2020 Mercedes Maybach GLS
Ufafanuzi Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, mpya ya kampuni, crossover ya kwanza - SUV ya kifahari zaidi ulimwenguni! Kwa mara ya kwanza, walichukua Mercedes-Benz GLS kama msingi.Mara ya kwanza ya gari la kifahari ilifanyika huko Guangzhou, Uchina.
DALILI
Maybach alichukua vipimo vya kaka yake mdogo, Mercedes-Benz GLS. Tofauti na kaka yako, watu 5 tu wanaweza kukaa kwenye gari, ikilinganishwa na 7 katika Mercedes.
| urefu | 5205 mm |
| Upana (bila vioo) | 1956 mm |
| urefu | 1823 mm |
| Uzito | kutoka kilo 2435 hadi 2785. (kulingana na usanidi) |
| Kibali | 160 mm |
| Msingi | 3135 mm |
HABARI
Faharisi ya 600 haifai gari. Chini ya kofia hiyo, ina petroli yenye umbo la V-lita nne na inaonyesha farasi 558 kwa torque ya 730 Nm. Kusaidia kuharakisha meli hii hadi 100 kwa sekunde 4,9, turbine mbili na mfumo wa gari-magurudumu yote.
| Upeo kasi | 250 km / h |
| Idadi ya mapinduzi | 6000 rpm |
| Nguvu, h.p. | 558 l. kutoka. |
| Matumizi kwa kilomita 100. | Kwa wastani lita 12. 100 km. |
VIFAA
Kwa ada ya ziada, gari inaweza kuwa na vifaa kwa kila ladha, kuanzia uchoraji wa rangi mbili, ambayo ina tofauti 8 tofauti, viti viwili tofauti na joto, uingizaji hewa, massage, koni tofauti na jokofu na meza za kukunja. Katika msingi, gari ina vifaa vya paa, taa ya LED, mfumo wa hali ya hewa ya kila safu ya viti.
Ukusanyaji wa picha ya Mercedes Maybach GLS 2020
Picha hapa chini inaonyesha mtindo mpya wa Mercedes Maybach GLS 2020, ambao umebadilika sio nje tu, bali pia ndani.
Maswali
✔️ Je! Ni kasi gani ya juu katika Maybach GLS 2020?
Kasi ya juu katika Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Je! Ni nguvu gani ya injini katika Maybach GLS 2020?
Nguvu ya injini katika Maybach GLS 2020 ni 558 hp. kutoka.
✔️ Je! Ni matumizi gani ya mafuta ya Maybach GLS 2020?
Wastani wa matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 katika Maybach GLS 2020 - Wastani wa lita 12. kwa kilomita 100.
VIFUNGO VYA UTENDAJI WA Maybach GLS 2020
Jaribio la hivi karibuni linaendesha Mercedes Maybach GLS 2020
Hifadhi ya majaribio Bridgestone inazindua matairi ya kutembelea ya Turanza T005
Ustahimilivu wa kipekee wa kubeba maji na kuyumbayumba Bridgestone, kampuni kubwa zaidi ya matairi na mpira duniani, inatanguliza tairi la utalii la Turanza T005 kwa ajili ya "udhibiti kamili wa safari yako, hata siku ya mvua." Iliyoundwa na kutengenezwa huko Uropa, Bridgestone Turanza T005 inafanya kazi vizuri sana kwenye nyuso zenye mvua na hutoa uchumi wa mafuta pamoja na mileage kubwa, ikiwapa madereva udhibiti kamili katika hali ngumu za kila siku, haswa siku za mvua. Bridgestone Turanza T005 imekuwa ikipatikana katika aina mbalimbali katika soko la Ulaya tangu Januari 2018 na kuchukua nafasi ya T001 EVO ya sasa. Saizi za Turanza T005 zinazotolewa zitatoa ufikiaji kamili wa mahitaji ya matairi "ya kutembelea" kutoka 2019 na saizi zaidi ya 140 za magurudumu kutoka inchi 14 hadi 21. Wakati huo huo, Bridgestone itarahisisha aina zake za matairi ya kutembelea na Turanza T005, huku DriveGuard itashughulikia sehemu nzima ya watalii. Bridgestone Turanza T005 tayari imechaguliwa kwa usanikishaji wa awali na bidhaa zinazoongoza za gari na itakuwa barabarani katika miezi