Mtihani: SYM MAXSYM 400i ABS

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Sim sio mpya tena kwa ulimwengu wa pikipiki za maxi. Katika muongo mmoja uliopita, kampuni imejiimarisha kama mtengenezaji wa pikipiki anayeheshimika na imeunda mtandao mzuri wa huduma katika soko la Ulaya na la ndani la kusini mwa Ulaya, na kwa hivyo sehemu yake ya soko haipunguki hata katika nchi ambazo ni rafiki sana wa skuta, kama vile Italia, Ufaransa na Uhispania. ... Lakini hii yote inatumika kwa scooters na kiasi cha kufanya kazi cha sentimita 50 hadi 250 za ujazo. Ilionekana kwenye uwanja wa mazoezi ambapo pikipiki kubwa na zenye nguvu zaidi hushindana miaka miwili tu iliyopita, na kwetu jaribio hili lilikuwa mawasiliano ya kwanza ya kweli na pikipiki ya maxi ambayo sio bidhaa ya mmoja wa watengenezaji wa kifahari.

Kwa Maxsym yenye injini ya mita za ujazo 400 (injini yenye nguvu zaidi ya mita za ujazo 600 imewekwa kwenye sura moja), wafanyabiashara wetu wanadai chini ya elfu sita, ambayo ni karibu euro elfu chini ya washindani sawa. Lakini kwa kuwa hii ni pesa nyingi, huwezi kumhurumia, kwa hivyo Maxsym alilazimika kumshawishi kinyume chake kwenye mtihani.

Na ndivyo ilivyo. Hasa katika suala la teknolojia ya kuendesha gari na utendaji wa kuendesha gari. Kwa nguvu ya injini ya "nguvu za farasi" 33, ni sawa kabisa na washindani wa kwanza wa Kijapani na Italia. Sio tu kwenye karatasi, bali pia kwenye barabara. Inaharakisha hadi 150 km / h bila shida yoyote, huharakisha kwa kasi na, kwa kasi kubwa, hutumia lita nne za mafuta kwa kilomita 100. Kati ya washindani wa moja kwa moja, karibu hakuna mtu anayegeuka kuwa bora zaidi.

Hata kwenye safari, Maxsym hupunguza vizuri. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba injini yenye nguvu zaidi imewekwa karibu na kifurushi sawa cha sura, kusimamishwa na breki. Kwa hivyo kifurushi kizima kimejumuishwa na injini ya 400 cc. Tazama ina sehemu nyingi, lakini bado ni zaidi ya kushawishi. Baiskeli, uthabiti na wepesi wa pikipiki hii hushawishi katika ujanja mkali wa jiji na kwa kasi kubwa. Scooter inashuka kwa utulivu na sawasawa kwenye mteremko wa kina, na hata kwa kasi kubwa hakuna kutetereka, kama tulivyozoea na scooters za muundo sawa. Mfumo wa breki ndio haushawishi zaidi. Sio kwamba haina nguvu ya kutosha, ukosoaji huenda kwa ABS, ambayo huingilia sana pedi za kuvunja, lakini kiini chake ni kwamba pikipiki inabaki kwenye magurudumu katika hali mbaya, ambayo, bila shaka, inafanikiwa.

Kwa ergonomically, wabunifu wamebadilisha pikipiki hii kwa matakwa ya mnunuzi wa Ulaya. Usukani na vibadilishaji vinafaa kwa urahisi mikononi mwako, miguu iko chini ya kutosha kwenye ngazi ili magoti asiteseke hata baada ya safari ndefu, levers za kuvunja zina uwezo wa kurekebisha umbali kutoka kwa usukani, na windshield kwa mafanikio. huondoa upepo kutoka kwa dereva. Upande wa chini tu ni backrest inayoweza kubadilishwa kwa mpanda farasi, ambaye angelazimika kutelezesha kidole kimoja au viwili nyuma ili kufurahisha kila mtu.

Aina: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym pia ni moja wapo bora katika suala la utumiaji. Ina droo tatu muhimu mbele ya dereva, uhifadhi rahisi wa vitu vidogo chini ya flap ya kujaza mafuta, nafasi ya kutosha chini ya kiti, tundu la 12V na unganisho la USB, breki ya maegesho, swichi ya usalama ili kuzuia injini kuanza chini ya kiti. na kusimama upande na katikati. Sura ya nafasi chini ya kiti (kufunguliwa na kifungo kwenye usukani) ni mraba kabisa na kwa utaratibu sahihi unaweza kuhifadhi helmeti mbili. Hata hivyo, tunaamini kwamba katika mazoezi, sura ya chini na ya mstatili zaidi ya nafasi chini ya kiti ni vizuri zaidi, lakini hii inategemea maoni na mahitaji ya mtu.

Na ikiwa pikipiki ni nzuri sana, basi mtengenezaji na wauzaji walipata wapi tofauti ya bei iliyoonyeshwa mwanzoni? Jibu ni rahisi kimsingi: katika (un) maelezo ya kutatanisha. Vifaa vingine ni vyema na, angalau kwa kuonekana na kujisikia, vinalinganishwa kabisa na washindani. Pia hakuna dosari kubwa katika muundo, na paneli ya chombo inavutia sana na inapendeza na mwangaza wake nyeupe-nyekundu-bluu. Lakini vipi ikiwa viashiria vya mwelekeo ni vigumu kuona mchana na kiashiria cha sauti ni kimya sana. Kwa bahati mbaya, data iliyoonyeshwa kwenye onyesho la katikati pia ilichaguliwa kwenye kiwanda.

Badala ya data juu ya tarehe ya kuhesabu tena umbali uliosafiri kwa maili na voltage ya betri, kwa maoni yetu, habari juu ya joto la hewa, matumizi ya mafuta na joto la baridi itakuwa sahihi zaidi. Na ikiwa wahandisi wa Taiwan walijua jinsi ya kupata hataza ya uvumbuzi ili kufungua na kukunja miguu ya abiria, basi kwa nini usichukue muda kwenye stendi ya kando inayopenda kuteleza kwenye lami kwa sababu ya eneo lake. Na kifuniko hiki cha muffler cha plastiki hailingani kabisa na sura nzuri, ya kisasa na ya kifahari ya skuta nzima. Lakini haya yote ni matamanio, na sio hatari kwa maisha ya mtu ambaye anajua kuthamini sifa hizo ambazo ni muhimu sana katika matumizi ya kila siku.

Kando na tofauti ya bei, ambayo hutafsiri kuwa gharama za matengenezo na usajili wa kimsingi kwa miaka kadhaa, kuna sababu zingine nyingi za kununua Symo maxi. Unahitaji tu kuondokana na ubaguzi.

Nakala: Matjaž Tomažić

Takwimu kubwa
Mauzo: Panda doo
Bei ya mfano wa msingi: 5.899 €
Gharama ya mfano wa jaribio: 5.899 €
Maelezo ya kiufundi
injini: 399 cm3, silinda moja, kiharusi nne, maji yaliyopozwa
Nguvu: 24,5 kW (33,3 km) saa 7.000 rpm
Torque: 34,5 Nm saa 5.500 rpm
Uhamishaji wa nishati: lahaja moja kwa moja isiyo na hatua
Fremu: bomba la chuma
Akaumega: mbele 2 diski 275 mm, nyuma 1 disc 275 mm, ABS
Kusimamishwa: uma darubini ya mbele, 41 mm, kifyonza cha mshtuko cha nyuma na marekebisho ya upakiaji
Matairi: kabla ya 120/70 R15, nyuma 160/60 R14
Tangi la mafuta: 14,2 lita