Usafi wa kauri: faida na hasara, hakiki

Tangu kuundwa kwa gari zinazojiendesha zenyewe, ikawa lazima kutengeneza utaratibu ambao utamruhusu dereva kusimamisha gari kwa wakati. Katika usafirishaji wa kisasa, hii sio tena utaratibu, lakini mfumo mzima unaojumuisha idadi kubwa ya vitu tofauti ambavyo vinahakikisha kupungua kwa kasi zaidi kwa kasi ya gari au pikipiki.

Mfumo wa usalama na wa usalama unajumuisha vifaa vingi, pamoja na kuvunja. Kifaa chao ni pamoja na laini ambayo maji ya kuvunja hutembea, mitungi ya kuvunja (moja kuu na nyongeza ya utupu na moja kwa kila gurudumu), diski (katika magari ya bajeti, aina ya ngoma hutumiwa kwenye axle ya nyuma, ambayo unaweza kusoma kwa undani katika hakiki nyingine), caliper (ikiwa aina ya disc inatumiwa) na pedi.

Wakati gari inapunguza kasi (kusimama kwa injini haitumiwi), mfumo wa kusimama unafuatana na joto kali la pedi. Msuguano mkubwa na joto la juu husababisha kuvaa kwa kasi kwa nyenzo za vitu vya mawasiliano. Kwa kweli, hii inategemea kasi ya gari na shinikizo kwenye kanyagio la breki.

Kwa sababu hizi, pedi ya kuvunja inahitaji kubadilishwa mara kwa mara. Uendeshaji wa gari iliyo na vifaa vya kuvunja vilivyochakaa mapema au baadaye itasababisha ajali. Uvaaji wa haraka wa vifaa vya gari, mzigo mkubwa wakati wa kusimama kwa dharura na hali zingine zinawahimiza wenye magari kufikiria juu ya ununuzi wa mifumo bora ya kusimama. Miongoni mwao ni toleo la kauri.

Wacha tuangalie jinsi mfumo huu unatofautiana na ule wa kitabia, ni aina gani, na pia ni faida na hasara za mabadiliko kama haya.

Historia ya breki za kauri

Teknolojia ya utengenezaji wa marekebisho ya kauri ya gari ilionekana katika utengenezaji wa Amerika wa sehemu za magari. Licha ya ukweli kwamba watengenezaji wa magari wengi wa Ulaya pia wanajaribu kupata maendeleo haya, ni mfano wa Amerika ambao una ufanisi na uaminifu wa hali ya juu. Mfumo huu wa kusimama unapata umaarufu zaidi na zaidi ulimwenguni kote. Teknolojia hii mara nyingi hutumiwa katika mkutano wa magari maalum: magari ya polisi, magari ya wagonjwa, malori ya zimamoto. Kama unavyoona, katika nchi zingine teknolojia hii inatambuliwa kama bora katika ngazi ya serikali.

Breki za kwanza zilitengenezwa na wahandisi ambao walitengeneza mikokoteni bora ya farasi. Hapo awali, hizi zilikuwa viatu vya mbao, ambavyo, kwa msaada wa utaratibu wa lever, vilishinikizwa sana dhidi ya sehemu ya nje ya mdomo. Ndio, breki hizi zilifanya kazi, lakini zilikuwa hatari. Upungufu wa kwanza ulitokana na ukweli kwamba nyenzo haziwezi kuhimili msuguano wa muda mrefu na zinaweza kuwaka moto. Upungufu wa pili ulihusu uingizwaji wa mara kwa mara wa viatu vilivyochoka. Tatu, barabara ya cobblestone mara nyingi hutengeneza ukingo, na kusababisha kipengee cha kuvunja kuwa na mawasiliano yasiyofaa na uso, kwa hivyo juhudi nyingi zilihitajika kupunguza mwendo wa trafiki.

