Mtihani: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: picha ya kioo

Hadithi ya Italia ya XNUMX, ambayo katika siku ya mwisho ya "Wazungu" wa mwisho walipinga mafanikio ya "Kijapani" mkali, ilifufuliwa mwaka jana na washiriki wa familia iliyoanzisha. Kwa kuzingatia mafanikio ambayo MV Agusta imekuwa ikifuatilia kwa karibu muongo mmoja, hii ilikuwa tukio linalotarajiwa ambalo lingekuja baadaye kuliko hapo awali.

Na hiyo ilikuwa mwaka jana, wakati "nguvu za farasi" 140 za barabara ya nguvu ya Corsaro 1200 na injini yake ya mita za ujazo 87 ya twin-silinda (1.187 °) na maelezo mengi madogo ni mfano kamili wa shule ya Kiitaliano ya kubuni. ilionyeshwa wakati wa kuanza tena. Wakati huo, pia walitangaza baiskeli tulivu, ya kawaida ambayo ingeitwa 9 1/2, ikifuata nyayo za hadithi 3 1/2 ambayo iliangaziwa kwenye wimbo.

Jina halimaanishi kuwa inaendeshwa na injini ya 950cc. Tazama Hii ni kitengo kilichobuniwa sawa ambacho kinaweza kushughulikia kwa urahisi "farasi" 200 kwenye benchi la majaribio kwenye mmea wa Bologna (labda kwa baiskeli ya mita za ujazo 1.200 ambayo shomoro nchini Italia tayari wameandika juu yake). Kwa waendesha pikipiki, ambao 9 1/2 imekusudiwa, walituliza tu mapigo yake na kupunguza nguvu kuwa "nguvu ya farasi" 117, na muhimu zaidi iliongeza kasi kwa revs ya chini kabisa. Asilimia 90 ya torque ya 102 Nm hupatikana kwa 2.700 rpm. Kuvutia, sawa? Je! BMW R imepata ushindani mzuri?

Ndio, kwa kweli, ingawa sio lazima kwamba watu wanaochagua kati ya bidhaa ya Italia na Ujerumani ni sawa, lakini ni vizuri kwamba mtu akaweza kutengeneza kitengo cha lita mbili za silinda mbili nzuri.

Morini ina injini ya kupendeza sana kwamba mtu bila kukusudia anaendesha kilomita nyingine zaidi ya vile walivyopanga hapo awali. Hiki ndicho kilichotokea kwetu.

Majani ya vuli tayari yalikuwa yanazunguka sana kutoka kwa upepo wakati tulipopanda na kuhisi velvet ya kupendeza ya Morini Bialber Corsacort. Kwa bahati mbaya, hatujui ikiwa Morini wa zamani walikuwa wamechafuliwa sana kwa sababu sisi ni wachanga sana kuweza kuipata, lakini maoni yao ya kuboresha kifaa hiki kwa matumizi ya kila siku bado yanaonekana kuwa nje ya mahali. Ikiwa Corsaro 1200 tayari inahitaji dereva mwenye uzoefu (unaweza kusoma zaidi juu ya mtindo huu na maoni yetu katika moja ya maswala yafuatayo), basi saa 9 1/2 kinyume ni kweli.

Kila kitu ambacho baiskeli hii hufanya ni kutuliza sana. Kwa hivyo inakaa. Nyuma ya upana wa hali ya juu kabisa, wa hali ya juu ambao hautalinda msalaba wowote au enduro, inakaa kwa utulivu, wima na ergonomic. Wakati urefu wa kiti cha 800mm kutoka ardhini sio kabisa kwa waendeshaji ndogo, warefu, wa kati na waendeshaji ndogo watajisikia vizuri juu yake. Hii inatoa hisia nzuri na hufanya pikipiki iwe rahisi kufanya kazi. Kwa kuongezea, kama unavyoweza kuona kwenye picha, kiti hicho kiko sawa na kimezungushiwa laini hata mahali ambapo kuna nafasi ya abiria. Huyu atakaa juu yake kikamilifu.

Mwenzetu, ambaye alitoa maoni yake, alikosa tu vipini vya upande kwa mtego wa kuaminika zaidi. Kweli, itaweka dereva kuwa mkali zaidi, ambayo pia sio mbaya, sivyo? Moto Morini pia inatoa vipini vya upande vilivyotajwa hapo juu, vipini vyenye joto, kioo cha mbele, mifuko ya upande wa lita 25 na kadhalika katika orodha ya vifaa.