ijayo. Stefano Parisi, Mkurugenzi Mtendaji wa Kanda wa Bridgestone Ulaya, Kanda ya Kusini, anahitimisha: "Tairi mpya ya kutembelea ya Turanza T005 Premium ni bidhaa muhimu katika kwingineko ya Bridgestone yenye mahitaji ya juu sana. Hakukuwa na maelewano wakati wa usanidi: tulichanganua mahitaji ya watumiaji kwa uangalifu sana na kisha kuunda tairi ambayo iliafiki matarajio haya. Bridgestone Turanza T005 inaruhusu dereva kudhibiti gari vizuri, haswa kwenye barabara zenye mvua. » Udhibiti kamili wa usafiri hata siku ya mvua Bridgestone huwaita watumiaji wa mwisho kuwa “BOSS” na BOSS ndiye msukumo wa kubuni wa Bridgestone Turanza T005. Wakati wa uzalishaji, Bridgestone ilihoji maelfu ya watumiaji wa matairi ya kawaida kote Ulaya ili kubaini mahitaji na matarajio yao ya matairi ya kutembelea, pamoja na changamoto wanazokabiliana nazo katika kuendesha gari kila siku. Athari zake ni wazi: Wanunuzi wa matairi ya hali ya juu wanataka tairi inayowafanya wajisikie salama na wa kufurahisha kuendesha. Wanahitaji tairi inayowapa udhibiti kamili katika hali ngumu za kila siku, haswa siku za mvua. Na tairi ambayo pia inawapa uchumi mzuri wa mafuta na mileage. Bridgestone Touring Tranza T005 inatimiza matarajio haya yote. Ni tairi ambayo inakuwezesha kuendelea kuendesha gari kwa udhibiti kamili katika hali mbaya, hasa kwenye barabara za mvua, kutoka kwa pembe za barabara kuu hadi vituo visivyotarajiwa katika maeneo ya mijini. Turanza T005: Utendaji Bora wa Mvua, Turanza T005 iliyoidhinishwa na TÜV SÜD inawapa waendeshaji huduma bora zaidi ya A-Class ya Uropa kwenye nyuso zenye unyevu na uwezo wa kipekee wa kustahimili mikwaruzo ya Daraja B. Saizi zilizochaguliwa katika safu hutoa ufanisi wa darasa la A/A. Utaftaji bora wa darasa na kusimama kwa mvua vimejaribiwa na kudhibitishwa na TÜV SÜD, mojawapo ya taasisi zinazojitegemea zaidi za upimaji magari huko Uropa. Ili kufikia utendakazi huu wa hali ya juu, wahandisi wa Bridgestone waliunda kifurushi cha hali ya juu cha sakafu ya mvua kutoka kwa nyenzo na muundo wa kukanyaga. Sipes nene katika vitalu na usambazaji wa cavities katikati ya kutembea husaidia kufikia ufanisi mkubwa wa uokoaji wa maji. Kwa kutumia teknolojia mpya ya uchanganyaji, polima maalum ya Bridgestone ya NanoPro-Tech imechanganywa na maudhui ya juu ya silika kwa ajili ya uchakavu wa juu zaidi, mshiko wa unyevu na uchumi wa mafuta. Jaribio la ndani la Bridgestone linathibitisha uboreshaji wa jumla wa utendakazi wa Turanza T005 juu ya Turanza T001 EVO ya sasa na ongezeko la 10% la maisha ya huduma, linalokidhi na kupita matarajio ya madereva, pamoja na kuboreshwa kwa utendaji wa uwekaji pembe na breki mvua. juu ya nyuso kavu na upinzani wa abrasion. ——————————- 1. Kulingana na mauzo ya tairi mnamo 2016. Chanzo: Biashara ya Matairi 2017 - Nafasi za Watengenezaji wa Matairi Ulimwenguni. 2. Ikilinganishwa na washindani 4 wakuu katika sehemu sawa: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Utendaji Bora wa Kushikilia kwa Mwaka Mzuri, Pirelli Cinturato P7. Majaribio yalifanywa na TUV SUD kwa agizo la Bridgestone mnamo Aprili-Julai 2017 huko ATP Papenburg kwa saizi 205/55 R16 91V. Matairi yalinunuliwa kutoka soko la Ulaya na TUV SUD. Gari la majaribio: VW Golf 7. Ripoti]. 3.
Jaribu gari la Mercedes kutoka "Berezka" la hadithi ya W123
Hii Mercedes-Benz W123 ilinunuliwa mpya katika USSR na haijawahi kuona barabara za Ulaya. Karibu miaka 40 baadaye, inabaki katika hali yake ya asili na inaonyesha enzi mbili zilizopita mara moja: uhaba wa Soviet na kutegemewa kwa Ujerumani. Inajikumbusha yenyewe na Bubbles chini ya rangi ya dhahabu-kijani, pindo nyekundu kwenye mbawa, huvaliwa ngozi katika cabin. Mercedes-Benz W123 hii ni mbali na bora kati ya karibu milioni tatu ya aina yake, lakini ikiwa ingerejeshwa kwenye hali ya makumbusho, kiini kingepotea. Baada ya yote, hii ni hadithi hai: sedan ilinunuliwa mpya kabisa katika duka la Beryozka, na kondakta maarufu Evgeny Svetlanov alikuwa mmiliki wake wa kwanza. Na baada ya hayo, hakuna kitu kilichofanyika kwa gari, isipokuwa kwa matengenezo. Kwa ujumla, inawezekana: kununua Mercedes mpya huko USSR? Ni wazi kwamba kwa mtu wa kawaida na hata tajiri hii haikuwezekana - ilikuwa ni lazima kuingia katika jamii ya juu. Lakini wakati huo huo, ununuzi yenyewe, mbele ya sarafu na haki ya kuitumia, kiufundi iligeuka kuwa halali, kwa sababu nyuma mnamo 1974 Mercedes-Benz ilifungua ofisi ya mwakilishi rasmi katika Muungano - ya kwanza kati ya magari ya kibepari. wasiwasi! Malori, mabasi na vifaa maalum vililetwa kwetu, Mercedes alihudumu katika polisi wa trafiki na mashirika ya serikali, Leonid Brezhnev na Vladimir Vysotsky walimfukuza mwakilishi wa W116. Kwa kweli, muswada huo bado ulikwenda kwa kadhaa, upeo wa mamia ya magari kote nchini, lakini mtazamo maalum kuelekea nyota ya boriti tatu ulianza wakati huo huo. Na baada ya kuanguka kwa Pazia la Iron, wakati magari ya kigeni yaliyotumiwa yanamiminwa ndani ya nchi yetu, ilikuwa W123 ambayo ikawa moja ya mashujaa wakuu wa gari la Urusi mpya. Uendeshaji wa nakala zilizoingizwa tayari ulikuwa zaidi ya imara, lakini waliendelea kupanda na kupanda, wakikataa kabisa kuvunja. Labda, ilikuwa kuegemea na kutoweza kuharibika ambayo ikawa sifa ambazo zilitoa "mia moja na ishirini na tatu" sio tu ya Kirusi, bali pia mafanikio ya ulimwenguni pote: huu ndio mfano mkubwa zaidi katika historia ya Mercedes-Benz! Zaidi ya hayo, wakati wa mwanzo wake mwaka wa 1976, W123 ilikuwa tayari, ikiwa si ya kizamani, basi kihafidhina kabisa. Sura ya mwili sio mbali na W114 / W115 iliyopita, mstari wa kuanzia wa injini ulihamia kutoka hapo bila mabadiliko, pamoja na muundo wa kusimamishwa nyuma, lever mbili za mbele na gia za usukani zilichukuliwa kutoka W116. Lakini hii, kama ilivyotokea, ndio hasa wateja walihitaji: suluhisho zilizothibitishwa zilizokusanywa na wahandisi kuwa mkusanyiko mzuri na mzuri. Na ni furaha kufanya biashara naye hata leo. Kwa kushangaza, gari la karibu nusu karne iliyopita linageuka kuwa muhimu kabisa kwa suala la sifa za msingi. Msimamo wa kuendesha gari ni vizuri, na vyombo vilivyo wazi kabisa mbele ya macho yako, mwanga na "jiko" hudhibitiwa na vipini vya kawaida vinavyozunguka. Kwa malipo ya ziada, unaweza kuweka kiyoyozi au udhibiti wa hali ya hewa otomatiki, mifuko ya hewa, ABS, mfumo wa sauti baridi, vifaa vya nguvu kamili na hata simu hapa! Kwa neno moja, W123 iliyo na vifaa vizuri inaweza kutoa tabia mbaya kwa gari lingine la kisasa. Na jinsi anavyopanda! Kila kitu tunachoweka katika wazo la Mercedes halisi hukua kutoka hapa: laini