Miaka 60 ya helikopta katika Jeshi la Wanamaji la Kipolishi, sehemu ya 3

W-3WARM Anakonda iliyoboreshwa kwa sasa ndiyo aina kuu ya helikopta za uokoaji za Jeshi la Wanamaji la Poland. Picha inaonyesha zoezi la ushirikiano na Kimbunga cha SAR 1500 cha Huduma ya Utafutaji na Uokoaji wa Baharini. Picha ya BB

Miaka kumi ya mwisho ya safari za anga za majini ni wakati ambao unapaswa kutumika kwa ajili ya kuwaagiza taratibu na kwa amani warithi wa helikopta za wazee zilizoelezwa katika sehemu za awali za monograph. Kwa bahati mbaya, maamuzi yanayobadilika na yasiyotarajiwa ya wanasiasa yalilazimisha amri hiyo kutafuta suluhisho zisizo za kawaida, ambazo kwa muda mfupi tu na hazikuhifadhi kikamilifu uwezo wa anga ya majini kutimiza majukumu yao ya kisheria.

Ilikuwa pia wakati wa mabadiliko zaidi ya shirika. Mnamo 2011, vikosi vyote vilivunjwa na kujumuishwa kwenye besi za anga, ambazo zimekuwa zikifanya kazi tangu 2003. Tangu wakati huo, Kituo cha 43 cha Naval Aviation Oksivska kimewekwa katika uwanja wa ndege wa Gdynia-Babe Doly. Kamanda Luteni Paul. Eduard Stanislav Shistovsky, na Kituo cha 44 cha Anga cha Naval "Kashubsko-Darlovsk" kilijumuisha viwanja viwili vya ndege - huko Semirovitsy na Darlovo, ambapo ndege zilikuwa chini ya vikundi vya anga "Kashubsk" na "Darlovsk", mtawaliwa. Muundo huu bado upo hadi leo.

Helikopta mbili za Mi-14PL/R, zilizobadilishwa kuwa toleo la uokoaji, zilianza huduma mnamo 2010-2011, na kuimarisha huduma za utafutaji na uokoaji kwa muongo mmoja ujao. Winchi ya nje na skrini ya rada ya Buran kwenye pua inaonekana. Picha Bw.

Darłowo "Palery"

Mnamo 2008-2010, helikopta za utafutaji na uokoaji za muda mrefu za Mi-14PS zilikatishwa kazi kama ilivyopangwa. Kununua warithi wao basi ilionekana kama suala la siku za usoni. Mradi wa ujasiri wa suluhisho la daraja pia ulifanikiwa - mabadiliko kamili ya "Ps" mbili kuwa chaguo la uokoaji. Helikopta zilizo na nambari za busara 1009 na 1012 zilichaguliwa, na hifadhi kubwa ya saa, lakini haijafunikwa na kisasa cha awali cha mifumo ya kupambana na manowari. Wa kwanza (haswa wa pili) kati yao alienda kwa WZL No. 1 mnamo Aprili 2008.

Kuelewa ugumu wa kazi inayoikabili timu ya Łódź kunahitaji utambuzi kwamba ujenzi upya hauhitaji tu kubomolewa kwa zamani na uwekaji wa vifaa vipya maalum. Ili helikopta mpya iwe nzuri sana kwa kuchukua watu kutoka kwa maji na kuinua watu kwenye kikapu, haswa kwenye machela, mlango wa chumba cha mizigo ulilazimika kuongezwa mara mbili (ukubwa wa ufunguzi wa lengo 1700 x 1410 mm). . Hili linaweza tu kutekelezwa kwa kuingilia kati kwa umakini katika muundo wa fremu ya hewa, kukiuka vipengele vya nguvu vya muundo wa fuselage, ikiwa ni pamoja na mojawapo ya fremu ambazo zinaauni bati la msingi la mtambo wa kuzalisha umeme kwa wakati mmoja.

Kwa hili, msimamo maalum ulitengenezwa, ambao huimarisha muundo wa hull katika kipindi chote cha operesheni, kuzuia matatizo ya hatari na uharibifu wa mifupa. Wataalamu kutoka Ukraine walialikwa kushirikiana, ambao, baada ya kukamilisha kazi, walichunguza fuselage kwa ugumu wake na kutokuwepo kwa deformations. Pia ilihitaji kurejeshwa kwa mitambo ya umeme, majimaji na mafuta. Vifaa vyote vya uendeshaji vya PDO vimevunjwa na mifumo na vifaa vimewekwa ili kuhakikisha shughuli za uokoaji wa dharura.

