Kuanguka na ufufuo wa VVS ya Albania

Mpiganaji wa haraka zaidi wa anga ya jeshi la Albania alikuwa mpiganaji wa Kichina wa F-7A wa watu wawili, nakala ya MiG-21F-13 ya Urusi (mashine 12 kama hizo zilinunuliwa).

Kikosi cha Wanahewa cha Albania ambacho zamani kilikuwa kikubwa kiasi kimepitia uboreshaji mkubwa katika muongo mmoja uliopita, pamoja na kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. Enzi ya anga ya ndege ya kivita, iliyo na nakala za Kichina za ndege za Soviet, imekwisha. Leo, Jeshi la Anga la Albania linaendesha helikopta tu.

Jeshi la Anga la Albania lilianzishwa tarehe 24 Aprili 1951 na kituo chao cha kwanza cha anga kilianzishwa katika Uwanja wa Ndege wa Tirana. USSR iliwasilisha wapiganaji 12 wa Yak-9 (pamoja na mpiganaji 11 wa kiti kimoja Yak-9P na mafunzo 1 ya viti viwili vya Yak-9V) na ndege 4 za mawasiliano Po-2. Mafunzo ya wafanyikazi yalifanyika Yugoslavia. Mnamo 1952, wakufunzi 4 wa Yak-18 na wakufunzi 4 wa Yak-11 waliwekwa kwenye huduma. Mnamo 1953, ndege 6 za mafunzo ya Yak-18A zilizo na chasi ya gurudumu la mbele ziliongezwa kwao. Mnamo 1959, mashine 12 zaidi za aina hii zilipitishwa kwa huduma.

Wapiganaji wa kwanza walipelekwa Albania mnamo Januari-Aprili 1955 kutoka USSR na walikuwa na ndege 26 za MiG-15 bis na ndege 4 za mafunzo ya UTI MiG-15. Ndege nane zaidi za UTI MiG-15 mnamo 1956 zilipokelewa kutoka Jamhuri ya Kisoshalisti ya Kisovieti ya Kati (4 US-102) na PRC (4 FT-2).

Mnamo 1962, Jeshi la Anga la Albania lilipokea wapiganaji wanane wa F-8 kutoka Uchina, ambao walikuwa nakala ya leseni ya wapiganaji wa Soviet MiG-5F. Walitofautishwa na injini iliyo na taa ya nyuma.

Mnamo 1957, ndege ya usafirishaji ya Il-14M, helikopta mbili au tatu za Mi-1 nyepesi na helikopta nne za usafirishaji wa Mi-4 zilitolewa kutoka USSR, ambayo iliunda msingi wa anga ya usafiri. Pia walikuwa helikopta za kwanza katika Jeshi la Anga la Albania. Katika mwaka huo huo, bomu ya ndege ya Il-28 ilitolewa, ambayo ilitumika kama vuta kwa shabaha za hewa.

Mnamo 1971, ndege zingine tatu za usafirishaji za Il-3 ziliagizwa (pamoja na Il-14M na Il-14P kutoka GDR na Il-14T kutoka Misri). Mashine zote za aina hii zilijilimbikizia kwenye uwanja wa ndege wa Rinas. Pia kulikuwa na mshambuliaji aliyelengwa na boti ya kuvuta Il-14.

Mnamo 1959, Albania ilipokea viunganishi vya juu vya MiG-12PM 19 vilivyo na uwezo wa kuona wa rada ya RP-2U na vikiwa na makombora manne ya RS-2US ya kuongozwa angani hadi angani. Hizi zilikuwa ndege za mwisho kutolewa kutoka USSR, kwani muda mfupi baadaye kiongozi wa Albania Enver Hoxha alivunja ushirikiano kati ya nchi hizo mbili kwa sababu za kiitikadi.

Baada ya kuvunja mawasiliano na USSR, Albania iliimarisha ushirikiano na PRC, ndani ya mfumo ambao ununuzi wa silaha na vifaa vya kijeshi ulianza katika nchi hii. Mnamo 1962, ndege 20 za mafunzo za Nanchang PT-6 zilipokelewa kutoka kwa tasnia ya Wachina, ambazo zilikuwa nakala za Kichina za ndege ya Soviet Yak-18A. Katika mwaka huo huo, China ilitoa wapiganaji 12 wa Shenyang F-5, i.e. Wapiganaji wa MiG-17F waliotengenezwa chini ya leseni ya Soviet. Pamoja nao, ndege 8 zaidi za mafunzo ya FT-2 zilipokelewa.