ya kushangaza, kutojali kabisa hata kwa mashimo makubwa, uthabiti kwa kasi kubwa - inaonekana kwamba W123 inaunda ukweli wake wa barabara badala ya kuzoea ile inayotolewa. hiyo. Ndiyo, kwa viwango vya leo, yeye ni mwepesi. Marekebisho yetu ya 200 na injini ya lita mbili ya carbureted na vikosi 109 inapata mia ya kwanza katika sekunde 14, na "moja kwa moja" ya kasi tatu inahitaji kiasi fulani cha uvumilivu. Lakini W123 hufanya kila kitu kwa hadhi ambayo hutaki kubishana nayo kabisa - na ikiwa unahitaji mienendo zaidi, basi kulikuwa na matoleo mengine ya kuchagua. Kwa mfano, 185-farasi 280 E na kasi ya juu ya kilomita 200 kwa saa. Na jambo la kushangaza zaidi ni kwamba chassis ilikuwa na uwezo wa kushika hata nguvu nyingi. Ujuzi wetu wote wa Mercedes unatuambia kwamba wanapaswa kuwa wavivu, wavivu na wasio na hisia, lakini W123 ni gari la kushangaza la kupendeza. Ndio, yeye hana haraka kushambulia zamu kwa harakati kidogo ya usukani mwembamba, lakini hupendeza kwa mwitikio, maoni yanayoeleweka na uimara hata kwa kasi ya juu. Kwa kweli, pamoja na marekebisho fulani ya umri, lakini bila kitu ambacho kingemfanya amtende kama mzee. Ulielewa kwa usahihi: hata leo unaweza kuendesha gari hili kila siku bila kupata shida kubwa. Haihitaji kubadilika, inatoa faraja ambayo haipatikani kwa magari mengi ya kisasa, na kwa kuongeza inakuzunguka na mazingira ya kitu kizuri sana, halisi na sahihi. Inaonekana kwamba maadili haya yatakuwa muhimu wakati wote, ambayo inamaanisha kuwa katika miaka 40 mtu ataamua kujaribu W123 isiyoweza kufa. Na tena kushangaa.
Gari la mtihani Mercedes GLB: nyota inayoinuka
Na chapa ya mfano ya GLB, Mercedes inafuata njia ya kuvutia sana ya Mercedes GLB. Jina ambalo linaonekana kwa mara ya kwanza katika safu ya muundo wa chapa yenye nyota yenye ncha tatu kwenye nembo. Nini hasa nyuma ya hili? Kutoka kwa barua GL ni rahisi nadhani kuwa hii ni SUV, na kutoka kwa kuongeza B si vigumu kuteka hitimisho moja zaidi - gari limewekwa kati ya GLA na GLC kwa suala la bei na ukubwa. Kwa kweli, muundo wa Mercedes GLB sio wa kawaida kabisa ikilinganishwa na mifano mingine ya kampuni - licha ya ukubwa wake (kiasi) wa kompakt, ina mwonekano wa kuvutia kwa sababu ya maumbo fulani ya angular na sehemu za karibu za wima, na mambo yake ya ndani yanaweza kubeba. hadi watu saba au zaidi ya kiasi kikubwa cha mizigo. Hiyo ni, ni SUV yenye maono karibu na G-model kuliko parquet SUVs, na utendaji mzuri sana, ambayo inafanya kuwa pendekezo la kuvutia sana kwa watu wenye familia kubwa au burudani ambazo zinahitaji nafasi nyingi. Kweli, dhamira imekamilika, GLB iko sokoni ikiwa na tabia ya kujiamini kweli. Hasa kutokana na mwonekano wake, ni vigumu kuamini kuwa ni msingi wa jukwaa linalojulikana kwa madarasa ya A- na B. Kwa urefu wa karibu 4,60 na upana wa zaidi ya mita 1,60, gari imewekwa kwa usahihi katika sehemu ya mifano ya familia ya SUV, ambapo ushindani, kuiweka kwa upole, unashindaniwa. Mitindo inayojulikana na nafasi nyingi za ndani Kwa gari letu la kwanza la jaribio la modeli, tuliona toleo la 220 d 4Matic, ambalo lina silinda nne, injini ya dizeli ya lita mbili (OM 654q), clutch ya kasi nane. maambukizi na maambukizi mawili. Maoni ya kwanza ya gari ni kwamba ni wasaa kabisa ndani na muundo wa mambo ya ndani ni kitu ambacho tayari tunakijua vizuri ...
