Тест: Je, unaweza-Spyder ST-S Roadster

Kuna magari machache sana siku hizi ambayo hutoa maslahi sawa, udadisi, idhini na shauku kati ya umma kwa jumla tunayokutana barabarani na kando ya barabara kama hii Can-am.

Lakini Spyder hakuonekana jana, lakini kwa miaka kadhaa sasa. Kwa muda mfupi, ameunda mduara wa mashabiki, kama wale wanaoendesha Harley-Davidson, kwa mfano: wana pesa (nyingi), hamu ya kukutana na safari ndefu pamoja, wanapanda moja kwa moja (tunamaanisha kuwa kwa wakati hautakutana na wawindaji kwenye mteremko mwinuko kwa zamu) na wote wanapenda ubinafsi au bora bado, panda pikipiki au "baiskeli" sana.

Hakika tumetaja hili hapo awali, kwa hivyo usiudhike ikiwa tutaashiria tena wakati huu kwamba Can-am hii ni mfano bora wa kuleta ulimwengu kwenye magurudumu manne na moja kwenye magurudumu mawili pamoja. Inatoa raha nyingi kutoka kwa pikipiki wakati wa kuendesha kwa usalama (ESP, TC, ABS). Na hapana, ikiwa hautamshinda upande wako, teknolojia ya kisasa ya Bosch haitamruhusu afanye hivyo. Ikiwa ingeenda mbali zaidi, ingekuwa mshindani mkubwa sana kwa baiskeli zote kubwa za kutembelea.

Hivi ndivyo ilivyo katika kategoria yake ambapo inalinganishwa kwa usahihi na magari ya theluji ya lami. Ikiwa umewahi kuendesha moja, ujue kwamba kuendesha Spyder ni sawa kwa njia nyingi. Na hatuwalaumu Wakanada kwa hilo, kwa sababu wanashikamana na mila na desturi zao za nyumbani - magari ya theluji na quads.

Beji ya ST-S kwenye pembe ya manjano inasimama kwa michezo na haina ukweli mkali. Wakati tulilalamika juu ya modeli zingine mbili za utalii zilizokosa ukali wa pembe, hii sivyo ilivyo kwa ST-S. Yeye hupiga ndege haraka kutoka kwa zamu, na pia hupitia zamu haraka zaidi. Misaada ya usalama imewekwa kuamsha tu wakati wa kuendesha gari kwa bidii sana au kwa mwendo kasi kupita kiasi na kusahihisha kuzidisha kwa dereva.

Ndio maana Spyder ST-S inakuhitaji ushikilie vishikizo kwa nguvu na kukwama nyuma ya kando ya mpini katika sehemu ya ndani ya goti. Kwa hakika unaweza kuendesha gari kwa utulivu sana na kusafiri juu yake, lakini barabara hii imeundwa kwa kuendesha gari kwa nguvu. Kusogea kwa kutumia kisanduku cha gia kinachofuatana na kwa kukaba kamili ni raha ya mbio kwani swichi ya kuwasha huweka kiwiko cha umeme wazi kila wakati na viinua mgongo hutoa mabadiliko makubwa kutoka kwa bomba la moshi la Akrapovic. Jinsi ya kusikiliza gari la mbio za baiskeli, adrenaline safi! Matumizi tu ni ya chini ya kuvutia, kwani inaongezeka kwa kasi zaidi ya kilomita 130 / h, vinginevyo mtihani wa wastani ulikuwa lita nane hadi kumi, ambayo ni mengi kwa injini ya silinda 998 cc mbili.

Kwa bahati nzuri, breki za Brembo (zilizo na sifa hizi) sio kutoka kwenye kitanda cha chini kabisa, kwa hivyo wanashika diski tatu za kuvunja kwa kasi ya kushangaza na kumfanya Spyder asimame haraka haraka. Na nafasi ya kuendesha gari kidogo, kuruhusu kuhama kwa gia ya mbele, tulifuatilia kwa urahisi utendaji wake kupitia mwili.

Kwa kuongezea kiti cha starehe na licha ya uchezaji wa mchezo, pia inajivunia kinga nzuri sana ya upepo, ambayo, hata wakati wa mvua ndogo, inanyesha mvua kunyesha dereva na abiria ikiwa wanasafiri kwa mwendo wa zaidi ya kilomita 80 / h.

Ikiwa Spyder atakutongoza, lazima tuonye kwamba sio tu kwamba hutunza koti kavu wakati unaipanda wakati wa mvua, lakini kwa bahati mbaya pia hukausha mkoba wako kidogo. Unapata ya msingi kwa 21.600 € 24, na bei ya iliyo na vifaa kidogo hupanda haraka hadi 27 au hata elfu XNUMX. Katika Ski na Bahari unaweza kuchukua gari la kujaribu kila wakati kwani wanajua jinsi ya kuishughulikia, kwa hivyo unaweza kuona ikiwa barabara ya barabara inakufaa. Ikiwa ET ingekuwa imerudi duniani, labda angependa kupanda Spyder kuliko baiskeli ya BMX. "Malisho" pamoja, mgeni!

Nakala: Petr Kavchich, picha: Primozh Yurman

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Ski na bahari

  Bei ya mfano wa msingi: 21.600 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 24.600 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili, kiharusi nne, 998 cm3, baridi ya kioevu, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Nguvu: 74,5 kW (100 km) saa 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm saa 5.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Mlolongo wa kasi 5 na gia ya nyuma

  Fremu: chuma

  Akaumega: coil mbili mbele, coil moja nyuma

  Kusimamishwa: mbele-mbili reli-A, 151mm kusafiri, nyuma mshtuko mmoja na mkono swing, 152mm kusafiri

  Matairi: mbele 2x 165/55 R15, nyuma 225/50 R15

  Ukuaji: 737 mm

  Tangi la mafuta: 25

  Gurudumu: 1.711 mm

  Uzito: 392 kilo

Tunasifu na kulaani

mwonekano

usalama

kuongeza kasi, torque

sauti ya injini ya michezo (Akrapovič)

faraja, ulinzi wa upepo

shina kubwa

bei

zima ishara ya kuzima / kuzima

kiu cha kuendesha nguvu

gia kubwa na nyembamba (wakati wa kuhamia kwenye gia ya kwanza na inayobadilisha)