Mpiganaji wa ndege Messerschmitt Me 163 Komet sehemu ya 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Wanahewa la Merika huko Wright-Patterson AFB karibu na Dayton, Ohio.

Me 163 ilikuwa mpiganaji wa kwanza wa kombora wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mashambulizi ya kila siku ya washambuliaji wakubwa wa injini nne wa Amerika yaliharibu kwa utaratibu vituo vyote vya viwanda vya Ujerumani tangu katikati ya 1943, na vile vile, kama sehemu ya uvamizi wa kigaidi, walibomoa miji katika Reich, na kuua makumi ya maelfu ya raia, ambayo ilikuwa kuvunja taifa. ari. Faida ya nyenzo ya anga ya Amerika ilikuwa kubwa sana hivi kwamba amri ya Luftwaffe iliona nafasi pekee ya kushinda shida na kusimamisha uvamizi wa anga kwa kutumia njia zisizo za kawaida za ulinzi. Kiasi kilipaswa kulinganishwa na ubora. Kwa hivyo mawazo ya kubadilisha vitengo vya wapiganaji kuwa ndege za ndege na makombora, ambayo, kutokana na utendaji wa hali ya juu, yalikuwa kurejesha udhibiti wa anga wa Luftwaffe juu ya eneo lao la nyumbani.

Mwanzo wa mpiganaji wa Me 163 unarudi nyuma hadi miaka ya 20. Mjenzi mchanga, Aleksander Martin Lippisch, aliyezaliwa mnamo Novemba 2, 1898 huko München (Munich), mnamo 1925 alichukua usimamizi wa kiufundi wa Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) iliyoko Wasserkuppe na kuanza kazi ya ukuzaji. ya gliders zisizo na mkia.

Vipuli vya kwanza vya AM Lippisch vilikuwa safu ya Storch (stork), Storch I kutoka 1927, wakati wa majaribio, mnamo 1929, injini ya DKW yenye nguvu ya 8 HP ilipatikana, ambayo, kwa uzani wake wa hewa ya kilo 125, ilitolewa. na kasi ya ndege ya 125 km / h. Mwenge mwingine wa kuruka, Mwenge II ulikuwa ni lahaja iliyopunguzwa chini ya Mwenge I, wakati Mwenge III ulikuwa wa viti viwili, uliopeperushwa mnamo 1928, wakati Storch IV ulikuwa toleo la injini la mtangulizi wake, na Storch V ilikuwa lahaja iliyoboreshwa. ya kiti kimoja kilichofanya safari yake ya kwanza mnamo 1929.

Wakati huo huo, katika nusu ya pili ya miaka ya 20, nia ya urushaji wa roketi iliongezeka nchini Ujerumani. Mmoja wa waanzilishi wa chanzo kipya cha nishati alikuwa mfanyabiashara maarufu wa magari Fritz von Opel, ambaye alianza kuunga mkono Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). Mkuu wa VfR alikuwa Max Valier, na mwanzilishi wa jumuiya hiyo alikuwa Hermann Oberth. Hapo awali, wanajamii waliamini kuwa mafuta ya kioevu yangekuwa njia inayofaa zaidi kwa injini za roketi, tofauti na watafiti wengine wengi ambao walipendelea mafuta ngumu kuwa rahisi kutumia. Wakati huo huo, Max Valier aliamua kwamba, kwa madhumuni ya propaganda, mtu anapaswa kushiriki katika kubuni ya ndege, gari, au njia nyingine za usafiri ambazo zitaendeshwa na injini ya roketi imara.

Mafanikio ya kwanza ya ndege ya Delta 1 yalifanyika katika msimu wa joto wa 1931.

Max Valier na Alexander Sander, mtaalamu wa fani ya ufundi kutoka Warnemünde, walitengeneza aina mbili za roketi za baruti, ya kwanza ikiwa na uchomaji haraka ili kutoa kasi ya juu inayohitajika kwa kupaa, na ya pili kwa kuwaka polepole kwa msukumo wa kutosha kwa safari ndefu.

Kwa kuwa, kulingana na wataalamu wengi, mfumo bora wa anga ambao ungeweza kupokea msukumo wa roketi ulikuwa usio na mkia, Mei 1928 Max Valier na Fritz von Opel walikutana kwa siri na Alexander Lippisch kwenye Wasserkuppe ili kujadili uwezekano wa majaribio ya ndani ya ndege ya mapinduzi mapya. chanzo cha nguvu cha msukumo. Lippisch alipendekeza kusakinisha injini za roketi kwenye glider yake isiyo na mkia ya Ente (bata), ambayo alikuwa akiitengeneza kwa wakati mmoja na kielelezo cha Storch.

Mnamo Juni 11, 1928, Fritz Stamer aliruka kwa mara ya kwanza kwenye udhibiti wa glider ya Ente ikiwa na roketi mbili za Sander za kilo 20 kila moja. Kielelezo kilipaa na manati iliyokuwa na kamba za mpira. Ndege ya kwanza ya glider ilidumu kwa sekunde 35. Katika safari ya pili, baada ya kurusha roketi, Stamer ilifanya zamu ya 180 ° na ikafunika umbali wa mita 1200 kwa sekunde 70 na ikatua salama kwenye tovuti ya kuruka. Wakati wa safari ya tatu, roketi moja ililipuka na sehemu ya nyuma ya fremu ya anga ikawaka moto, na hivyo kumaliza majaribio.

Wakati huo huo, rubani wa Kijerumani, mshindi wa Atlantiki, Hermann Köhl, alionyesha kupendezwa na miundo ya Lippisch na kuamuru kieleezo cha gari cha Delta I na malipo ya awali ya RM 4200 kama gharama ya ununuzi wake. Delta I iliendeshwa na injini ya Bristol Cherub 30 HP na ilifikia kasi ya 145 km / h. Kipeperushi cha gari kilikuwa ni cantilever isiyo na mkia na mabawa katika mpangilio wa delta na muundo wa mbao na cabin ya watu wawili na propela ya kusukuma. Ndege yake ya kwanza ya glider ilifanyika katika msimu wa joto wa 1930, na safari yake ya gari mnamo Mei 1931. Toleo la ukuzaji la Delta II lilibaki kwenye bodi za kuchora, lilipaswa kuendeshwa na injini ya 20 HP. Mnamo 1932, Delta III ilijengwa katika kiwanda cha Fieseler, kilichojengwa kwa nakala chini ya jina la Fieseler F 3 Wespe (nyigu). Fremu ya ndege ilikuwa ngumu kuruka na ilianguka mnamo Julai 23, 1932 wakati wa majaribio ya ndege. Rubani, Günter Groenhoff, aliuawa papo hapo.

Mwanzoni mwa 1933/34, makao makuu ya RRG yalihamishiwa Darmstadt-Griesheim, ambapo kampuni hiyo ikawa sehemu ya Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), yaani Taasisi ya Utafiti ya Ujerumani ya Ndege ya Shaft. Tayari katika DFS, mfumo mwingine wa hewa uliundwa, ambao uliteuliwa Delta IV a, na kisha toleo lake la Delta IV b lililorekebishwa. Tofauti ya mwisho ilikuwa Delta IV c na injini ya nyota ya 75 hp Pobjoy na propeller ya kuvuta. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert na Fritz Krämer. Mnamo 1936, mashine ilipokea cheti cha idhini ya anga na ilisajiliwa kama ndege ya michezo ya viti viwili.