Gari la mtihani Mercedes-Benz SSK: Compressor!
Hadithi ya kiotomatiki ilizaliwa kati ya vita viwili / Mercedes-Benz SSK ni moja ya magari ya hadithi maarufu katika historia ya magari. Jitu jeupe na injini kuu ya lita saba na compressor kubwa ilianza zaidi ya miaka 90 iliyopita. Mtu yeyote ambaye amegusa historia ya magari anaweza kusema mengi kuhusu magari hayo. Wakati huo, haikuwa kawaida kwa magari mapya kuibuka ambayo yaliongoza ulimwengu wa michezo na mchanganyiko wa ubunifu wa kiteknolojia wa ujasiri na maonyesho ya kusisimua. Miongoni mwao kulikuwa na "mishale ya fedha" maarufu ya Ujerumani ya miaka ya 30 - Ferrari 250 SWB na Porsche 917. Aura maalum kama hiyo ina Mercedes-Benz SSK - jitu nyeupe na compressor ya kutisha. Gari hili kwa njia fulani ni la upweke, kwa sababu lina mnara juu ya kila mtu. Ukuzaji wa SSK na urekebishaji wake wa baadaye wa uzani mwepesi wa SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, fupi, nyepesi) ilianza katika msimu wa joto wa 1923 huko Stuttgart. Kisha Ferdinand Porsche alipewa jukumu la kuunda anuwai ya mifano na injini ya silinda sita. Ni sasa tu anaunda kitu ambacho "kidogo" kinazidi kilichoanzishwa. "Bodi ya wakurugenzi ya Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ilitaka kutengeneza gari jipya la watalii la hali ya juu, lakini Porsche waliunda gari la mbio kwa ajili yao," anasema mtaalamu wa ukuzaji chapa na mwanahistoria Carl Ludwigsen. Uzoefu wa kwanza, unaoitwa 15/70/100 PS, sio wa kuvutia sana. Mrithi wake 24/100/140 PS aliwahi kuwa msingi wa mifano iliyofuata iliyofaulu. Mlolongo wa nambari tatu katika maelezo ya mfano unamaanisha maadili matatu ya nguvu ya farasi - ushuru, kiwango cha juu, cha juu na compressor imewashwa. Injini ya silinda sita ya king-shaft Injini kubwa na ya kudumu ya silinda sita ina kizuizi kirefu cha silinda kilichotengenezwa kutoka kwa aloi ya mwanga ya Silumin na silinda za silinda za chuma za kijivu. Kichwa cha silinda ya chuma-kutupwa huweka camshaft ambayo hufungua vali mbili kila moja kwenye kichwa cha silinda kwa njia ya kawaida ya Mercedes yenye roketi. Shaft yenyewe, kwa upande wake, inaendeshwa na shimoni nyingine, inayoitwa "kifalme" shimoni, nyuma ya injini. Kipenyo cha 94 mm, kiharusi cha 150 mm hutoa kiasi cha kazi cha 6242 cm3, na wakati dereva anafanya compressor ya mitambo, mzunguko huongezeka kwa mara 2,6. Mwili umewekwa kwenye sura inayounga mkono na mihimili ya longitudinal na vipengele vya transverse. Kusimamishwa - nusu-elliptical, spring. Breki - ngoma. Na hii yote pamoja na umbali wa katikati wa urefu wa 3750 mm kwa urefu. Katika msimu wa joto wa 1925, DMG inapata mafanikio yake ya kwanza, na rubani mchanga Rudolf Karachola kutoka mji wa Ujerumani wa Remagen anafungua hatua. Mwaka uliofuata, kampuni ya Stuttgart DMG iliunganishwa na Benz huko Mannheim na kuunda Daimler-Benz AG, na kwa kuzingatia 24/100/140 e, mtindo wa K ulijengwa kwa gurudumu lililofupishwa hadi 3400 mm na chemchemi za kawaida za majani ya nyuma. . Kuwasha mara mbili, vali kubwa na mabadiliko mengine huongeza nguvu wakati compressor imeamilishwa hadi 160 hp. Mageuzi yanaendelea na Model S tangu 1927. Chasi mpya hupunguza kwa kiasi kikubwa urefu wa mwili wa K-gari hadi 