Maendeleo mengine, ambayo ilianza kutumiwa katika usafirishaji, ni kiatu kifahari cha chuma na kitambaa cha ngozi. Kipengele hiki bado kinawasiliana na sehemu ya nje ya gurudumu. Ubora wa kusimama ulitegemea nguvu ya dereva juu ya lever ilikuwa kubwa. Lakini mabadiliko haya pia yalikuwa na shida kubwa: tairi ya gurudumu wakati wa kuwasiliana na kizuizi imechoka, ambayo ililazimu kuibadilisha mara kwa mara. Mfano wa mifumo kama hiyo ni Panhard & Levassor (mwishoni mwa karne ya 1901), na mfano sawa wa XNUMX.

Mwaka mmoja baadaye, mhandisi wa Kiingereza F.U. Lanchester inapeana hati miliki ya muundo wa kwanza wa kuvunja diski. Kwa kuwa chuma kilikuwa cha anasa siku hizo (chuma kilitumika sana kwa madhumuni ya kijeshi), shaba ilitumika kama pedi za kuvunja. Kuendesha gari na breki kama hizo kulifuatana na kelele nyingi, na pedi zilichoka haraka kwa sababu ya mali laini ya shaba.

Katika mwaka huo huo, msanidi programu wa Ufaransa L. Renault alitengeneza breki ya aina ya ngoma, ambayo ndani yake kulikuwa na pedi za duara (kwa habari zaidi juu ya jinsi ya kuweka breki kama hizo, soma hapa). Wakati mfumo ulipoamilishwa, vitu hivi vilikuwa havijafungwa, vikipumzika dhidi ya kuta za kando za ngoma kutoka ndani. Breki za kisasa za ngoma hufanya kazi kwa kanuni hiyo hiyo.

Mnamo 1910, muundo kama huo ulitambuliwa kama wa kuaminika zaidi kuliko zote zilizopatikana wakati huo (kwa kuongezea zile zilizoorodheshwa hapo juu, breki za bendi pia zilijaribiwa, ambazo ziliwekwa kwenye mabehewa ya farasi na kwenye modeli 425 za Oldsmobile ambazo zilionekana mnamo 1902 ). Vitu hivi viliwekwa kwenye kila gurudumu. Tofauti na maendeleo ya hapo awali, bidhaa hii iliweza kuhimili kusimama kwa uzito ndani ya kilomita moja hadi mbili elfu.

Faida ya breki za ngoma ilikuwa kwamba walikuwa wakilindwa kutokana na ushawishi mkali wa mazingira kwa vitu vyao vya kibinafsi. Barabara katika siku hizo ilikuwa mbali kabisa. Mara nyingi, magari yalifunuliwa na matuta makali, uchafu, maji na vumbi. Sababu zote hizi ziliathiri vibaya hali ya magurudumu na chasisi, na utendaji wa pedi. Kwa sababu ya ukweli kwamba utaratibu ulifungwa, ulindwa kutoka kwa ushawishi kama huo. Pia, utaratibu huo ulimaanisha juhudi kidogo kwa dereva wa kusimamisha gari (marekebisho ya majimaji yalikuwa bado hayajatengenezwa).

Licha ya faida hizi, utaratibu huo ulikuwa na shida kubwa - haikupoa vizuri, na ikiwa braking iliwashwa kwa kasi kubwa, sababu hii inaweza kusababisha kuvaa kwa haraka kwa vitambaa vya msuguano. Hata maendeleo ya kwanza ya breki za ngoma yalikuwa na idadi kubwa ya vitengo (50) na idadi kubwa ya sehemu (200). TS hii ilikuwa na nyaya mbili. Ya kwanza (nyuma) iliendeshwa na kanyagio, na ya pili (ngoma za mbele) - na lever ya mkono. Kwa mara ya kwanza, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) ilikuwa na vifaa vya mfumo wa kusimama.

Aina kadhaa za mifumo ya majimaji zilikuwa na hati miliki kati ya 1917 na 1923. Zinategemea kanuni ya kuhamisha vikosi kutoka silinda kuu ya kuvunja kwenda kwa mtendaji kupitia giligili ya kuvunja (kwa maelezo juu ya ni nini, na ni mali gani ya dutu hii, soma katika hakiki nyingine).

Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, wazalishaji wa gari waliandaa modeli zao na vitengo vya nguvu zaidi, ambavyo viliruhusu magari kukuza kwa kasi kubwa zaidi. Mfano wa hii ni 1958 Pontiac Bonnevile. Injini ya mwako wa ndani ya lita 6-silinda nane iliruhusu kuharakisha hadi 210 km / h. Mifumo ya aina ya ngoma ya kawaida ilivunjika haraka sana na haikuweza kukabiliana na mzigo ulioongezeka. Hasa ikiwa dereva alitumia mtindo wa kuendesha gari wa michezo.

Ili kufanya usafiri kuwa salama, breki za diski zilitumika badala ya breki za ngoma. Hapo awali, maendeleo haya yalikuwa na vifaa tu vya mbio, reli na usafiri wa anga. Marekebisho haya yalikuwa na diski ya chuma, ambayo ilikuwa imefungwa pande zote mbili na pedi za kuvunja. Ukuaji huu umeonekana kuwa mzuri, na ndio sababu waundaji vifaa huandaa mifano ya malipo na ya kifahari na breki kama hizo.

Tofauti kati ya mifumo ya kisasa ni kwamba hutumia vifaa na muundo tofauti wa watoa huduma (kwa maelezo juu ya ni nini, ni aina gani na jinsi zinafanya kazi, soma tofauti).

Zaidi ya miaka 25 iliyopita, asbestosi ilitumika katika mifumo ya kusimama. Nyenzo hii ilikuwa na sifa nzuri. Upekee wake ni kwamba ina uwezo wa kuhimili joto kali na msuguano mkali, na huu ndio mzigo kuu ambao kitambaa kinakabiliwa wakati wa mawasiliano thabiti na diski ya kuvunja. Kwa sababu nzuri, mabadiliko haya yamekuwa maarufu kwa muda mrefu, na vielelezo vichache vinaweza kushindana na bidhaa hii.

Walakini, asbestosi, ambayo ni sehemu ya vifungo vya gari, ina shida kubwa. Kwa sababu ya msuguano mkali, malezi ya vumbi hayawezi kuondolewa kabisa. Kwa muda, imethibitishwa kuwa vumbi la aina hii ni hatari sana kwa afya ya binadamu. Kwa sababu hii, matumizi ya pedi kama hizo imeshuka sana. Karibu wazalishaji wote ulimwenguni wameacha kutengeneza bidhaa kama hizo. Badala yake, nyenzo tofauti za kikaboni zilitumika.

Mwishoni mwa miaka ya 1990, wahandisi katika wazalishaji kadhaa wa gari walianza kuzingatia kauri kama njia mbadala ya asbestosi. Leo, nyenzo hii hutumiwa katika mifumo ya kusimama ya malipo, ambayo ina vifaa vya magari ya michezo, na pia mifano iliyo na injini yenye nguvu.

Makala ya breki za kauri

Ili kufahamu sifa za breki za kauri, ni muhimu kuzilinganisha na sawa sawa, ambayo hutumiwa kwa msingi katika magari yote.

Karibu asilimia 95 ya soko la pedi ya kuvunja ni ya kikaboni. Kulingana na teknolojia ya utengenezaji, hadi vifaa 30 vinaweza kujumuishwa kwenye kitambaa cha mwisho, ambacho kinafanyika pamoja na resini ya kikaboni. Bila kujali mchanganyiko wa ambayo mtengenezaji fulani hutumia, pedi ya kikaboni ya kikaboni itajumuisha:

