Jaribio la gari la Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Kiitaliano Kidogo

Mifano tatu ambazo zimetoa uhamaji kwa vizazi nyumbani

Zilikuwa za vitendo na, muhimu zaidi, za bei rahisi. Pamoja na Topolino 500 na Nuovo 500, FIAT imeweza kuweka Italia yote kwenye magurudumu. Baadaye, Panda alichukua jukumu kama hilo.

Wawili hawa wanafahamu sana ushawishi wao - Topolino na 500. Kwa sababu wanajua kwamba kwa haiba yao hakika wanapenda wanawake, ambao mara nyingi huwaangalia kwa muda mrefu zaidi kuliko kawaida kwenye magari mengine. Hii, bila shaka, inaonekana na Panda, ambaye uso wake wa angular unaonekana kutupa macho ya wivu leo. Kana kwamba anataka kupiga kelele: "Mimi pia ninastahili upendo." Yeye pia ni muuzaji bora zaidi na amejulikana kwa muda mrefu kama ikoni ya muundo. Na kwa ujumla, ni karibu sawa na watoto wengine - gari ndogo ya kiuchumi na ya bei nafuu, kabisa katika roho ya awali ya Topolino na Cinquecento.

Gari ndogo kwa kila mtu - iwe ni wazo la mapema miaka ya 1930 kutoka kwa Benito Mussolini au bosi wa Fiat Giovanni Agnelli, huenda tusijue kwa hakika. Mmoja alitaka kuchochea uendeshaji wa magari ya Italia kwa sababu za kisiasa, na mwingine alitaka data ya mauzo na, bila shaka, matumizi ya uwezo wa kiwanda chake katika wilaya ya Lingoto ya Turin. Iwe hivyo, chini ya uongozi wa mbunifu mchanga Dante Giacosa, mtengenezaji wa Italia aliunda na kuanzisha Fiat 15 mnamo Juni 1936, 500, ambayo watu waliita jina la utani la Topolino - "panya", kwa sababu taa za mabawa zinafanana. Mickey Mouse masikio. Fiat 500 ni gari ndogo na ya bei nafuu zaidi kwenye soko la Italia na inaweka msingi wa uhamaji wa watu wengi - tangu sasa, kumiliki gari sio tu fursa ya matajiri.

Fiat 500 Topolino - injini nne-silinda mini na 16,5 hp

Fiat 500 C ya kijani na Klaus Türk kutoka Nürtingen tayari ni toleo la tatu (na la mwisho) la muuzaji bora wa zamani lililoanzishwa mnamo 1949 na kuzalishwa hadi 1955. Ingawa taa za mbele tayari zimejengwa ndani ya viunga, gari bado inaitwa Topolino, na sio tu katika nchi yake. "Hata hivyo, msingi wa kiufundi bado ni sawa na toleo la kwanza," anaelezea shabiki wa Fiat.

Ikiwa tunatazama kwanza bay ya injini, tunaweza kudhani kuwa injini ya silinda 569 cc nne. Tazama imewekwa vibaya - kitengo kidogo na uwezo wa 16,5 hp. (badala ya hp 13 ya asili) kwa kweli iko mbele ya ekseli ya mbele, na radiator inatazama nyuma na juu kidogo. "Ni sawa," Turk anatuhakikishia. Mpangilio huu uliruhusu 500 kuwa na mwisho wa mbele wa aerodynamic na wakati huo huo ukiondoa hitaji la pampu ya maji. Hata hivyo, kwa kupanda kwa kasi zaidi, dereva lazima afuatilie joto la injini kwa karibu zaidi.

Tangi pia iko mbele, au tuseme juu ya chumba cha miguu. Kwa kuwa carburetor iko chini, Topolino haiitaji pampu ya mafuta. "Baada ya yote, wabunifu wa toleo la tatu la Topolino walitoa kichwa cha silinda ya alumini na mfumo wa joto," anasema mmiliki Klaus Türk, ambaye anatupa gari kidogo la mtihani.

Licha ya madai ya jumla kwamba Topolino ni ajabu ya nafasi ya ndani, na upana wa cabin ya chini ya 1,30 m, hali ya ndani ni ya karibu sana. Kwa kuwa tayari tumefungua sehemu ya juu ya kukunja laini, angalau kuna chumba cha kichwa cha kutosha. Mtazamo huacha mara moja kwenye vyombo viwili vya pande zote, upande wa kushoto ambao unaonyesha kiwango cha mafuta na joto la injini, na kasi ya kasi iko mbele ya macho ya abiria karibu na dereva.

Kwa kishindo kikubwa, injini ya silinda nne ya bonsai inaanza kufanya kazi na kwa kuruka kidogo 500 huanza haraka bila kutarajia. Wakati gari kwa ujasiri hupanda barabara nyembamba, zenye mwinuko katika sehemu ya zamani ya Nürtingen, gia mbili za kwanza zinahitaji umakini kwa sababu haziko sawa. Kulingana na Turk, ilikuwa inawezekana kuendesha gari kwa kasi ya 90 km / h, lakini yeye mwenyewe hakutaka kuipatia Fiat yake mitihani kama hiyo. "Nguvu ya 16,5 hp. unahitaji kufurahiya ulimwengu wa nje kidogo kwa utulivu zaidi. "

Fiat Nuova 500: ni kama kuendesha gari la kuchezea

Kufikia katikati ya miaka ya 50, mbuni mkuu Dante Giacosa alikabiliwa tena na changamoto kubwa. Wasiwasi unatafuta mrithi wa Topolino, kwani mahitaji kuu ni pamoja na nafasi ya chini inayowezekana ya kuchukua viti vinne badala ya viti viwili, na vile vile injini ya nyuma, kama vile Fiat 1955, iliyoletwa mnamo 600. Ili kuokoa nafasi, Yacoza aliamua kutumia injini ya laini ya silinda mbili iliyopozwa kwa hewa, ambayo awali ilikuwa 479 cc13,5 na 500 hp. Kufanana pekee kati ya kinachojulikana Nuova 1957 na mfano ulioanzishwa mwaka wa XNUMX na mtangulizi wake ni paa la kitambaa na dirisha la nyuma la plastiki ambalo linaweza kufungua kwanza hadi kwenye hood juu ya injini.

