Su-30MKI

Su-30MKI kwa sasa ndio aina kubwa zaidi na kuu ya ndege ya mapigano ya Jeshi la Anga la India. Wahindi walinunua kutoka Urusi na kutoa leseni kwa jumla ya Su-272MKIs 30.

Septemba itaadhimisha miaka 18 tangu Jeshi la Wanahewa la India kupitisha wapiganaji wa kwanza wa Su-30MKI. Wakati huo, Su-30MKI ikawa aina kubwa zaidi na kuu ya ndege ya vita ya India na, licha ya ununuzi wa wapiganaji wengine (LCA Tejas, Dassault Rafale), itahifadhi hali hii kwa angalau miaka kumi. Mpango ulioidhinishwa wa ununuzi na uzalishaji wa Su-30MKI umeimarisha ushirikiano wa kijeshi na viwanda wa India na Urusi na umenufaisha sekta ya anga ya India na Urusi.

Katikati ya miaka ya 80, katika Ofisi ya Ubunifu. P. O. Sukhoya (Ofisi ya Ubunifu wa Majaribio [OKB] P. O. Sukhoi) alianza kubuni toleo la vita la viti viwili vya mpiganaji wa wakati huo wa Soviet Su-27, aliyekusudiwa kusafiri kwa Vikosi vya Ulinzi wa Anga vya Kitaifa (Ulinzi wa Anga). Mshiriki wa pili wa wafanyakazi alitakiwa kufanya kazi za navigator na operator wa mfumo wa silaha, na ikiwa ni lazima (kwa mfano, wakati wa ndege ndefu) angeweza pia kuendesha ndege, na hivyo kuchukua nafasi ya rubani wa kwanza. Kwa kuwa mtandao wa sehemu za mwongozo wa wapiganaji wa ardhini katika mikoa ya kaskazini ya Umoja wa Kisovieti ulikuwa nadra sana, pamoja na kazi kuu ya kiingiliaji cha masafa marefu, ndege hiyo mpya pia ililazimika kutumika kama udhibiti wa trafiki ya anga (PU) uhakika kwa wapiganaji wa Su-27 wanaotua moja. Ili kufanya hivyo, ilibidi iwe na laini ya kubadilishana data, ambayo habari juu ya malengo ya hewa iliyogunduliwa ilipitishwa wakati huo huo hadi wapiganaji wanne wa Su-27 (kwa hivyo muundo wa kiwanda wa ndege mpya 10-4PU).

Su-30K (SB010) kutoka Na. 24 Squadron Hawks wakati wa mazoezi ya Cope India mnamo 2004. Mnamo 1996 na 1998, Wahindi walinunua 18 Su-30Ks. Ndege hiyo iliondolewa katika huduma mwaka wa 2006 na nafasi yake ikabadilishwa mwaka uliofuata na 16 Su-30MKIs.

Msingi wa mpiganaji huyo mpya, aliyeteuliwa kwanza kwa njia isiyo rasmi kama Su-27PU, na kisha Su-30 (T-10PU; nambari ya NATO: Flanker-C), ilikuwa toleo la mkufunzi wa vita vya viti viwili vya Su-27UB. Prototypes mbili (waandamanaji) wa Su-27PU zilijengwa mnamo 1987-1988. kwenye Kiwanda cha Anga cha Irkutsk (IAZ) kwa kurekebisha prototypes za tano na sita za Su-27UB (T-10U-5 na T-10U-6). ; baada ya marekebisho ya T-10PU-5 na T-10PU-6; nambari za upande 05 na 06). Ya kwanza iliondoka mwishoni mwa 1988, na ya pili - mwanzoni mwa 1989. Ikilinganishwa na ndege ya serial ya kiti kimoja cha Su-27, ili kuongeza safu ya ndege, walikuwa na kitanda cha retractable cha kuongeza mafuta (upande wa kushoto). ya mbele ya fuselage), mfumo mpya wa kusogeza, ubadilishanaji wa data wa moduli na mifumo iliyoboreshwa ya mwongozo na udhibiti wa silaha. Rada ya H001 Sword na injini za Saturn AL-31F (kiwango cha juu zaidi cha msukumo 76,2 kN bila kichomi moto na 122,6 kN yenye afterburner) zilisalia sawa na kwenye Su-27.

Baadaye, Chama cha Uzalishaji wa Usafiri wa Anga cha Irkutsk (Chama cha Uzalishaji wa Usafiri wa Anga cha Irkutsk, IAPO; jina la IAP lilipewa Aprili 21, 1989) liliunda Su-30 mbili za utayarishaji wa awali (nambari za mkia 596 na 597). Wa kwanza wao walianza Aprili 14, 1992. Wote wawili walikwenda Taasisi ya Utafiti wa Ndege. M. M. Gromova (Taasisi ya Lotno-Utafiti iliyopewa jina la M. M. Gromova, LII) huko Zhukovsky karibu na Moscow na mnamo Agosti iliwasilishwa kwa umma kwanza kwenye maonyesho ya Mosaeroshow-92. Mnamo 1993-1996, IAPO ilitoa Su-30 sita za serial (nambari za mkia 50, 51, 52, 53, 54 na 56). Watano kati yao (isipokuwa nakala Na. 56) walijumuishwa katika vifaa vya Kikosi cha 54 cha Walinzi Fighter Aviation (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) kutoka Kituo cha 148 cha Matumizi ya Kupambana na Mafunzo ya Wafanyakazi wa Ndege (148. Kituo cha Kupambana Matumizi na Mafunzo ya Ndege ya Wafanyakazi wa Ndege c) CBP na PLS) usafiri wa anga wa ulinzi wa anga huko Savasleyk.

Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, Shirikisho la Urusi lilifungua zaidi ushirikiano wa ulimwengu na kimataifa, pamoja na katika uwanja wa silaha. Kwa sababu ya kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa matumizi ya ulinzi, anga ya Urusi wakati huo haikuamuru Su-30s zaidi. Kwa hivyo, ndege hiyo iliidhinishwa kuuzwa nje ya nchi. Magari namba 56 na 596, kwa mtiririko huo, mwezi wa Machi na Septemba 1993, yaliwekwa kwa Ofisi ya Sukhodzha Design Bureau. Baada ya marekebisho, walifanya kazi kama waandamanaji wa toleo la usafirishaji la Su-30K (Kommercheky; T-10PK), ambayo ilitofautiana na Su-30 ya Urusi haswa katika vifaa na silaha. Mwisho, na nambari mpya ya mkia 603, tayari iliwasilishwa mnamo 1994 kwenye maonyesho na maonyesho ya anga ya FIDAE huko Santiago de Chile, ILA huko Berlin na Maonyesho ya Kimataifa ya Anga ya Farnborough. Miaka miwili baadaye alionekana tena Berlin na Farnborough, na mnamo 1998 huko Chile. Kama ilivyotarajiwa, Su-30K ilivutia watu wengi kutoka kwa waangalizi wa kigeni, wachambuzi na watumiaji watarajiwa.

Mikataba ya India

Nchi ya kwanza kueleza nia ya kununua Su-30K ilikuwa India. Hapo awali, Wahindi walipanga kununua nakala 20 nchini Urusi na kutoa leseni ya nakala 60 nchini India. Mazungumzo kati ya serikali kati ya Warusi na Wahindi yalianza Aprili 1994 wakati wa ziara ya wajumbe wa Urusi huko Delhi na kuendelea kwa zaidi ya miaka miwili. Wakati wao, iliamuliwa kuwa hizi zingekuwa ndege katika toleo lililoboreshwa na la kisasa la Su-30MK (biashara ya kisasa; T-10PMK). Mnamo Julai 1995, Bunge la India liliidhinisha mpango wa serikali wa kununua ndege za Urusi. Mwishowe, mnamo Novemba 30, 1996, huko Irkutsk, wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi ya India na serikali ya Urusi iliyoshikilia Rosvooruzhenie (baadaye Rosoboronexport) walitia saini mkataba Na. RW / 535611031077 wenye thamani ya $ 1,462 bilioni kwa uzalishaji na usambazaji wa ndege 40, pamoja na nane. Su-30K na 32 Su- 30MK.

Ikiwa Su-30K ilitofautiana na Su-30 ya Kirusi tu katika vipengele vingine vya anga na ilitafsiriwa na Wahindi kama magari ya mpito, basi Su-30MK - katika fomu yake ya mwisho iliteuliwa kama Su-30MKI (India; NATO). msimbo: Flanker -H) - wana mfumo wa hewa uliorekebishwa , mtambo wa kuzalisha umeme na angani, safu pana zaidi ya silaha. Hizi ni ndege za kivita zenye malengo mengi ya kizazi 4+ zenye uwezo wa kutekeleza misheni mbalimbali ya kutoka angani hadi angani, angani hadi ardhini na angani hadi maji.

Kulingana na mkataba huo, Su-30K nane, zilizoteuliwa kwa masharti kama Su-30MK-I (katika kesi hii, ni nambari ya Kirumi 1, sio herufi I), zilipaswa kuwasilishwa mnamo Aprili-Mei 1997 na kutumika haswa kwa mafunzo. wafanyakazi na huduma ya kiufundi ya wafanyakazi. Mwaka uliofuata, kundi la kwanza la Su-30MK nane (Su-30MK-IIs), bado halijakamilika lakini likiwa na vifaa vya anga vya Ufaransa na Israeli, lilipaswa kutolewa. Mnamo 1999, kundi la pili la Su-12MKs 30 (Su-30MK-IIIs) lilipaswa kutolewa, na fremu ya hewa iliyorekebishwa na kitengo cha mkia wa mbele. Kundi la tatu la Su-12MKs 30 (Su-30MK-IVs) lilipaswa kutolewa mwaka wa 2000. Mbali na mapezi, ndege hizi zilipaswa kuwa na injini za AL-31FP zenye nozzles zinazosonga, yaani kuwakilisha kiwango cha mwisho cha MKI cha uzalishaji. Katika siku zijazo, ilipangwa kuboresha ndege ya Su-30MK-II na III hadi kiwango cha IV (MKI).