Mtihani gari Ssangyong Tivoli: pumzi safi

Ssangyong anapanga mipango ya kukera huko Ulaya iliyozinduliwa na Tivoli anayependeza.

Kampuni ya Kikorea inapanga kukera huko Uropa, ikianzia na uvumbuzi mzuri wa mijini wa Ssangyong Tivoli. Maonyesho ya kwanza ya toleo la dizeli na usafirishaji wa mara mbili na usambazaji wa moja kwa moja.

Uwasilishaji wa chapa ya Kikorea Ssangyong kwenye Bara la Kale iliwekwa alama na kilele cha kuahidi na kushuka kwa uchumi kali. Kwa kusema kweli, katika kiwango cha Uropa, idadi yake haiwezi kupimwa na watu kutoka Kia na Hyundai, lakini katika masoko mengine, pamoja na ile ya Kibulgaria, kampuni hiyo ilikuwa na vipindi wakati bidhaa zake zilikuwa katika mahitaji ya kutosha. Baada ya kushika kasi na modeli za Musso na Korando miaka ya 90, mwanzoni mwa milenia mpya, kampuni hiyo ilifikia kilele cha umaarufu wake kati ya wateja wa Ulaya shukrani kwa mfano wa Rexton. Inaonekana mwanzoni tu mwa kilele cha homa ya barabarani, SUV hii ya kisasa na muundo wa kupendeza kutoka kwa Giugiaro Design imekuwa kwenye wimbi la wimbi kwa muda na hata wakati fulani ikawa mfano bora zaidi wa darasa lake katika nchi yetu. ... Mifano inayofuata Kyron na Actyon pia hawakufanikiwa, lakini kwa sababu ya ushindani unaozidi kuongezeka na kwa kiwango fulani kwa sababu ya miundo yenye utata, hawakufanikiwa kupita mafanikio ya Rexton. Hatua kwa hatua, urval wa chapa hiyo ukawa umepitwa na wakati na toleo jipya nzuri la Korando liliingia sokoni kuchelewa sana kusababisha machafuko.

Ssangyong anarudi

Kurudi kubwa kwa Ssangyong huanza na Tivoli mpya kabisa, iliyowekwa katika sehemu ndogo ya kisasa ya SUV. Kimsingi, kwa sasa darasa hili ni la mtindo sana kwamba karibu hakuna mwakilishi ambaye anauzwa vibaya. Na bado, kufanikiwa kweli, mfano lazima usionekane na mashindano. Na Ssangyong Tivoli anafanya zaidi ya mafanikio.

Jambo la kwanza ambalo linaweka Ssangyong Tivoli mbali na shindano ni muundo. Mtindo wa gari una mguso wa mashariki uliotamkwa, ambao, hata hivyo, unachanganya kwa ustadi na mistari na maumbo tabia ya tasnia ya magari ya Uropa. Matokeo ya mwisho ya juhudi za usanifu wa Ssangyong yanapendeza machoni bila shaka - Tivoli ina idadi ambayo kwa njia fulani inaunda uhusiano na MINI, idadi inaonekana sawa, na fomu ni za kihemko na kifahari. Ingawa sio ya uchochezi kama Nissan Juke, kwa mfano, gari hili lina utu dhabiti na huwafanya watu kuligeukia. Ukweli kwamba kampuni hutoa chaguzi na muundo wa mwili wa toni mbili ni sawa kabisa na roho ya nyakati na kulingana na mwenendo wa sehemu hiyo.

Ndani, mpangilio ni wazo moja la kihafidhina zaidi - hapa udhihirisho wa ubadhirifu ni mdogo kwa vifungo vyekundu vya uwazi kwenye koni ya kati. Ubora wa vifaa ni wa kuridhisha, na ergonomics haitoi sababu za ukosoaji mkubwa. Kiti ni cha juu kwa kupendeza, viti vya mbele ni vyema na vya kutosha, na mwonekano katika pande zote (isipokuwa kurudi nyuma) ni bora. Ssangyong Tivoli ni gari rahisi kuegesha na kuendesha kwa urahisi katika maeneo magumu.

