KTM 690 Enduro R na KTM 690 SMC R (2019) // Ubuni wa Mashindano, inafurahisha kwa wapenda nje pia
Huko Slovakia, kwenye kilima kinachokaribia karibu nusu milioni Bratislava, nilikuwa na nafasi ya kujaribu mgeni wa KTM wa mwaka huu. Mapacha huendeshwa na injini kubwa ya silinda moja, zote zikiwa na alama ya R, ambayo huahidi kila wakati mengi au zaidi kwenye KTM. Wakati huo huo, hizi pia ni pikipiki, ambazo, kama ninavyoweza kusema, ni niche zaidi ya pikipiki zote za uzalishaji. Vinginevyo, mambo hayakuwa tofauti na muongo mmoja uliopita, wakati watangulizi wao walipokea sasisho lao la mwisho kabisa. Isipokuwa, kwa kweli, baiskeli hizo za supermoto zilikuwa maarufu zaidi wakati huo na pia kulikuwa na injini kubwa za silinda moja kwenye soko.
Angalia, ikiwa hujui nini hasa cha kufanya na KTM hii ya silinda moja, basi labda si kwa ajili yako. Enduro ni lahaja ya mfululizo wa mbio za MX na jina lake limepanuliwa, haswa ili kuweka wazi kuwa pia ni gari la kisheria la barabarani. Kufikia sasa ni nzuri sana, lakini kwa bei iliyoorodheshwa ya karibu $750, KTM hii tayari inahamia eneo ambalo baiskeli kama vile GS790, Africa Twin, KTM XNUMX na zaidi zinatawala. Walakini, uwezekano kwamba mtu atafungua njia kuzunguka sayari na mtindo huu hakika upo. Lakini vipi kuhusu SMC basi? Kama nilivyosema, tunaweza kutoa sifa kwa KTM kwa kuweka hai supermoto, lakini nini cha kufanya na baiskeli kama hiyo, ni wale tu ambao wamewahi kushindana au hata kuwa na wimbo wa go-kart nyumbani kwao wanajua nini cha kufanya nao. .
Katika kipindi kisichozidi miaka kumi, mpya nyingi zimeonekana.
Sasa kwa kuwa wahandisi wa KTM wametumia uzoefu wa muongo mmoja uliopita kwa injini hizi mbili za silinda moja, wanavuka vidole kuwa kutakuwa na wateja wengi ambao wanataka kupita kiasi. Ikiwa mahitaji ni ya kutosha, sasa unasoma hadithi ya mafanikio. Yaani, maendeleo yaliyofanywa na Enduro-silinda moja na SMC ni ya kushangaza.
KTM 690 Enduro R na KTM 690 SMC R ni toleo la hivi punde na, bila shaka, toleo la kisasa zaidi la hadithi ya zamani ya Austria ya pikipiki zenye nguvu za silinda moja zinazoendeshwa na injini maarufu ya LC4. Angalau kwa ufahamu wangu, hii kwa sasa ni injini kubwa na yenye nguvu zaidi ya uzalishaji wa silinda moja, ambayo bila shaka inabakia moyo wa mapacha wote wawili.
Teknolojia mpya, uvumbuzi mpya katika uwanja wa nguvu ya vifaa na vifaa vya kisasa vya elektroniki vimehakikisha kimsingi kwamba injini moja ya silinda imepata "nguvu ya farasi" saba, 4 Nm ya wakati na wakati huo huo inazunguka mapinduzi elfu haraka, ambayo inamaanisha nguvu zaidi . na torque katika anuwai pana ya rpm. Kwa hivyo ikiwa unafikiria kuwa LC4 zilikuwa zimepumua hapa na pale, hii sio kesi tena. Na uingizwaji wa "zajlo" ya kawaida na "ridebywire", inawezekana kuchagua kati ya programu mbili za kuendesha. Kwa nini ni mbili tu? Kwa sababu inatosha, kama kauli mbiu ya KTM inavyosema. Iwe ni mbio au mbio.
Injini ya silinda moja iliyo na bastola kubwa kama hiyo bila shaka itaendesha kila wakati na kiwango kikubwa cha "chaji na msukumo", lakini shukrani kwa shimoni la ziada la usawa, kuwasha mara mbili na sura maalum ya chumba cha mwako, yote kwa pamoja ni sawa. kuvumilika. . Kwa mara ya kwanza kabisa, LC4 pia ina clutch ya kuzuia kuteleza na kibadilishaji haraka cha njia mbili ambacho hufanya kazi kikamilifu kwenye miundo yote miwili.