Mnamo 1962, Chuo cha Jeshi la Anga kilianzishwa, ambacho kilikuwa na ndege 20 za mafunzo ya kimsingi ya PT-6, ndege 12 za mkufunzi wa UTI MiG-15 zilizoondolewa kutoka kwa vitengo vya mbele, na ndege 12 za MiG-15bis zilizopatikana kwa njia ile ile. Katika nafasi yao katika safu ya kwanza, wapiganaji 12 wa F-5 na ndege 8 za mafunzo ya FT-2, zilizoingizwa wakati huo huo kutoka kwa PRC, ziliwekwa kwenye huduma. Waligawanywa katika vikosi viwili vya anga, ambavyo viliwekwa kwenye uwanja wa ndege wa Valona (kikosi cha ndege za pistoni - PT-6 na kikosi cha ndege za ndege - MiG-15 bis na UTI MiG-15).

Uwasilishaji mwingine wa anga wa China ulifanyika mnamo 13-5 kwa ndege 2 za Harbin Y-1963 zenye madhumuni anuwai, nakala iliyoidhinishwa ya ndege ya Soviet An-1964. Mashine hizo mpya zimetumwa katika uwanja wa ndege wa Tirana.

Mnamo 1965, viingiliaji kumi na viwili vya MiG-19PM vilihamishiwa kwa PRC. Kwa kubadilishana, iliwezekana kununua idadi kubwa ya wapiganaji wa Shenyang F-6, ambao nao walikuwa nakala ya Kichina ya mpiganaji wa Soviet MiG-19S, lakini bila kuona rada na makombora ya hewa-kwa-hewa. Mnamo 1966-1971, wapiganaji 66 wa F-6 walinunuliwa, pamoja na nakala nne zilizorekebishwa kwa uchunguzi wa picha, ambazo vikosi sita vya ndege za kivita vilikuwa na vifaa. Kisha mpiganaji mwingine kama huyo alipokelewa kama fidia kwa sampuli iliyopotea kwa sababu za kiufundi mnamo 1972, kwa sababu ya kosa la mtengenezaji wa risasi zenye kasoro za mizinga. Pamoja nao, ndege 6 za mafunzo ya mapigano ya FT-5 zilinunuliwa (uwasilishaji ulifanywa mnamo 1972), ambayo ilikuwa mchanganyiko wa mpiganaji wa F-5 na jogoo la viti viwili vya ndege ya mafunzo ya mapigano ya FT-2. Wakati huo huo, mshambuliaji mmoja wa Harbin H-5, ambayo ilikuwa nakala ya mshambuliaji wa Il-28, pia ilinunuliwa kuchukua nafasi ya mashine ya aina hii, iliyopatikana miaka kumi na tano mapema.

Upanuzi wa anga ya ndege ya kivita ya Jeshi la Anga la Albania ilikamilishwa katikati ya miaka ya 12. Wa mwisho kununuliwa walikuwa wapiganaji 7 wa Chengdu F-1972A (waliotolewa mnamo 21), iliyoundwa kwa msingi wa mpiganaji wa Soviet MiG-13F-2 na wakiwa na makombora mawili ya kuongozwa na hewa hadi angani ya PL-3. Zilikuwa nakala ya kombora la Soviet infrared homing RS-9S, ambalo kwa upande wake liliundwa baada ya kombora la Amerika la AIM-XNUMXB Sidewinder.

Usafiri wa anga wa kijeshi wa Albania umefikia hadhi ya vikosi tisa vya ndege za kivita, vikiwa na vikosi vitatu vya anga. Kikosi kilichowekwa kwenye msingi wa Lezha kilikuwa na kikosi cha F-7A na vikosi viwili vya F-6, jeshi lililokuwa kwenye uwanja wa ndege wa Kutsova lilikuwa na vikosi viwili vya F-6 na kikosi cha F-5, Kikosi cha Rinas kilikuwa na vikosi viwili vya F-6. na kikosi cha MiG -15 bis.

F-6 (MiG-19S) walikuwa wapiganaji wengi zaidi wa supersonic nchini Albania, lakini kabla ya kuwaagiza mnamo 1959, wapiganaji 12 wa MiG-19PM waliingizwa kutoka USSR, ambayo mnamo 1965 walihamishiwa PRC kwa kunakili.

Mnamo 1967, pamoja na helikopta za usafirishaji za Mi-4 zilizotolewa kutoka USSR, Albania ilinunua helikopta 30 za Harbin Z-5 kutoka kwa PRC, ambazo zilikuwa nakala ya Kichina ya Mi-4 (walikuwa wakihudumu na vikosi vitatu vya Jeshi la Anga) . Kikosi hicho kimewekwa kwenye msingi wa Fark). Ndege ya mwisho ya mashine hizi ilifanyika Novemba 26, 2003, baada ya hapo zilifutwa rasmi siku iliyofuata. Watatu kati yao walihifadhiwa katika hali ya hewa kama hifadhi kwa muda.

Katikati ya miaka ya sabini ya karne iliyopita, Jeshi la Anga la Albania lilifikia hadhi ya juu ya vikosi vilivyo na ndege za ndege za kivita (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 na 1 x MiG-15 bis. ) )

Mwisho wa miaka ya XNUMX ulisababisha kuzorota kwa uhusiano wa Kialbania na Wachina, na tangu wakati huo, Jeshi la Anga la Albania lilianza kuhangaika na shida zinazoongezeka, kujaribu kudumisha ufanisi wa kiufundi wa ndege yake kwa kiwango kinachofaa. Kwa sababu ya hali mbaya ya kiuchumi nchini katika miaka ya XNUMX na matumizi madogo ya silaha zinazohusiana nayo, hali hiyo ikawa ngumu zaidi.

Mnamo 1992, serikali mpya ya kidemokrasia ilichaguliwa, na kumaliza enzi ya ukomunisti nchini Albania. Walakini, hii haikuboresha hali ya Jeshi la Anga, ambalo lilinusurika nyakati ngumu zaidi, haswa wakati mfumo wa benki wa Albania ulipoanguka mnamo 1997. Wakati wa ghasia zilizofuata, vifaa vingi na vifaa vya Jeshi la Anga la Albania viliharibiwa au kuharibiwa. Wakati ujao ulikuwa wa giza. Ili safari ya anga ya kijeshi ya Albania iendelee, ilibidi ipunguzwe sana na kuwa ya kisasa.

Mnamo 2002, Jeshi la Anga la Albania lilizindua mpango wa Malengo ya Vikosi 2010 (maelekezo ya maendeleo hadi 2010), ambayo upangaji upya wa vitengo vya chini ulipaswa kufanywa. Idadi ya wafanyikazi ilitakiwa kupunguzwa kutoka maafisa na askari 3500 hadi watu wapatao 1600. Jeshi la Wanahewa lilikuwa liondoe ndege zote za kivita, ambazo sasa zilipaswa kuhifadhiwa Gyader, Kutsov na Rinas, kwa matumaini ya kupata mnunuzi kwa ajili yao. Ndege ya kijeshi ya Albania ilifanya safari yake ya mwisho ya ndege mnamo Desemba 2005, na kumaliza enzi ya miaka 50 ya ndege za kivita.

Ndege 153 ziliuzwa, zikiwemo: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 na 8 PT-6. Isipokuwa ni uhifadhi wa ndege 6 za mafunzo ya FT-5 na ndege 8 za mafunzo ya pistoni za PT-6 katika hali ya nondo. Zilitakiwa zitumike kurejesha safari za ndege za kivita mara tu hali ya kifedha ya nchi itakapoimarika. Hii ilitarajiwa kutokea baada ya 2010. upatikanaji wa wapiganaji 26 wa Kituruki F-5-2000, ambao ulikuwa utangulizi wa kupatikana kwa wapiganaji wa F-16 wa siku zijazo. Kwa upande wa wapiganaji wa F-7A, matarajio ya mauzo yalionekana kuwa ya kweli sana, kwani mashine hizi kimsingi zilikuwa na wakati mdogo wa kuruka hadi masaa 400. Ni aina nne pekee za Y-5 za mwanga za kusudi nyingi na PT-6 nne za mafunzo zilizosalia katika huduma.