Cinquecento ya Felbach Mario Giuliano ilitengenezwa mnamo 1973, na maboresho, ambayo yaliletwa mara chache hadi mwisho wa maisha ya mwanamitindo mnamo 1977, ni pamoja na injini iliyo na kuongezeka kwa uhamishaji wa 594 hp hadi 18 cc. ., Pamoja na paa, ambayo hufungua tu juu ya viti vya mbele, inaitwa "tetto apribile". Walakini, Fiat iliweka sanduku la gia lenye kasi nne lisilolinganishwa hadi ilipenda muuzaji msikivu.

Walakini, kwa kasi ya pande zote moja, Nuova 500 inaonekana zaidi ya spartan kuliko Topolino. "Lakini hiyo haibadilishi raha ya kuendesha gari hili hata kidogo," mmiliki mwenye shauku Giuliano, ambaye, kama mjumbe wa bodi ya Fiat 500 huko Felbach, hivi majuzi aliandaa mkutano wa kimataifa wa wamiliki wa mifano.

Swichi chache zilizopangwa kwa safu kwenye dashibodi, lever ndefu na nyembamba ya gia, na usukani dhaifu unampa mtu ndani ya teksi hisia ya kuwa katika mfano wa kuchezea kidogo. Walakini, maoni haya hubadilika mara tu injini inapoanza. Nini bouncer (mzuri)! Uwezo wake ni mita 30 tu za Newton, lakini inachapisha kubwa. Kama weasel, mtoto mahiri hufanya njia yake kupitia barabara zilizobanwa za Nürtingen, ambayo inafanana wazi na nchi yake ya Italia, na usukani na chasisi hufanya kazi moja kwa moja, karibu kama kart-kart.

Kwenye nyuso za wale wanaomuona kwenye ziara hii, tabasamu linaonekana mara moja, licha ya kishindo kutoka nyuma ambacho hakingesamehe magari mengine mengi kwa wakati wetu. Na wakati wa kuendesha gari, huna nafasi ya kuzuia "jeni nzuri ya mhemko", ambayo hubeba 500.

Fiat Panda pia alikua muuzaji bora

Tunakosa Fiat 126, ambayo tukiichunguza kwa karibu ingegeuka kuwa mrithi kamili wa Cinquecento, na kutua kwenye Panda, iliyowekwa mnamo 1986, inayomilikiwa na Dino Minsera wa Fellbach. Hakuna swali kwamba ni gari dogo, lakini ikilinganishwa na watoto wengine wawili, muuzaji huyu wa boksi, aliyeanzishwa mwaka wa 1980, anahisi kama umeketi kwenye basi la katikati ya jiji. Ina nafasi ya watu wanne na mizigo kidogo, lakini bado ina bei nafuu - Fiat kwa mara nyingine tena ilitathmini kwa usahihi mahitaji ya nchi na kuagiza Giugiaro kuunda sanduku la gurudumu la kupunguzwa kwa muhimu zaidi - kutoka kwa karatasi nyembamba na madirisha ya gorofa na nyuso, na katika mambo ya ndani - samani rahisi tubular. "Mchanganyiko wa matumizi na raha ya kuendesha gari ni ya kipekee leo," anasema Mincera, ambaye amekuwa mmiliki wa pili kwa miaka kumi na miwili.

Barabara nyembamba za Nürtingen huwa eneo la raundi ya tatu na ya mwisho. Panda anaruka juu ya lami kubwa, lakini kwa 34 hp yake. (Camshaft ya juu!) Ikilinganishwa na watangulizi wake, inaendesha karibu kama gari la utata na kuvutia na asili yake - angalau athari hii kwa mtu nyuma ya gurudumu. Lakini ni watu wachache wanaomjali, labda kwa sababu waliwahi kumwona kila kona na wamesahau kwa muda mrefu jinsi gari hili lilivyo na ustadi.

Hitimisho

Mhariri Michael Schroeder: Wacha tuonyeshe kwa kifupi fadhila kuu ya hizi gari ndogo tatu: shukrani kwa vipindi vyao vya uzalishaji na matoleo makubwa, zimetoa uhamaji kwa vizazi vya Waitalia. Sio haki kwamba, tofauti na Topolino na 500, Panda bado iko mbali na ikoni ya ibada kati ya magari madogo.

Nakala: Michael Schroeder

Picha: Arturo Rivas

maelezo ya kiufundi

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Panda ya Fiat 750
Kiasi cha kufanya kazi	594 cc	569 cc	770 cc
Nguvu	18 darasa (13 kW) saa 4000 rpm	16,5 darasa (12 kW) saa 4400 rpm	34 darasa (25 kW) saa 5200 rpm
Upeo moment	30,4 Nm saa 2800 rpm	29 Nm saa 2900 rpm	57 Nm saa 3000 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	Sekunde 33,7 (0-80 km / h)	-	23 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 11 (huko Ujerumani, comp. 000)	€ 14 (huko Ujerumani, comp. 000)	€ 9000 (huko Ujerumani, comp. 1)

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Kidogo Kiitaliano