Gari la mtihani Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Hadithi ya kiotomatiki ilizaliwa kati ya vita mbili / Mercedes-Benz SSK ni moja wapo ya magari maarufu katika historia ya magari. Jitu jeupe na injini kubwa ya lita saba na kontrakta kubwa ilijitokeza zaidi ya miaka 90 iliyopita.

Mtu yeyote ambaye ameweza kugusa historia ya magari anaweza kusema mengi juu ya magari hayo. Katika siku hizo, haikuwa kawaida kwa magari mapya kuonekana ambayo yaliongoza ulimwengu wa michezo na mchanganyiko wa suluhisho la kiteknolojia la ujasiri na utendaji wa kuvutia.

Miongoni mwao walikuwa maarufu wa Ujerumani "mishale ya fedha" ya 30s - Ferrari 250 SWB na Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, giant nyeupe na compressor monstrous, ina aura maalum sawa. Gari hili ni la upweke, kwa sababu linamshinda kila mtu.

Ukuzaji wa SSK na marekebisho yake ya baadaye nyepesi ya SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, fupi, nyepesi) ilianza msimu wa joto wa 1923 huko Stuttgart. Kisha Ferdinand Porsche alipewa jukumu la kukuza anuwai ya modeli na injini ya silinda sita.

Ni sasa tu anaunda kitu ambacho "kidogo" kinazidi kilichoanzishwa. "Bodi ya wakurugenzi ya Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ilitaka kutengeneza gari jipya la watalii la hali ya juu, lakini Porsche waliunda gari la mbio kwa ajili yao," anasema mtaalamu wa ukuzaji chapa na mwanahistoria Carl Ludwigsen.

Uzoefu wa kwanza, uliopewa jina la 15/70/100 PS, sio wa kuvutia sana. Mrithi wake 24/100/140 PS aliwahi kuwa msingi wa mifano iliyofanikiwa inayofuata. Mlolongo wa nambari tatu katika maelezo ya mfano inamaanisha maadili matatu ya nguvu ya farasi - ushuru, kiwango cha juu, kiwango cha juu na kontena imewekwa.

Injini ya silinda sita na shimoni "ya kifalme"

Injini kubwa na ya kudumu ya silinda sita ina kizuizi kirefu cha aloi ya aloi ya Silumin na silinda za silinda za chuma za kijivu. Kichwa cha silinda ya chuma-kutupwa huweka camshaft ambayo hufungua vali mbili kila moja kwenye kichwa cha silinda kwa njia ya kawaida ya Mercedes yenye roketi.

Shaft yenyewe, kwa upande wake, inaendeshwa na shimoni nyingine, inayoitwa "kifalme" shimoni, nyuma ya injini. Kipenyo cha 94 mm, kiharusi cha 150 mm hutoa kiasi cha kazi cha 6242 cm3, na wakati dereva anafanya compressor ya mitambo, mzunguko huongezeka kwa mara 2,6. Mwili umewekwa kwenye sura inayounga mkono na mihimili ya longitudinal na vipengele vya transverse. Kusimamishwa - nusu-elliptical, spring. Breki - ngoma. Na hii yote pamoja na umbali wa katikati wa urefu wa 3750 mm kwa urefu.

Katika msimu wa joto wa 1925, DMG ilipata mafanikio yake ya kwanza, na rubani mchanga Rudolf Karachola kutoka Remagen, Ujerumani, akafungua hatua. Mwaka uliofuata, kampuni yenye makao yake Stuttgart DMG iliungana na Benz huko Mannheim kuunda Daimler-Benz AG, na kulingana na 24/100/140 e, Model K ilijengwa na wheelbase iliyofupishwa hadi 3400 mm na kijadi imewekwa chemchem za nyuma. Kuwasha mara mbili, valves kubwa na mabadiliko mengine huongeza nguvu wakati kujazia imeamilishwa hadi hp 160.

