Mazda MX-30 na mkunjo wake wa kuchaji - ups, ni dhaifu [video] • MAGARI

Kuna kampeni kubwa ya utangazaji ya Mazda MX-30 kwenye mtandao. Vitu vya uendelezaji vinajaribu na vifaa vyao na bei nzuri, ambayo iko katika kizingiti cha zamani cha ruzuku, wakati aina duni ya mfano, unaosababishwa na uwezo wa chini wa betri, hukatisha tamaa kununua. Inageuka Curve ya malipo ni mbaya pia.

Mazda MX-30 ni gari la umeme kwa jiji na viunga vyake badala ya nje ya barabara

Tunapoendesha gari la umeme kwenye barabara, jambo muhimu zaidi ni betri kubwa. Ukubwa mdogo wa betri, ni muhimu zaidi nguvu ya juu ya malipo na curve ya malipo, kwa sababu gari hutoka haraka, lakini pia hurejesha nishati haraka. Ndiyo maana Hyundai Ioniq Electric yenye betri ya kWh 28 iliweza kushindana kwa usawa na Nissan Leaf 37 (40) kWh.

wakati huo huo Mazda inafanya kila kitu kabisa ili fundi wake wa umeme asiharibu kwa bahati mbaya uuzaji wa mifano ya mwako.... Aliweka Mazda MX-30 kwenye chumba ambacho inakaa vizuri kati ya Mazda CX-5, CX-30 na CX-3. MX-30 ya umeme inategemea injini ya mwako wa ndani ya CX-30, kwa hiyo hakuna nafasi kubwa ya kuchukua faida ya gari la umeme (hood fupi ya mbele, cab kubwa, nk).

> Mazda ya umeme ya Mazda MX-30 yenye injini ya Wankel kama kirefusho cha masafa sasa ni rasmi. Pia kutakuwa na kiendeshi cha eSkyActiv-G

Lakini sio yote: Mazda MX-30 ina betri ya 35,5 kWh, ambayo inaruhusu kufikia vitengo 200 vya WLTP, yaani, hadi kilomita 171 katika hali ya mchanganyiko na hadi 200 katika jiji. Katika sehemu ya C/C-SUV, betri ya uwezo huu inaweza kuwa imevutia mwaka wa 2015, lakini leo kiwango cha chini ni 40+ kWh na optimum ya kuridhisha ni karibu 60 kWh.

Walakini, kama tulivyotaja, betri ndogo sio mbaya sana ikiwa hukuruhusu kuichaji haraka. Na kisha Mazda MX-30 ikaanguka kwenye safu. Katika kituo cha malipo yenye uwezo wa kW 50, crossover ya umeme inashtakiwa kwa 1 C, yaani, kwa uwezo 1 wa betri. Hata gari aina ya Nissan Leafy yenye betri ya kWh 21 (24) iliyotolewa miaka michache iliyopita haikufanya vibaya sana (chanzo):

Gari hutumia voltage ya kuanzia ya takriban 340 volts na haizidi 100 amps. Hii inatumika pia kwa vituo vya malipo vya Ionity, ambavyo vinaweza kufanya kazi kwa voltage ya juu zaidi na ya sasa. Gari sio tu kufikia 40 kW, lakini pia hupunguza kasi ya malipo ya karibu asilimia 55 ya uwezo wa betri. Kwa hivyo, baada ya nusu saa ya kutofanya kazi kwenye chaja, tunapata kama kilomita 100 za hifadhi ya nguvu:

Kwa muhtasari: wakati wa kununua Mazda MX-30, wacha tutambue kuwa tutakuwa wamiliki wa gari kwa jiji. Inafaa pia kukumbuka kuwa kuna njia mbadala katika sehemu hii, kama vile Jani la Nissan au Kia e-Niro 39 kWh, ambazo zina betri kubwa kidogo na huruhusu vituo vifupi kwenye chaja.

Hii inaweza kukuvutia: