gari na kuharibu aerodynamics. Kwa kuongeza, ufumbuzi huu bila shaka huunda kelele ya upepo. . Kwa hivyo, mwisho wa mwisho wa paa inayoweza kutolewa tayari inaonekana.

Mara nyingi haipo: Targa top na T-bar.

Kwa bahati mbaya, matoleo ya vitendo ya paa la jua "targa top" na "T-bar" yote yametoweka. . Suluhisho zote mbili karibu ziliweza kuchanganya inayoweza kubadilishwa na coupe. Targa juu kuruhusiwa kuondoa sehemu ya kati ya paa. Waanzilishi na mtoaji mkuu wa suluhisho hili alikuwa Porsche na 911 ... NA Miaka ya 70 hadi 90 kampuni mjenzi vifaa mifano ya kisasa ya BMW 3 na paa za targa .

Ilikuwa na faida kwa dereva katika kupata uzoefu wa kibadilishaji, ingawa gari lilizingatiwa kama sedan iliyofungwa, ambayo ilitoa faida ya kifedha kuhusu madeni ya kodi na bima. Kwa muonekano wao Vigeuzi vya Baur haiwezi kushindana na vibadilishaji halisi vya BMW. Vilele vya Targa vinakaribia kutoweka leo .

T-boriti (T-top in America) haionekani sana kwenye magari ya Uropa . Kipengele hiki cha vifaa kilikuwa maarufu hasa coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette au GTO na boriti yao ya T zilizingatiwa vyumba vilivyofungwa. Paa karibu kabisa inayoweza kutolewa ilifanya magari haya kuwa karibu kubadilishwa.

Kitaalam, T-bar inatofautiana na juu ya targa na bar iliyobaki iliyobaki katikati. kugawanya paa katika nusu mbili tofauti, ambazo ziliondolewa. Hii ilikuwa na yake faida kwa nguvu ya mwili . Paa haiingiliki, ambayo inafanya uimarishaji wa muundo wa chini hauhitajiki. Walakini, T-bar pia imetoweka sokoni. Hii ni bahati mbaya kwa kiasi fulani. Faida fulani ya nusu mbili ndogo za paa za T-boriti ni kwamba zinaweza kuondolewa kwa urahisi. .

Kama mbadala kwa mwanya: paa la panoramic

В 1950-x kioo cha mbele cha miaka ya panoramic ilikuwa vifaa vya kawaida vya magari. Angeweza kutambuliwa na nguzo ya mbele . Badala ya msaada wa moja kwa moja wa urefu kamili, mbele chapisho lilikuwa limepindika, kama kijenzi cha umbo la S au C . Kioo cha mbele kinachofaa kilitoa mwonekano bora wa pande zote. Hasa, mtazamo wa dereva haukuwa na msaada wa kuingilia kati.

Suluhisho hili lilikuwa na shida kubwa: lilidhoofisha sana mwili, haswa katika eneo la paa. . Katika tukio la ajali, hata wasafiri wakubwa wa barabara kuu wa Amerika walianguka kama kadibodi, na wengi walilipa kwa maisha yao kwa faraja hii.

Kuhusu baada ya miaka 20 Sekta ya magari imechukua mkondo. Badala ya nguzo nyembamba na tete za A-nguzo na nguzo za C na nyuso kubwa za kioo, magari ya kisasa ni kinyume chake: nguzo nene, yenye nguvu na madirisha yanazidi kuwa ndogo na ndogo, na kugeuza magari kwenye ngome.

Athari ina bei yake. Magari hayajawahi kuwa salama kama yalivyo sasa - na mwonekano wa pande zote haujawahi kuwa mbaya zaidi . Kiteknolojia, hii inalipwa na kamera za kutazama nyuma, sensorer za maegesho na sensorer za maegesho, ingawa vidonge vya giza vya ndani vya magari ya kisasa havifai mtu yeyote.

Mwenendo mpya ni tena paa na mtazamo wa panoramic na jopo kubwa la kioo likibadilisha sehemu ya mbele ya paa, na kuifanya kioo cha mbele kuwa kikubwa zaidi. Tofauti na magari ya miaka ya 50, windshield huenda tu juu ya paa la mbele . Ingawa hii haiboreshi mtazamo wa dereva kwa watumiaji wengine wa barabara, inatoa hali ya kustarehesha zaidi ya kuendesha gari kwani mwanga zaidi wa jua unaweza kuingia kwenye gari tena.

Sio faida zote

Katika magari ya kawaida, paa ya panoramic ni kipengele kigumu ambacho hakiwezi kufunguliwa. Abiria hupata oga rahisi ya kubadilisha bila hewa safi, ikiwa paa ya paneli, ikiwa haina paa ya kuteleza - na hasara zake zilizotajwa hapo awali .

Vigeuzi vya kweli vinavyoweza kugeuzwa huwa na paa la panoramiki. Renaultalikuwa mwanzilishi katika uwanja huu. Wakati huo huo, watengenezaji wengine wamefuata nyayo na kuitoa kama kipengele cha hiari.

Kitaalam, paa za madirisha ya glasi ni nzuri kama wenzao wa chuma. . Kioo kigumu hakiwezi kuvumilia athari za mwanga kama vile mvua ya mawe, matawi ya miti au mchanga mwembamba kuliko metali nyembamba ya mwili.

Wakati wa kufungwa, paa za panoramic huongeza athari mbaya ya chafu kwenye gari. . Kuagiza gari na paa la panoramic bila hali ya hewa inaweza kuzingatiwa haina maana . Katika kura ya maegesho, magari yenye paa za panoramiki ni hatari sana kwa kila kitu na kila mtu kwenye gari. Watoto na wanyama huteseka baada ya muda mfupi . Kwa hiyo, kushughulikia gari na paa la panoramic inahitaji mazoezi ya busara.

Mzozo usioweza kushindwa

Mwanga na hewa dhidi ya usalama na faraja ya kuendesha gari "Uwiano kati ya raha ya kuendesha gari na vitendo inapaswa kuwa hatua inayofuata kwa paa la jua. Kwa mtazamo wa kiufundi, mzozo kati ya mapinduzi duni na vibadilishaji vya kusisimua hauwezi kutatuliwa. Suluhu nyingi za kati na maelewano huleta matatizo zaidi kuliko faida.

Kwa wakati fulani, suluhisho linaweza kuwa skrini inayoweza kubadilika iliyowekwa kwenye dari. . Hii inaweza kuwapa abiria hisia ya kubadilika bila kuathiri nguvu na usalama wa kazi ya mwili. Kamwe usiseme kamwe. Sekta ya magari imekuja na mambo mengi ya kichaa...