Mageuzi yanaendelea na Model S tangu 1927. Usafirishaji mpya wa gari hupunguza sana msimamo wa gari la K, ikitoa kibali cha 152mm, na kitengo cha silinda sita kimehamishwa 300mm nyuma. Idadi kubwa ya mabadiliko ya kiufundi, kati ya ambayo laini mpya za silinda, ni sehemu ya mabadiliko ya usafirishaji kwa t. Garnet. M 06. Pamoja na kuzaa kwa silinda kuongezeka hadi 98 mm na kiharusi cha pistoni hakijabadilika, kiwango cha kazi kiliongezeka hadi 6788 cm3, na nguvu yake iliongezeka hadi hp 180 wakati kontena ilipoamilishwa. Ikiwa benzini ya juu-octane iliongezwa kwa petroli, ingewezekana kufikia farasi 220. Na mfano kama huo wenye uzito wa kilo 1940, Karachola alishinda katika Nurburgring mnamo Juni 19, 1927.

Kuongezeka kwa milimita mbili kwa kipenyo cha silinda husababisha uhamisho mkubwa na wa mwisho wa 7069 cm3 (katika maendeleo ya mashine hii). Sasa supermodel ya watalii wa gari imepokea jina la SS - Super Sport. Kwa madhumuni ya mbio, mnamo 1928, toleo la SSK liliundwa kwa kujaza sawa, lakini kwa gurudumu lililofupishwa hadi 2950 mm na uzani ulipunguzwa hadi kilo 1700. Compressor yenye ongezeko la ziada la kiasi, inayojulikana kama Elefantenkompressor, hutoa injini kwa nguvu zaidi ya 300 hp. kwa 3300 rpm; katika hali mbaya, kifaa kinaweza kuzunguka motor hadi 4000 rpm.

Mistari ya kushinda

Na modeli ya SSK, Karachola na wenzake waliweza kuwa mabingwa wa mfululizo. Mnamo 1931, hatua nyingine ya mwisho katika ukuzaji wa modeli hiyo ilifanywa na SSKL.

Wakati mnamo 1928. Ferdinand Porsche ameacha wadhifa wake na nafasi yake inachukuliwa na Hans Niebel kutoka Mannheim, ambaye huleta wenzake wa Benz Max Wagner na Fritz Nalinger. Wagner, kwa upande wake, alivuta drill na akawasha SSK kwa kilo 125, na kuibadilisha kuwa SSKL. Pamoja naye, Karachola alikuwa nje ya mashindano kwenye Grand Prix ya Ujerumani na Eifelrenen huko Nurburgring. Toleo lililoboreshwa la aerodynamic linaongeza maisha ya SSKL hadi 1933, lakini kwa kweli hii ni hatua ya mwisho ya mtindo huu. Mwaka mmoja baadaye, Mshale wa kwanza wa Fedha ulianzishwa. Lakini hiyo ni hadithi tofauti.

Mercedes SSK leo bado ina kasi ya kutisha

Kulingana na Karl Ludwigsen, nakala 149 tu zilitengenezwa kutoka kwa S model - 114 kutoka toleo la SS na haswa 31 SSK, ambazo zingine zilibadilishwa kuwa SSKL kwa kutumia drill. S na SS nyingi zilipunguzwa kuwa SSK kwa kupunguzwa - na hii ilitokea wakati wa wakati wa kazi wa modeli mwishoni mwa miaka ya 20 na 30, kwa sababu marubani wengi wa kibinafsi ulimwenguni walitumia ndovu nyeupe SSK na SSKL kwa muda mrefu. ...

Kama kawaida katika gari za mbio, pia kuna aina tofauti: zingine kwenye chasisi, zingine kwenye motor - na mwishowe hupata SSK mbili. Lakini ni nini kinachovutia sana juu ya muundo huu wa miaka 90? Ili kuelewa hili, unahitaji kupata kile Jochen Rindr alifanya kwenye Mzunguko wa Kaskazini na jumba la kumbukumbu la SSK au Thomas Kern na SSKL na mkusanyiko wa kibinafsi - na zaidi ya 300 hp. na torque kubwa. Wakati mngurumo wa silinda sita-lita sita unapozama sauti ya kijinga ya kontena, inaganda hadi kiini kila wakati.