Mtihani wa Barabara ya Lamborghini Aventador S - Magari ya Michezo

Ikiwa unafikiria Lamborghini Aventador S ni mapambo rahisi tu na kisasa 40 CV umekosea. Kubwa na ujasiri zaidi wa Lambo alikuwa iliyosafishwa, iliyoboreshwa na iliyoundwa upya kwa kila undani kuifanya iweze kudhibitiwa, kusisimua na zawadi... Hasa kama wrestler ambaye hubadilika kuwa bondia wa uzani wa kati. Hii pia ni shukrani kwaaxle ya nyuma iliyodhibitiwa, ambayo huzunguka nje ya awamu kwa kasi ya chini kuifanya iweze kuwa na wepesi zaidi, na sawasawa kwa kasi kubwa kuifanya iwe imara zaidi. Mfumo huo unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti kinachodhibiti injini, uendeshaji, kusimamishwa, tofauti na udhibiti wa elektroniki ili kuhakikisha kuwa kila kitu hufanya kazi kwa umoja.

Il magari ni sawa, kubwa 12-lita V6,5 asili ya kutamaniwa, lakini sasa inachukua rpm 150 zaidi na 40 hp kwa jumla 740 CV saa 8.400 rpm e 690 Nm ya saa 5.500 rpm. Inatosha kukimbia Lambo kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 2,9, C 0 kwa 200 km / h kwa 8,8 (Ferrari Enzo anatumia 9,9), hadi kasi ya juu 350 km / h.

Pia"aerodynamics imebadilishwa kwa undani: sasa nguvu ya chini inapaswa kuwa zaidi ya 130%, huku ikidumisha ufanisi zaidi. Hii ni taarifa kutoka kwa Baraza la Wawakilishi.

Mtazamo wa moja kwa moja unaonekana kama moja sanamu ya mgeni... Uwiano wake, yake Upana wa mita 2,3 na dirisha lake la nyuma lenye usawa halingeweza kutungwa na wanadamu, au angalau na wanadamu. Hakuna umaridadi mzuri katika binamu za Maranello, tu unyama na aina za kigeni. Huyu ni Lambo Lambo.

MAAJABU YAKE BARABARANI

Ikiwa umesikia kwamba gari hii "ina nguvu sana na kubwa kwa barabara zetu," niamini, yote ni uwongo. Nilifikiri hivyo pia kabla ya kujaribu. Unaweza kuitumia kila siku. Kwa kweli wanahitaji tu umakini mwingi na wahanga wengi, na, labda, hautawahi kupata maegesho... Lakini hii inaweza kufanywa. Shida haiko katika ugumu (kwa ujumla, sio ya kutisha), lakini badala yake urefu na upana. Lakini mara tu unapojifunza kusimama - kihalisi - kwenye matuta na kukaa katikati ya barabara iwezekanavyo, utagundua kuwa mwishowe. Aventador S inaweza pia kutumika kwa ununuzi ikiwa inataka.

Kwa sababu ya adabu, nakuokoa kutoka kichwa matumizi.

Ma anafanyaje barabarani? Kwa kasi ndogo Lamborghini Aventador S yeye ni machachari sana. Kwenye bends kali, tofauti zimefungwa sana hivi kwamba magurudumu huteleza hata bila kuongeza kasi, wakati matangazo inafanya maandamano kuwa ya ghafla na sio laini sana. Walakinikasi inabaki kupimika kikamilifu Na kwa hali ya barabara na maambukizi ya moja kwa moja, hata mama yangu angeweza kuiendesha bila shida yoyote. Lambo ni adabu sana katika hali hii na sanduku la gia hubadilisha gia zote saba hadi 60 km / h, wakati mwingi.

Inaonekana dhahiri kidogo, lakini 70% ya uzoefu wa Aventador S hutoka kwa injini ya lita 12 V6,5. ambaye anaishi inchi mbili kutoka mabega yako... Inapasha moto sana, meows, hupuka na kulipuka sana hivi kwamba fataki za Mwaka Mpya zinaonekana kama chakula cha watoto ikilinganishwa nayo. Ni kwa kasi yoyote.

Ikiwa unainua mguu wako digrii chache, utaingia kwenye ulimwengu mwingine. Hebu fikiria kusafirisha Honda Civic Aina ya R V-TEC ya zamani lakini katika umbo la ujazo. Hadi 5.000 rpm, V12 haina tupu, baada ya hapo inalipuka kwa utukufu wake wote hadi eneo nyekundu saa 8.500, na piga kelele zisizo za kistaarabu na za kijinga hata nywele zinasimama hata maili mbali. Video kwenye Youtube hazitoi wazo la decibel ambazo gari hili lina uwezo wa kuzalisha. Siwezi kuamini hii ni halali.