Hata kabla ya kutangazwa kwa mpango wa kurekebisha upya, Albania ilitumia idadi ndogo ya helikopta mpya. Mnamo 1991, helikopta ya Bell 222UT ilinunuliwa kutoka Merika, ambayo ilitumika kusafirisha haiba muhimu. Kwa bahati mbaya, alikufa katika ajali ya Julai 16, 2006, ambayo iliua watu sita, wote kwenye ndege. Pia katika 1991, Ufaransa ilitoa helikopta tatu za Aerospatiale AS.350B Ecureuil kwa Albania. Hivi sasa, zinatumiwa na Wizara ya Mambo ya Ndani kufanya doria kwenye mipaka na kusafirisha vikosi maalum. Mnamo 1995, Wizara ya Afya ilinunua helikopta nne za ambulansi za Aerospatiale SA.319B Alouette III kutoka Uswizi kwa ajili ya huduma yake ya ambulensi (1995 - 1 na 1996 - 3). Mnamo 1999, helikopta ya usafiri wa kati ya Mi-8 ilitolewa (labda ilipokea kutoka Ukraine?), Sasa inatumiwa na Wizara ya Mambo ya Ndani kwa madhumuni sawa na AS.350B.

Uboreshaji wa kisasa wa Jeshi la Anga la Albania ulionekana kama hatua muhimu ya kuleta vikosi vya kijeshi vya Albania hadi viwango vya NATO. Katika miaka iliyofuata, Ujerumani na Italia zilitoa helikopta kadhaa za kisasa kwa Albania ili kusaidia mpango kabambe wa uboreshaji wa kisasa. Mashine hizo mpya zinatumika kwa madhumuni mbalimbali, ikiwa ni pamoja na usafirishaji wa bidhaa na watu, utafutaji na uokoaji, misaada ya maafa, safari za anga, elimu na mafunzo kwa wafanyakazi wa helikopta.

Italia ilikubali kuhamisha bila malipo helikopta kumi na nne zilizokuwa zikitumiwa hapo awali na jeshi la Italia, zikiwemo helikopta 7 za usafiri wa kati za Agusta-Bell AB.205A-1 na 7 AB.206C-1 nyepesi za majukumu mbalimbali. Wa kwanza wa mwisho aliwasili Albania mnamo Aprili 2002. Nakala tatu za mwisho ziliwasili Albania mnamo Novemba 2003, ambayo ilifanya iwezekane kufuta helikopta za Z-5 zilizokuwa zimevaliwa sana. Mnamo Aprili 2004, AB.205A-1 watatu wa kwanza walijiunga nao. Mnamo Aprili 2007, Italia pia iliwasilisha helikopta ya Agusta A.109C VIP (ili kuchukua nafasi ya Bell 222UT iliyopotea).

Mnamo Aprili 12, 2006, serikali za Albania na Ujerumani zilitia saini mkataba wenye thamani ya euro milioni 10 kwa usambazaji wa helikopta 12 za Bo-105M nyepesi zilizotumiwa hapo awali na jeshi la Ujerumani. Kisha wote kumi na wawili walisasishwa na mmea wa Eurocopter huko Donauwörth na kuletwa kwa toleo la kawaida la Bo-105E4. Bo-105E4 iliyoboreshwa ya kwanza iliwasilishwa kwa Jeshi la Anga la Albania mnamo Machi 2007. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Albania lilipokea helikopta sita za Bo-105E4, zingine nne zilitumwa kwa Wizara ya Mambo ya ndani na mbili za mwisho kwa Wizara ya Afya. .

Mnamo Desemba 18, 2009, mkataba wa €78,6 milioni ulitiwa saini na Eurocopter kwa usambazaji wa helikopta tano za usafiri wa kati za AS.532AL Cougar ili kuongeza uwezo wa uendeshaji wa kikosi cha helikopta. Mbili kati yao zilikusudiwa kusafirisha askari, moja kwa uokoaji wa mapigano, moja kwa uokoaji wa matibabu na moja kwa usafirishaji wa VIP. Ya mwisho ilitakiwa kuwasilishwa kwanza, lakini ilianguka tarehe 25 Julai 2012, na kuua wafanyakazi sita wa Eurocopter waliokuwa kwenye ndege. Helikopta nne zilizobaki zilitolewa. Ya kwanza kati yao, katika toleo la uokoaji wa mapigano, ilikabidhiwa mnamo Desemba 3, 2012. Gari la mwisho, la pili la kusafirisha askari lilikusanywa mnamo Novemba 7, 2014.

