Mtihani: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Angalau ndivyo tunavyoiona, na kwa kweli inafanana sana na pikipiki. Pikipiki za barabarani ni maarufu sana kwa sababu huleta urahisi mwingi na raha ya kuendesha.

Honda, jitu kutoka kisiwa cha mbali kuelekea mashariki, alichanganyikiwa (angalau sisi) kidogo na baiskeli zao za fujo, ambazo zilifanana sana kwa sura lakini tofauti sana unapopanda na kutembelea baiskeli. Jambo la kufurahisha ni kwamba hakuna herufi hizi mpya za X ni mbaya, kila moja ni nzuri na ya kuvutia kwa njia yake mwenyewe. Lakini ikiwa ulipaswa kuchagua moja tu, na ikiwa uamuzi pia uliendeshwa na bei, basi ungechagua hii - VFR800X Crossrunner. Kwa chini ya $11, unapata Honda yenye tabia nyingi. Tunapenda kwamba hawajasahau ni nini hasa moyo wa baiskeli hii. Jina la VRF lazima litumike vibaya. Ndiyo maana injini ya V-twin ya mitungi minne yenye kasi zaidi ya 6.000 rpm huimba mngurumo mzuri wa michezo wakati VTEC imewashwa na kuongeza kasi sana. Mpito wakati vali zote 16 zimewashwa badala ya nane sio mbaya. Hili ni jambo ambalo wahandisi waliweza kulainisha na kuboresha wakati wa kudumisha tabia bainifu ya VFR.

Ni mhusika huyu ambaye pia atahakikisha kuwa unapata pikipiki ya uso mara mbili. Inaweza kuwa laini sana na isiyo na adabu, lakini sauti ndogo kutoka kwa bomba la mkia huifanya kuwa ya michezo na ya kupendeza.

Crossruner ni shwari hadi kikomo maalum na kwa hivyo inafaa sana kwa burudani, kwa mtindo wa watalii, lakini huongeza mapigo ya moyo mara moja juu. Injini ya 4-cc V782 imekuwa na nguvu zaidi na ina uwezo wa kukuza nguvu ya kilowati 78 au 106 "nguvu ya farasi" kwa 10.250 rpm na 75 Nm ya torque kwa 8.500 rpm. Hiyo ni farasi wanne zaidi na mita 2,2 Newton zaidi ya mfano uliopita, na pia ni kufurahisha kuendesha gari. Kwa hivyo, pikipiki hufikia kasi ya zaidi ya kilomita 200 kwa saa na, juu ya yote, hutoa safari ya kupendeza ya nguvu katika umbali wa kilomita 60 hadi 130 kwa saa. Katika eneo lenye watu wengi ambapo kikomo ni 50, vinginevyo lazima upunguze gia mbili au tatu, lakini wakati kasi inapoongezeka zaidi ya kilomita 80 kwa saa, unaweza tu "kukwama" kwenye gia ya sita na kufurahiya zamu.

Hata hivyo, haiwezekani kuzidisha, hii ni zaidi ya baiskeli ya michezo kuliko mchezo, kadi kuu ya tarumbeta ambayo ni faraja. Kusimamishwa kumepangwa ili kuloweka matuta vizuri, lakini haipendi matuta magumu hadi kikomo na matuta unayoweza kumudu kwenye baiskeli za michezo.

Pia inapendeza na kustareheshwa kujisikia kwenye gurudumu, na yote yanafanana na kiti, kama tulivyozoea kutembelea pikipiki za enduro. Asubuhi ya baridi, hatukuganda mikononi mwetu, kwani Crossrunner ina vishikio vya joto ambavyo vinapasha joto vizuri wakati halijoto ya nje inaposhuka. Huenda ukahitaji ulinzi wa ziada wa upepo kwa mwili wako wa juu. Ukiwa umetulia wima, kitu chochote kinachozidi kilomita 130 kwa saa huwa cha kuchosha na lazima ujifiche nyuma ya kioo kidogo cha mbele.