• Resin ya kikaboni. Nyenzo hii ina uwezo wa kutoa kushikilia kwa nguvu kwa vifaa vyote vya onlay. Katika mchakato wa kusimama, kizuizi huanza kutoa joto, hali ya joto ambayo inaweza kuongezeka hadi digrii 300. Kwa sababu ya hii, moshi wa akridi huanza kutolewa na nyenzo huwaka. Hali hii hupunguza sana mgawo wa kushikamana kwa kitambaa kwenye diski.
• Chuma. Nyenzo hii hutumiwa kama msingi wa kupunguza diski ya breki inayozunguka. Mara nyingi, chuma hutumiwa kwa utengenezaji wa kitu hiki. Nyenzo hii haichoki haraka. Mali hii inafanya mfumo wa kuvunja bajeti ufanisi. Lakini pia ni hasara kubwa ya pedi za chuma - braking kubwa husababisha kuvaa haraka kwa diski yenyewe. Faida ya nyenzo kama hiyo ni gharama yake ya chini na upinzani kwa joto kali. Walakini, pia ina shida kadhaa muhimu. Mmoja wao ni ubadilishaji duni wa joto na diski ya kuvunja.
• Grafiti. Sehemu hii ni muhimu katika pedi zote za kikaboni. Hii ni kwa sababu inapunguza kuvaa diski kwa sababu ya kuwasiliana mara kwa mara na chuma kwenye pedi. Lakini kiasi chake haipaswi kuzidi asilimia fulani na sehemu ya chuma. Pedi ambazo ni laini sana zitaunda mipako yenye nguvu kwenye miamba. Kwa habari zaidi juu ya jinsi ya kukabiliana nayo, soma tofauti.

Kwa hivyo, sifa za pedi za kikaboni ni pamoja na gharama ya chini, utendaji mzuri kwa kasi ndogo, usalama wa diski ya kuvunja na matumizi ya wastani ya kuvunja. Lakini chaguo hili lina hasara zaidi:

1. Uwepo wa amana za grafiti huharibu muonekano wa rims;
2. Haipendekezi kuendesha gari haraka na kutumia kuvunja wakati wa mwisho, kwani kwa sababu ya joto kali pedi zinaweza "kuelea". Katika hali kama hizo, ni bora kutumia kusimama kwa injini, lakini umbali wa kusimama katika kesi hii, kwa hali yoyote, utakuwa mrefu zaidi (kwa jinsi parameta hii inapimwa, soma katika makala nyingine);
3. Uanzishaji wa mara kwa mara wa kuvunja dharura huharakisha kuvaa kwa diski, kwani grafiti hupuka haraka kutoka kwa kitu hicho na chuma huanza kusugua dhidi ya chuma.

Sasa kwa sifa za breki za kauri. Kwanza kabisa, keramik ya kawaida haipaswi kuchanganyikiwa na maendeleo haya. Teknolojia ambayo bidhaa hizi zinatengenezwa pia huitwa poda. Vipengele vyote vinavyounda kiatu kama hicho vimevunjwa kuwa poda, ili zote zimeunganishwa kwa nguvu. Sifa hii sio tu inazuia kuvaa haraka kwa pedi na matumizi ya mara kwa mara ya kuvunja, lakini pia haifanyi amana za grafiti kwenye rekodi (nyenzo hii ni kidogo sana katika muundo wa breki za kauri).

Mbali na asilimia ya grafiti, bidhaa hizi pia zina chuma kidogo. Lakini badala ya chuma, shaba hutumiwa katika pedi hizo. Nyenzo hii huondoa joto vizuri wakati breki zinapokanzwa. Kipengele hiki kitatokea kuwa kiutendaji kwa wale wenye magari ambao wamezoea kuendesha gari kulingana na kanuni ya "breki zilibuniwa na waoga", kwa hivyo huzitumia wakati wa mwisho. Ingawa hatuungi mkono njia hii ya utunzaji wa gari, breki za kauri zinaweza kuzuia ajali zinazotokea wakati usafi hauwezi kushughulikia mizigo mizito.

Sababu nyingine kwa nini pedi za kauri hutumia shaba badala ya chuma ni kwa sababu ya upole wa chuma. Kwa sababu ya hii, bidhaa hiyo haina ulemavu wakati wa kupokanzwa muhimu, ambayo huongeza sana maisha ya kufanya kazi ya kitu hicho.

Kwa hivyo, tofauti na vitu vya kikaboni, keramik haifanyi vumbi, mgawo wa kushikamana kwa kitambaa kwenye diski ni kubwa zaidi, ambayo hupunguza sana umbali wa gari. Wakati huo huo, mfumo huo unaweza kuhimili joto la kutosha.