Tabia ya barabara kukomaa

Uwezo wa Tivoli bila shaka unachangia kuendesha gari kwa kupendeza: usukani ni sahihi sana, marekebisho ya kusimamishwa pia ni ya kupendeza sana, kwa hivyo gari linatokea kwa trafiki ya jiji na noti karibu ya michezo katika tabia yake. Cha kufurahisha zaidi ni kwamba licha ya gurudumu lake fupi, gari hupanda vizuri, pamoja na lami na matuta makali. Picha nzuri sawa inaendelea barabarani, ambapo Ssangyong Tivoli inapendwa na utunzaji mzuri, tabia salama na ya kutabirika na faraja nzuri ya sauti. Chaguo la kuendesha gari mbili kwa gari hili linalenga kukuza utunzaji wenye ujasiri juu ya lami na traction duni, badala ya kuunda uwezekano wa barabarani kubwa. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote katika Ssangyong Tivoli hufanya kazi haraka na kwa usahihi, ikihakikisha mawasiliano ya kuaminika na barabara.

Hifadhi ya Harmonic

Katika maisha halisi, turbodiesel ya lita 1,6 hufanya vizuri zaidi kuliko ile 115bhp inavyopendekeza. kwenye karatasi. Gari iliyo na sindano ya kawaida ya reli moja kwa moja huanza kuvuta kwa ujasiri kutoka karibu 1500 rpm wakati inafikia kasi ya juu ya 300 Nm, lakini nguvu yake inabaki mbele hata kwa kasi kubwa. Kwa kuongezea, injini ina sauti tofauti, karibu ya kupigia ambayo karibu inapendeza sikio, ambayo sio dhahiri kwa injini ya dizeli ya silinda nne. Kuchagua kati ya sanduku la gia ya mwendo wa kasi sita na sanduku la gia moja kwa moja lenye kasi sita kabisa ni kuonja: sanduku la gia la mwongozo ni rahisi na sahihi, mabadiliko ya gia ni ya kufurahisha na matumizi ya mafuta ni wazo moja kidogo. Kwa upande mwingine, usambazaji wa moja kwa moja na kibadilishaji cha wakati kutoka Aisin hufanya kazi vizuri sana, ikiboresha faraja katika jiji na wakati wa safari ndefu, na athari zake ni za hiari na za kutosha kwa hali ya sasa. Matumizi ya mafuta hutofautiana na mtindo wa kuendesha na hali ya barabara, lakini wastani wa mzunguko wake wa kawaida huwa kati ya sita na nusu hadi lita saba za dizeli kwa kilomita mia moja.

Ofa mpya kutoka kwa Ssangyong iliweza kutuvutia kwa karibu mambo yote, lakini pia tuzingatie sera ya bei ya mwanamitindo huyo - kigezo ambacho kwa hakika ni mojawapo ya kadi mbiu zinazopendelea Ssangyong Tivoli. Bei za dizeli ya Tivoli huanzia zaidi ya BGN 35, huku kielelezo cha juu zaidi cha nishati chenye upitishaji wa aina mbili, upitishaji kiotomatiki na vifaa vya kupindukia hugharimu takriban BGN 000. Chapa hiyo kwa hakika ina nafasi nzuri ya kuchukua nafasi nzuri tena katika sehemu ya crossovers ndogo.

HITIMISHO

Ssangyong Tivoli inafurahisha na wepesi wake, raha ya kupendeza, gari ya nguvu na vifaa vyenye utajiri, pamoja na muundo wake wa tabia. Ubaya wa gari ni mdogo na kutokuwa na uwezo wa kuagiza dereva na mfumo wa msaada wa shina, ambayo kwenye karatasi ina idadi kubwa ya majina, lakini kwa kweli ni ndogo. Kwa wale wanaotafuta nafasi zaidi na ujazo wa mizigo, tunapendekeza uangalie XLV ndefu, ambayo itauzwa msimu huu wa joto.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Melania Iosifova