Katika KTM, asilimia 65 ya vifaa vyote ni mpya ikilinganishwa na mtangulizi wake, walisema. Kwa kuzingatia uzoefu wangu na barabara na wimbo, ningesema kwamba hii sio yote. Mbali na muonekano mpya kabisa uliokopwa kutoka kwa mifano ya MX mfululizo, wote wawili walipata tank kubwa zaidi (lita 13,5), sura mpya iliyo na pembe ya uendeshaji, mfumo wa kusimama wa Brembo, kiti kipya, kusimamishwa mpya na uwiano wa gia ulioboreshwa. ...
Tofauti ambazo hutakosa kuwatazama mapacha ni dhahiri zaidi. Kwa kweli, kuna magurudumu mengine, diski tofauti ya kuvunja na upholstery wa kiti tofauti (SMC ina kumaliza laini). Ni sawa na plastiki, ambayo chini yake, licha ya ukweli kwamba sura ni nyembamba, kuna nafasi ya zana zingine, hiyo hiyo inatumika kwa standi, ambayo inatoa habari ya msingi na taa. Wawili hao pia wana ABS ya kawaida ya kona, lakini wamefundishwa tabia tofauti kwa kila mmoja wao.
Wao huleta ustadi na kasi
Tulilazimika kujaribu haswa yale yote yaliyotajwa hapo juu kwenye barabara ya kwenda-kart (modeli ya SMC) na enduro kwenye nyimbo za lami na changarawe za vijijini vya Slovakia, ambayo kwa njia nyingi inafanana na Prekmurje wetu wa asili. Kweli, kwa madhumuni ya kupiga picha, tulivuka mito mingine kadhaa kama sehemu ya safari ya enduro na tukatembelea wimbo wa kibinafsi wa motocross ambao hata barabara ya mbali zaidi haikuwa na shida nayo. Katika maeneo mengine ya lami, Enduro ilithibitika kuwa pikipiki inayodhibitiwa na thabiti hata kwa mwendo wa kilometa kama 130 kwa saa (mpango wa barabara). Ikiwa nilikaa kidogo kidogo wakati wa kusimama, ningeficha mizizi yangu ngumu ya enduro barabarani, lakini haiwezekani kupata kila kitu katika sehemu hii. Programu ya 'Offroad' pia ni bora, ambayo inalemaza ABS kwenye gurudumu la nyuma na inaruhusu kuzunguka kwa magurudumu ya nyuma bila ukomo. Kwenye kifusi, Enduro, licha ya ukweli kwamba haikuwa na matairi maalum, ilifanya iwe rahisi kujidhibiti. Inafaa pia kutaja kuwa kwenye injini hizi, kwa sababu ya urefu wangu wa kusimama, lazima nitie juu ya vishikaji sana, na KTM ni wazi pia ilimaanisha wale ambao tuliuzidi mstari wa cm 180 mlangoni. Sura.
KTM 690 SMC R ilionyesha sifa zake kwenye wimbo wa kart, na hakuna hata mmoja wetu, ingawa kimsingi tulikuwa na chaguo kama hilo, hakufikiria hata juu ya kuendesha nayo barabarani. Kasi kwenye wimbo haikuwa ya juu (hadi 140 km / h), lakini hata hivyo, baada ya masaa mawili ya kufukuza, SMC R ilitutawanya kihalisi. Hata na SMC, basemap ya injini inaitwa Mtaa, wakati huo ABS iko katika msimamo kamili na gurudumu la mbele linabaki salama ardhini. Mpango wa Mbio huruhusu gurudumu la nyuma kuteleza, kuruka na kusonga, na mwisho unaweza kuwa wa kawaida wakati unaharakisha kila kona. Inategemea tu ni kiasi gani unajua na jinsi unavyoamua.
Kwa kuzingatia kuwa muundo ni zaidi ya michezo na unakusudia wataalamu ambao wanajua kupata faida zaidi kutoka kwa mashine zote, Enduro R na SMC R, haswa shukrani kwa uboreshaji wa injini, ni laini ya kutosha kuwa ya kufurahisha. watumiaji wa burudani. Kwa kuongezea, kwa msaada wa vifaa vya elektroniki, ambavyo ninaamini ni zaidi ya usalama tu, ili iwe rahisi kupata mipaka ya utendaji uliokithiri, waendeshaji wa burudani kwenye wimbo watakua haraka sana na watalii uwanjani watakuwa haraka sana. agile zaidi.