Tofauti kati ya breki za kauri

Hapa kuna meza ndogo kukusaidia kulinganisha pedi za kikaboni na zile za kauri:

Kigezo cha kulinganisha:	Asili:	Keramik:
Kizazi cha vumbi	kiwango cha juu	kiwango cha chini
Huduma ya huduma	wastani	kiwango cha juu
Disk inapokanzwa	nguvu	ndogo
Kuvaa asili kwa diski	nguvu	ndogo
Kuchemka kwa sauti	wastani	ndogo
Kiwango cha juu cha joto	Daraja la 350	Daraja la 600
Ufanisi	wastani	upeo
Bei ya	chini	high

Kwa kweli, jedwali hili halionyeshi picha kamili ya mifumo yote ya kusimama ambayo hutumia keramik au kikaboni. Kusafiri kwa utulivu na kusimama kidogo kwa kasi kubwa kunaweza kuongeza maisha ya pedi za kawaida na rekodi. Kwa hivyo, kulinganisha hii ni zaidi ya mizigo ya kiwango cha juu.

Vipengele vya utendaji vya mfumo wa kuvunja ni pamoja na:

• Diski za kuvunja (moja kwa kila gurudumu ikiwa gari ina vifaa vya gari kamili, vinginevyo kuna mbili mbele, na ngoma hutumiwa nyuma);
• Pedi (idadi yao inategemea aina ya gari, lakini kimsingi kuna mbili kati ya diski);
• Calipers (utaratibu mmoja kwa diski ya kuvunja).

Kama ilivyoelezwa hapo awali, pedi na rekodi huwa moto sana wakati wa kusimama. Ili kupunguza athari hii, mifumo mingi ya kisasa ya kusimama imeundwa kuwa na hewa ya kutosha. Ikiwa gari inatumiwa katika hali ya kawaida, mtiririko huu wa hewa unatosha kwa breki kufanya kazi yao vizuri.

Lakini katika hali ngumu zaidi, vitu vya kawaida huvaa haraka na haviwezi kukabiliana na kazi yao kwa joto kali. Kwa sababu hii, kampuni za utengenezaji wa gari zinaanzisha vifaa vipya ambavyo havikupoteza mali zao za msuguano kwa joto kali, na pia haikuchoka haraka sana. Vifaa vile ni pamoja na pedi ya kauri, na katika aina zingine za gari pia disc ya kauri.

Wakati wa mchakato wa utengenezaji, poda ya kauri imejumuishwa na shavings za shaba za unga chini ya shinikizo kubwa. Mchanganyiko huu unakabiliwa na matibabu ya joto la juu kwenye tanuru. Shukrani kwa hili, bidhaa hiyo haogopi inapokanzwa kali, na vifaa vyake havianguka wakati wa msuguano.

Mbali na mali hizi, breki ya kauri ina uwezo wa:

• Piga kelele kidogo na utetemeke kidogo wakati wa uanzishaji wa gari;
• Kutoa mgawo wa juu wa msuguano katika hali ya juu zaidi ya joto;
• Kitendo kidogo cha fujo kwenye diski ya akaumega (hii inafanikiwa kwa kubadilisha aloi ya chuma na shaba).

Aina za pedi za kauri

Kabla ya kuchagua usafi wa kauri kwa gari lako, unapaswa kuzingatia kuwa kuna aina kadhaa za hizo. Imegawanywa kulingana na mtindo wa kuendesha ambayo imekusudiwa:

• Mtaa - hali ya mijini na mizigo iliyoongezeka kwenye mfumo wa kuvunja;
• Mchezo - mtindo wa kuendesha michezo. Marekebisho haya kawaida hutumiwa kwenye gari za michezo ambazo zinaweza kusafiri kwenye barabara za umma na kwenye njia zilizofungwa;
• Uliokithiri - iliyoundwa peke kwa jamii kali kwenye nyimbo zilizofungwa, kwa mfano, mashindano ya kuteleza (kwa maelezo zaidi juu ya aina hii ya mashindano, soma hapa). Breki za kauri katika kitengo hiki haziruhusiwi kwa magari yanayosafiri kwenye barabara za kawaida.