152mm na kusogeza kitengo cha silinda sita 300mm nyuma. Idadi kubwa ya mabadiliko ya kiufundi, ikiwa ni pamoja na silinda mpya mvua, ni sehemu ya mabadiliko ya usafiri kwa t.grenades. M 06. Kwa kipenyo cha silinda kiliongezeka hadi 98 mm na kiharusi cha pistoni bila kubadilika, kiasi cha kazi kiliongezeka hadi 6788 cm3, na nguvu zake huongezeka hadi 180 hp wakati compressor imeanzishwa. Ikiwa benzini ya high-octane iliongezwa kwa petroli, iliwezekana kufikia farasi 220. Na mfano huu, uzani wa kilo 1940, Karachola anashinda kwenye Nürburgring mnamo Juni 19, 1927. Kuongezeka kwa milimita mbili kwa kipenyo cha silinda husababisha uhamisho mkubwa na wa mwisho wa 7069 cm3 (katika maendeleo ya mashine hii). Sasa supermodel ya watalii wa gari imepokea jina la SS - Super Sport. Kwa madhumuni ya mbio, mnamo 1928, toleo la SSK liliundwa kwa kujaza sawa, lakini kwa gurudumu lililofupishwa hadi 2950 mm na uzani ulipunguzwa hadi kilo 1700. Compressor yenye ongezeko la ziada la kiasi, inayojulikana kama Elefantenkompressor, hutoa injini kwa nguvu zaidi ya 300 hp. kwa 3300 rpm; katika hali mbaya, kifaa kinaweza kuzunguka motor hadi 4000 rpm. Msururu wa ushindi Na mwanamitindo wa SSK, Karachola na wenzake waliweza kuwa mabingwa wa mfululizo. Mnamo 1931, hatua nyingine, ya mwisho katika maendeleo ya mfano ilichukuliwa na SSKL. Wakati mnamo 1928. Ferdinand Porsche amejiuzulu na nafasi yake kuchukuliwa na Hans Niebel kutoka Mannheim, ambaye analeta pamoja na wenzake wa Benz Max Wagner na Fritz Nalinger. Wagner, kwa upande wake, alifikia kuchimba visima na akapunguza SSK kwa kilo 125, na kuibadilisha kuwa SSKL. Pamoja naye, Karachola alikuwa nje ya mashindano katika German Grand Prix na Eifelrenen katika Nurburgring. Toleo la haki ya aerodynamic huongeza maisha ya SSKL hadi 1933, lakini hii ni hatua ya mwisho ya mtindo huu. Mwaka mmoja baadaye, Mshale wa kwanza wa Fedha ulianzishwa. Lakini hiyo ni hadithi nyingine. Mercedes SSK leo - bado ni haraka sana Kulingana na Carl Ludwigsen, ni nakala 149 tu zilitengenezwa kutoka kwa mfano wa S - 114 kutoka kwa toleo la SS na haswa SSK 31, ambazo zingine zilibadilishwa kwa kuchimba visima kuwa SSKL. S na nyingi za SS zilipunguzwa hadi za SSK kwa kupunguza - na hii ilitokea kwa sehemu wakati wa wakati wa kazi wa mwanamitindo mwishoni mwa miaka ya 20 na 30, kwa sababu marubani wengi wa kibinafsi ulimwenguni kote walitumia tembo weupe wa SSK na SSKL kwa muda mrefu. Kama ilivyo kawaida kwa magari ya mbio, pia kuna aina zilizochanganywa: zingine kwenye chasi, zingine kwenye injini - na, mwishowe, pata SSK mbili. Lakini ni nini kinachovutia sana kuhusu muundo huu wa miaka 90? Ili kuelewa hili, unahitaji kupata uzoefu wa kile Jochen Rindr alifanya kwenye Mzunguko wa Kaskazini na jumba la makumbusho la SSK au Thomas Kern akiwa na SSKL na mkusanyiko wa kibinafsi - kwa zaidi ya 300 hp. na torque kubwa.
Mapitio ya video ya Mercedes Maybach GLS 2020
Katika ukaguzi wa video, tunashauri ujitambulishe na sifa za kiufundi na mabadiliko ya nje ya Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach barabarani. Jaribu na uhakiki mpya wa Mercedes GLS 2020
Vyumba vya maonyesho ambapo unaweza kununua Mercedes Maybach GLS 2020 kwenye ramani za Google