Kwa kifupi, kuna faraja nyingi na kwa hivyo mkao wa kupumzika unahitaji safari ya kupumzika zaidi. Kwa kasi zaidi ya kilomita 160 kwa saa, kushikilia usukani inakuwa mapambano ya kweli, inapiga sana kifuani. Kwa kushangaza, hata hivyo, hata kwa kasi ya juu, bila kinga yoyote ya upepo, baiskeli inaendesha kwa utulivu na inafuata mstari uliowekwa haswa. Sio kila mtu anayeweza kuifanya!

Kwa kasi hizi, mkao wa riadha wenye kusudi husaidia mikono kidogo. Kwa kasi ya juu ya wivu ya kilomita 243 kwa saa, kama vile mita ilionyesha kwenye sehemu ya gorofa ya lami, zaidi ya dakika ya kuendelea katika nafasi hii tayari ni jitihada kubwa. Hakuna ulinzi wa upepo. Hakuna mtu! Ndio maana 9 1/2 moja kwa moja hupenda barabara zinazopinda nyuma ambazo kasi hazizidi 130 au 140 mph. Inaweza kuchukua zamu huko kwa urahisi. Fremu, injini na kusimamishwa huunda kitengo cha juu cha wastani ambacho hakisababishi kutoridhika zaidi. Ili kuwa mgumu, upitishaji unaweza kuwa laini kidogo, na mshtuko wa nyuma unaweza kuwa laini kumeza matuta mafupi, ya haraka kutoka kwa gurudumu la nyuma juu ya matuta barabarani.

Lakini kwa pumzi ile ile hatuwezi kuficha shauku yetu kwa spiny zilizotajwa (ingawa baiskeli imevaliwa na matairi bora ya michezo ya Pirelli bila bomba), ambayo leo sio nadra tu, lakini pia ni ya kipekee, juu ya uwazi. vifaa na sensorer na kompyuta tajiri kwenye bodi. juu ya vioo, ambavyo ni uthibitisho kwamba hata ndogo na iliyoundwa vizuri inaweza kutoa mwonekano mzuri wa nyuma, na juu ya breki, ambazo ni laini lakini imara kutosheleza mitambo ya lever kulazimisha kusimama salama.

Ikiwa hii ni taswira mpya ya Morini, tunakubali kwamba tunaipenda sana. Picha yake ya kioo katika bahari mbele ya Piran ni kumbukumbu isiyoeleweka ya zamani za zamani.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Bei ya mtindo kuu: 2.755.860 IS

Chakula cha jioni cha gari la mtihani: 2.755.860 IS

Maelezo ya kiufundi

injini: Kiharusi 4, pacha, V 87 °, kilichopozwa kioevu, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) saa 0 rpm, 117 Nm saa 8.500 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Badilisha: mafuta, diski nyingi

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: Ninauza uma wa telescopic ya USD na kipenyo cha 50 mm, uliza kibadilishaji cha mshtuko wa kati uliowekwa baadaye.

Akaumega: Diski 2 za mbele Ø 320 mm, caliper ya kuvunja nafasi 1, nyuma diski 220x Ø XNUMX mm

Matairi: Nitauza 120 / 70-17, nitauza 180 / 55-17

Gurudumu: 1.470 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm

Tangi ya mafuta / mtiririko wa mtihani: 20 l / 8 l / 5 km

Uzito kavu: 198 kilo

Inawakilisha na kuuza: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, simu: 051/304 794

Tunasifu:

utumiaji wa kila siku

sura ambayo ni mchanganyiko wa classic na ya kisasa

nguvu na nguvu ya injini

tanki ya mafuta karibu 21

viti vizuri (pia kwa abiria)

Mungu wa Maelezo

Futa Vioo

Tunakemea:

• lever ya koo inaweza kutiririka vizuri zaidi katika robo ya kwanza ya harakati
• drivetrain ngumu kidogo
• asali ya watumwa na priganyan ya michezo (12 l)

• Maelezo ya kiufundi

  injini: Kiharusi 4, pacha, V 87 °, kilichopozwa kioevu, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) saa 117 rpm, 8.500 Nm saa 102 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Akaumega: Diski 2 za mbele Ø 320 mm, caliper ya kuvunja nafasi 1, nyuma diski 220x Ø XNUMX mm

  Kusimamishwa: Ninauza uma wa telescopic ya USD na kipenyo cha 50 mm, uliza kibadilishaji cha mshtuko wa kati uliowekwa baadaye.

  Tangi la mafuta: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Gurudumu: 1.470 mm

  Uzito: 198 kilo