Lazima nikubali: unyama mwingi wa gari hili hutoka kwa sanduku la gia 7-kasi moja clutch. Sio nzuri na ya haraka kama clutch mbili, lakini inafaa tabia ya gari kikamilifu. Katika hali ya Mchezo, kwa maoni yangu, inachukua muda mrefu sana kuhama kutoka gia moja kwenda nyingine, ambayo inafanya safari iwe laini hata. Ukichagua Modi ya Kuendesha, utakuwa na maoni kwamba mchezaji wa mpira wa miguu wa Amerika anakushambulia kutoka nyuma kila wakati unavuta fimbo ya kulia kuelekea wewe. Ikiwa nilikuwa na malengo Napenda kuiita "vurugu isiyo ya lazima," lakini ukweli ni kwamba, naipenda.

MABUREZI BORA

Kudumisha kuendesha gari kwa sheria za trafiki ni ngumu sana. Si kwa sababu ni vigumu kupinga jaribu la kuficha kanyagio sahihi - na kuniamini, ni - lakini kwa sababu katika gear ya kwanza unazidi vikwazo vyote vya miji, na kwa pili unasafiri kwa kasi ya barabara kuu.

Bora usiseme kinachotokea kwenye programu zingine.

Kwa mtindo mchanganyiko, Aventador ina nguvu, kali sana. NA anasonga vizuri pia, kubwa zaidi kuliko upana wa uwanja wa mpira utapata kufikiria... AWD, clunky na lousy wakati wa kutoka kwa kura ya maegesho au kwenye pande zote, inafanya kazi vizuri sana kwa kasi. L 'axle ya uendeshaji hufanya gari liwe na kasi zaidi katika hali zote na ncha ya mbele kuwa kali zaidi, bila kutoa hisia ya "gari la ununuzi" linalopinda nyuma. Hii inasababisha torque nyingi kuhamishiwa nyuma, kwa hivyo wakati wa kutoka pembe, gari huinama na magurudumu ya nyuma. 355/30 R21 na shina kwenye kona inayofuata. Hata kivuli cha mchezaji duni.

Kisha gari la gurudumu la nyuma linaonekanaje? Sio kweli. Ukweli ni kwamba ina mtego kama huo na mwitikio mkali kwa kanyagio la gesi ambayo ni ngumu kugeuka kuwa kona vizuri. Haifanyi kupita kweli, lakini badala ya mkali, haraka na sio ujasiri sana. Anawaumba, lakini anaweka wazi kuwa hataki kuzifanya. Hii haimaanishi hivyoAventador S hii ni gari "iliyopigwa" kwenye mstari wa moja kwa moja. La hasha.

Ukubwa wa chombo cha anga huchukua kuendesha kwa mwili na ngumu, lakini kwa kweli, wakati ilizinduliwa kwenye barabara wazi, Aventador S hucheza kwa urahisi karibu kutuliza, fremu ya kaboni ya kaboni hii inamfanya kuwa mgumu, mshikamano na mtendaji sana. Ni kama kuendesha gari la kilo 1300 (na ina 1650 ikiwa imesheheni kabisa), lakini nyuma ya meli ya kusafiri. Wakati anaingia mkali, mimiSehemu ya nyuma hutetemeka kidogokama kwenye kart kubwa. Lakini haogopi kamwe, badala yake, ni ishara kwamba unamwongoza katika njia inayofaa. Kasi ambayo inaweza kupatikana kati ya zamu moja na nyingine inashangaza.

Kwa bahati nzuri, kunammea wa maporomoko ya ardhi kwa kesi hiyo. Milimita mia nne kwa kipenyo, hizi ni vipimo vya diski za mbele za kaboni-kauri, na zile za nyuma ni "tu" 380 mm. Kwa kasi ya chini, ni ngumu sana kuliko zamani, wakati, kwa uzito, kanyagio hutoa nguvu ya mfano na moduli.

Uendeshaji mwishowe, imepimwa kabisa na inapita habari wazi na ya kina. Katikati ya curve na vidole vyako, unaweza kuhisi uhamishaji wa uzito kati ya mbele na nyuma na usawa wa kushangaza. Kwa kifupi, Aventador S alichukua mavazi yake "mazuri katika mavazi ya moja kwa moja" na akageuka kuwa toy nadhifu, rahisi kuendesha na haraka sana.

VERDICT

La Lamborghini Aventador S inajumuisha идеально dhana ya supercar: mgeni katika fomu, na injini ya asili inayotamaniwa, yenye kelele sana kwamba haifai jamii na inaweza kufanya kazi hadi kufikia ujinga. Toleo la S sio haraka tu kuliko toleo la uzalishaji, lakini shukrani kwa uboreshaji na uendeshaji wa axle ya nyuma, ni sahihi zaidi, inashawishi na inavutia. Imejengwa kupanda na hiyo labda ndio thamani yake bora. Huna haja ya kuwa rubani ili kuipeleka kwa 90% ya nafasi zako; kama ilivyo kwa 10% iliyobaki, ni bora kwenda kwenye wimbo.

Mwishowe tulifika mahali penye maumivu. Inachukua takriban. 345.000 евро kuiweka kwenye karakana, lakini orodha ya chaguo ni ndefu na ya gharama kubwa ("vifurushi" vya kaboni ni zaidi ya kitu kingine chochote katika maeneo fulani) na kwa tweaks chache ni rahisi. karibu euro 400.000 XNUMX. Lakini ni bei ya gari la ndoto.