Ikiwa tunazungumza juu ya aina ya kwanza ya pedi, basi ni nzuri kwa matumizi ya kila siku. Kinachoitwa "keramik za barabarani" hazichoki diski ya kuvunja chuma sana. Hawana haja ya kutangulizwa ili wapanda. Pedi za kufuatilia zinafaa baada ya kupokanzwa kabla, kwa hivyo haziwezi kutumika kwa matumizi ya kila siku. Kwa sababu ya hii, diski itavaa zaidi.

Hapa kuna hadithi za kawaida kuhusu matumizi ya keramik katika magari ya kawaida:

1. Vipimo vya kauri vimeundwa peke kwa magari ya michezo, kwa sababu diski ya kawaida ya kuvunja iliyounganishwa nao inachoka haraka. Kwa kweli, kuna marekebisho yaliyotumiwa kwa matumizi kwenye mashine za kawaida. Hizi ni pedi za kauri za amateur. Wakati wa kununua bidhaa mpya, ni muhimu kufafanua kwa njia gani zitatumika.
2. Nyenzo ambazo pedi ya kuvunja na diski hufanywa lazima iwe sawa. Wakati wa kukuza aina hii ya pedi, wahandisi waliwajaribu haswa kwenye rekodi za kuvunja chuma na kuziboresha kwao.
3. Pedi ya kauri itamaliza disc haraka. Madai kinyume chake sio ujanja wa uuzaji na watengenezaji wa magari. Uzoefu wa waendeshaji magari wengi unathibitisha uwongo wa taarifa hii.
4. Kuegemea kwa usafi kunajionyesha chini ya kusimama sana. Kwa kweli, muundo huu huhifadhi mali zake kwa anuwai ya joto pana. Lakini breki za kawaida katika hali za dharura zinaweza kuwa hatari zaidi (kwa sababu ya joto kali, zinaweza kuacha kusimama). Ikichaguliwa vizuri, itashughulikia mzigo kikamilifu, kulingana na mtindo wa kupanda.
5. Gharama ni kubwa mno. Ingawa kuna tofauti kwa kulinganisha na pedi za kawaida, tofauti hii sio kubwa sana hivi kwamba dereva wa gari mwenye kipato cha wastani wa vifaa hawezi kuzimudu. Kwa kuzingatia kwamba kipengee hiki kina maisha ya kufanya kazi yaliyoongezeka, mwisho unahalalisha njia.

Keramik inaweza kununuliwa ikiwa dereva hufunga breki mara nyingi kwa kasi kubwa. Hakuna haja ya kuiweka kwenye mfumo wa kawaida wa kuvunja, kwani vitu vya kawaida vya kikaboni na diski ya chuma vinahimili kabisa hali ya mijini na kuendesha barabara kwa kasi ya kati.

Nguvu za pedi za kuvunja kauri

Ikiwa tutazingatia faida za breki za kauri, basi sababu zifuatazo zinaweza kutofautishwa:

• Keramik huvaa disc kidogo kwa sababu ya muundo mdogo wa abrasive. Chembechembe chache za chuma hazikwasi diski, kwa sababu ambayo bidhaa hiyo ina muda mrefu wa huduma. Kwa kawaida, mara nyingi unahitaji kubadilisha vitu vya mfumo wa kuvunja, ghali zaidi matengenezo ya gari ni. Katika kesi ya pedi za kauri, matengenezo yaliyopangwa ya breki yana muda mrefu.
• Breki za kauri ni utulivu zaidi. Sababu ya hii ni yaliyomo kwenye chembechembe za chuma ambazo hukuna uso wa diski.
• Kuongezeka kwa kiwango cha joto cha kufanya kazi. Bidhaa zinaweza kuhimili joto kuongezeka hadi digrii 600 na baridi haraka, lakini wakati huo huo hazipoteza mali zao. Pedi za aina ya ufuatiliaji zina parameta hii hata zaidi.
• Vumbi kidogo hutengenezwa. Shukrani kwa hili, dereva hana haja ya kununua njia za kusafisha rim za gurudumu kutoka kwa amana za grafiti.
• Wao hufikia haraka utawala unaohitajika wa joto. Hii inahakikisha utendaji wa kusimama hauvunjwi wakati kanyagio imeshuka tena.
• Kwa kupokanzwa kwa nguvu, usafi haubadiliki, ambayo huondoa hitaji la ukarabati wa gari mara kwa mara.

Pedi za kuvunja kauri hutumiwa kwa mafanikio sio tu katika magari ya michezo. Marekebisho haya yamejidhihirisha vizuri katika mifumo ya kuvunja ya malori.

Hasara ya pedi za kuvunja kauri

Ikilinganishwa na mazuri, ubaya wa kauri kwa breki ni kidogo sana. Kwa mfano, moja ya vigezo ambavyo baadhi ya wapanda magari hutegemea wakati wa kuchagua toleo la kauri ni ukosefu wa vumbi. Kwa kweli, hii sio kweli kabisa. Katika mchakato wa kusugua pedi kwenye diski, hakika zitachakaa, ambayo inamaanisha kuwa vumbi bado linaundwa. Ni kwamba hakuna idadi kubwa kama hiyo, na haionekani sana kwenye rekodi nyepesi, kwa sababu ina grafiti kidogo au haina kabisa.

Waendeshaji magari wengine, wakichagua sehemu mbadala, endelea tu kutoka kwa bei ya bidhaa. Wanafikiria: juu ya gharama, juu ubora. Hii mara nyingi ni kweli, lakini sio parameta kuu ya kutegemea. Kwa hivyo, ikiwa unachukua keramik ya gharama kubwa zaidi, kuna uwezekano mkubwa kwamba toleo la gari la michezo litanunuliwa.

Kufaa kwa gari la kawaida ambalo hutumiwa kawaida kutakuwa na faida kidogo, na wakati mwingine kunaweza kusababisha ajali, kwani pedi za kitaalam zinahitaji kutanguliwa kabla ya kufikia ufanisi wa hali ya juu. Kwa sababu hii, unapaswa kuchagua kwa uangalifu sehemu, kuanzia hali ambayo itatumika.

Pato

Kwa hivyo, kama unavyoona, breki za kauri zinaaminika na ufanisi zaidi kuliko pedi za kawaida. Waendeshaji magari wengi huchagua bidhaa hii. Walakini, mtu anapaswa pia kuzingatia ni shida ngapi dereva kawaida huweka kwenye mfumo wa kusimama.

Breki zilizochaguliwa kwa usahihi zinaweza kuboresha usalama wa usafirishaji katika trafiki yenye watu wengi, na pia kupunguza mzunguko wa kubadilisha pedi wakati wa kusimama kwa nguvu. Jambo lingine muhimu ni kwamba unapaswa kuchagua bidhaa tu kutoka kwa wazalishaji wa kuaminika.

Kwa kumalizia, tunashauri kutazama majaribio kadhaa ya video ya breki za kauri:

MABARAKA YA KAZI - KWA NINI?

Maswali na Majibu:

Kwa nini breki za kauri ni bora zaidi? Nzuri kwa wanaoendesha kwa ukali. Wana uwezo wa kuhimili inapokanzwa hadi digrii 550 bila kupoteza ufanisi. Vumbi la chini na kelele. Usiharibu diski.

Jinsi ya kutofautisha breki za kauri? Aina ya pedi imeonyeshwa kwenye ufungaji. Isipokuwa imeelezwa vinginevyo, ziko kwenye joto la juu la uendeshaji. Zinagharimu zaidi kuliko pedi za kawaida.

Pedi za kauri hudumu kwa muda gani? Ikilinganishwa na pedi za kawaida, pedi kama hizo ni za kudumu zaidi (inategemea mzunguko wa kusimama ghafla). Pedi hutunza kutoka 30 hadi 50 elfu na kusimama mara kwa mara.