Katika pua ya helikopta ilionekana rada ya hali ya hewa nzuri "Buran-A". Maonyesho mawili yenye viakisi na ya tatu chini ya kuelea kushoto yaliongezwa kwenye chumba cha kupigana. Katika haki ya longitudinal juu ya madirisha upande wa nyota kuna hali ya hewa na mfumo wa joto ambayo inakuwezesha kudhibiti kwa uhuru hali ya joto kwenye chumba cha ndege na kwenye chumba cha mizigo. Wafanyakazi wana vipokezi vya GPS na VOR / ILS, dira ya redio ya Rockwell Collins DF-430 / kitafuta mwelekeo, altimita mpya ya redio na kituo cha redio. Eneo la paneli za chombo limebadilishwa, kwa kuzingatia mapendekezo ya marubani, vyombo vilivyowekwa kulingana na mfumo wa Anglo-Saxon vimeongezwa.

Ili kuinua waliojeruhiwa, winchi ya umeme ŁG-300 (mifumo ya SŁP-350) hutumiwa, tofauti na ufumbuzi wa Mi-14PS uliojengwa nje ya hull. Nakala ya kwanza iliyojengwa upya Nambari 1012 ilirudi kwenye kitengo mnamo Oktoba 2010 chini ya jina la Mi-14PL / R, ambayo karibu mara moja ilibadilishwa kuwa jina la utani la fahari "Pałer" (tahajia ya kifonetiki ya neno la Kiingereza Power). Helikopta Na. 1009, ambayo huu ulikuwa ni urekebishaji wa pili tu, ilifanyiwa ukarabati sawa kati ya Juni 2008 na Mei 2011. Kwa muda, hii iliboresha nafasi ya huduma ya utaftaji na uokoaji wa baharini, ingawa, kwa kweli, helikopta mbili zilikuwa mbali na idadi kamili.

Mi-2 inashikilia vizuri

Kuondolewa kwa uokoaji wa mwisho wa Mi-2003RM mnamo 2005-2. haikuwa na maana ya mwisho wa enzi ya urambazaji "Michalkow". Helikopta hizo mbili bado zilitumika kwa usafiri na safari za ndege za mawasiliano, na pia kwa mafunzo ya marubani na kuongezeka kwa saa za kuruka. Huko Gdynia, alikuwa mkongwe wa kweli, kamanda wa zamani wa 5245, aliyebaki katika utumishi wa Jeshi la Wanamaji la Poland tangu Oktoba 1979. Mnamo Aprili 1, Darlowo alipokea nakala Nambari 2009 kutoka Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga huko Demblin. Hivi karibuni alipata kuvutia uchoraji wa muundo wa Wojciech Sankowski na Mariusz Kalinowski, akimaanisha rangi za mandhari ya bahari. Helikopta hiyo ilikuwa inafanya kazi hadi miezi ya mwisho ya 4711, baada ya hapo ilihamishiwa Jumba la Makumbusho la Jeshi la Anga huko Deblin.

Mwaka huu, helikopta iliyosasishwa ni moja ya maonyesho ya maonyesho yaliyowekwa kwa kumbukumbu ya miaka mia moja ya Jeshi la Wanamaji la Poland. Kwa kuongezea, mnamo 2014 na 2015, Mi-43 mbili zilizokodishwa kutoka kwa Jeshi la Anga la Vikosi vya Ardhi zilitumika katika kituo cha 2 cha anga. Hizi zilikuwa Mi-2D mzunguko nambari. 3829 na Mi-2R pr. 6428 (kwa kweli, zote mbili zimejengwa upya kwa kiwango cha kufanya kazi nyingi, lakini zikiwa na alama za matoleo ya asili kushoto), zilitumika kwa mafunzo na mafunzo, ikijumuisha safari za ndege kwa kutumia mirija ya kuongeza picha ya macho (miwani ya kuona usiku). Jinsi ni "Mikhalki" katika mwaka wa kumbukumbu, nitakuambia kidogo zaidi.

Warithi ambao wamepotea

Wakati huo huo, mnamo Machi 2012, zabuni ilitangazwa kwa usambazaji wa helikopta mpya kwa Kikosi cha Wanajeshi wa Poland. Hapo awali ilipangwa kununua magari 26, pamoja na saba kwa BLMW (4 kwa kazi za PDO na 3 kwa ATS), lakini hivi karibuni kanuni ya kinachojulikana. jukwaa la kawaida - mfano mmoja wa msingi kwa matawi yote ya majeshi, tofauti katika kubuni na maelezo ya vifaa. Wakati huo huo, kiasi cha ununuzi uliopangwa kiliongezwa hadi helikopta 70, 12 kati yao zilipaswa kuwasilishwa kwa Anga ya Navy. Kama matokeo, vikundi vitatu vya mashirika vilijiunga na zabuni, na kutoa helikopta za H-60 ​​​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 na EC225M Caracal, mtawalia. Helikopta sita za ZOP zimepangwa kwa BLMW na nambari sawa kwa misheni ya SAR.