Kiti ni vizuri na kinaweza kurekebishwa kwa urefu, kwa hiyo wale walio na miguu ndefu na wale walio na mfupi kidogo watakaa vizuri juu yake. Upeo ni milimita 815 hadi 835 kwa urefu kutoka ardhini. Abiria pia atakaa kwa raha, na pamoja na pedi zilizowekwa kwenye kiti kipana, vipini viwili vya upande pia vitampa hali ya usalama.

Jaribio la Honda Crossruner halikuwa na masanduku ya kando, lakini kutokana na mwonekano wake linaonekana zuri sana pia likiwa na baadhi ya masanduku makubwa ya upande. Kwa wanaohitaji sana, pia wana koti kubwa la katikati. Kwa mwonekano wa mwisho wa adventurous, unaweza pia kuiweka na jozi ya taa za ukungu na mlinzi wa bomba kwa injini na radiator ambayo, katika tukio la rollover, inachukua nguvu ya athari na hivyo kulinda sehemu za hatari za pikipiki.

Tunapaswa pia kuzingatia kiwango cha usalama. Baiskeli imewekwa kama kawaida na mfumo wa kuzuia kufunga breki wa ABS, ambao hujibu haraka wakati vitambuzi vinapogundua barabara inayoteleza au mchanga barabarani. Breki ambazo ni imara na bora, kama vile ABS, zimeundwa kwa ajili ya uendeshaji laini, unaobadilika. Vile vile vinaweza kusemwa kwa mfumo wa kuzuia kuteleza wa gurudumu la gari. Inapoamilishwa, huzuia mshangao usio na furaha kwenye lami ya mvua au baridi na pia huzuia gurudumu la mbele kuinua. Kisha vifaa vya elektroniki vinazima kuwasha kwa injini ya silinda nne hadi sensorer zigundue kuwa nguvu zote zinaweza kuhamishiwa kwenye gurudumu tena. Kwa uendeshaji wa michezo sana mfumo huu lazima uzimishwe kwa kubonyeza swichi, vinginevyo mifano mingine ya kuendesha gari ya michezo inapatikana kutoka Honda.

Mwisho wa siku, ni mambo machache tu muhimu kwetu - ungependa kumtongoza tena Crossruner? Ndio, na hakuna shida katika safari ndefu, au hata njia za kawaida ambazo pia zinajumuisha umati wa jiji. Honda ina sifa ya ukubwa, utendaji na uchangamano kwa bei na ubora unaokubalika.

 Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič, kiwanda

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 10.990 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: V4, viharusi vinne, kilichopozwa kioevu, 90 ° kati ya mitungi, 782 cc, vali 3 kwa kila silinda, VTEC, sindano ya kielektroniki ya mafuta

  Nguvu: 78 kW (106 km) saa 10250 rpm

  Torque: 75 Nm saa 8.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

  Fremu: alumini

  Akaumega: spools pacha za 296mm za mbele, kalipi za pistoni 256, spool za nyuma XNUMXmm, kalipi za pistoni pacha, C-ABS

  Kusimamishwa: mbele fi 43mm uma classic telescopic, upakiaji mapema, 108mm kusafiri, nyuma moja mkono bembea, damper gesi moja, upakiaji mapema na damping kurudi, 119mm kusafiri

  Matairi: 120/70R17, 180/55R17

  Tangi la mafuta: 20,8

  Gurudumu: 1.475 mm

  Uzito: 242 kilo

• Makosa ya jaribio:

Tunasifu na kulaani

muonekano wa kisasa

Tabia ya injini ya V4 kutoka VFR 800

nguvu ya kasi ya juu

kiti cha starehe na nafasi ya kuendesha gari

tungependa kusimamishwa kwa michezo kidogo kwa safari ya haraka zaidi

na kioo kikubwa cha mbele, kusafiri itakuwa vizuri zaidi