Badala ya kununua helikopta nyingine ya AS.532AL Cougar kuchukua nafasi ya nakala iliyoanguka kwa ajili ya kusafirisha VIP, Wizara ya Ulinzi ya Albania iliamuru helikopta mbili nyepesi za EU-145 kutoka Eurocopter (mapema - Julai 14, 2012 - mashine ya kwanza ya aina hii. ilinunuliwa katika toleo la kusafirisha VIP) . Ziliwekwa kwa ajili ya misheni ya utafutaji na uokoaji na uokoaji na zilizinduliwa tarehe 31 Oktoba 2015.

Tukio kubwa katika historia ya usafiri wa anga wa Albania lilikuwa ni uzinduzi wa helikopta za AS.532AL Cougar (pichani ni mojawapo ya mashine hizi wakati wa safari ya ndege kwa mtumiaji). Picha Eurocopter

Kikosi cha Helikopta cha Jeshi la Anga la Albania kimewekwa Farka Base na kwa sasa kina helikopta 22, zikiwemo: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 na 1 A 109. Kwa muda fulani, kuundwa kwa kikosi cha helikopta cha helikopta 12 kilikuwa sehemu muhimu ya mipango ya anga ya kijeshi ya Albania, lakini kwa sasa kazi hii haizingatiwi kuwa kipaumbele. Hasa, upatikanaji wa helikopta nyepesi za MD.500 zilizo na makombora ya anti-tank ya TOW huzingatiwa.

Mnamo 2002, kwa msaada wa Kituruki, uboreshaji wa msingi wa anga wa Kutsova ulianza, kama matokeo ambayo ilipokea mnara mpya wa kudhibiti, barabara ya kuruka iliyorekebishwa na kuimarishwa na njia za teksi. Inakuruhusu kupokea hata ndege nzito za usafirishaji kama vile C-17A Globemaster III na Il-76MD. Wakati huo huo, ndege nne za Y-5 za kusudi nyingi zilibadilishwa katika vituo vya ukarabati wa ndege vilivyo kwenye eneo la msingi wa Kutsov, ndege ya kwanza ya Y-5 iliyorekebishwa ilitolewa mwaka wa 2006. Waliruhusu anga ya kijeshi ya Kialbania kutumikia tabia zinazohusiana na uendeshaji wa ndege, na kwa kuongeza, mashine hizi zilifanya kazi za kawaida za usafiri na mawasiliano. Katika siku zijazo, hii ilitakiwa kuhakikisha utunzaji mzuri wa usafirishaji mpya ulionunuliwa, lakini mnamo 2011 iliamuliwa kuweka ndege ya Y-5, kuahirisha ununuzi wa usafirishaji kwa muda. Wakati huo huo, ununuzi wa ndege tatu za usafiri za Italia G.222 ulikuwa unazingatiwa.

Kati ya 2002 na 2005, Italia ilihamisha helikopta kumi na nne kwa Jeshi la Anga la Albania, ikijumuisha saba nyepesi za majukumu mbalimbali AB.206C-1 (pichani) na saba za usafiri wa kati AB.205A-2.

Kwa sasa, Jeshi la Anga la Albania ni kivuli tu cha anga ya zamani ya jeshi la Albania. Jeshi la Anga, lililoundwa kwa msaada mkubwa kutoka kwa USSR, na kisha kuendelezwa zaidi kwa ushirikiano na PRC, limekuwa nguvu kubwa ya mapigano. Walakini, kwa sasa zimepunguzwa kwa kiasi kikubwa, meli nzima ya ndege za kivita zilizofutwa kazi hatimaye zimevunjwa kwa chakavu. Haiwezekani kwamba Jeshi la Anga la Albania litanunua ndege zaidi za kivita katika siku za usoni. Bajeti inayopatikana inaruhusu tu matengenezo ya sehemu ya helikopta. Mnamo Aprili 1, 2009, Albania ikawa mwanachama wa NATO, ikitimiza lengo lake la kimkakati la kuongeza hali ya usalama.

Tangu kujiunga na NATO, ujumbe wa uchunguzi wa anga wa Albania umeendeshwa na Vimbunga vya Kikosi cha Ndege vya Kikosi cha Ndege cha Kiitaliano kikipishana na wapiganaji wa Hellenic Air Force F-16. Misheni za uangalizi zilianza tarehe 16 Julai 2009.

Pia, mfumo wa ulinzi wa anga wa ardhini wa Kialbania unapaswa kuundwa kutoka mwanzo, ambao hapo awali ulikuwa na mifumo ya makombora ya masafa ya kati HQ-2 (nakala ya mfumo wa kupambana na ndege wa Soviet SA-75M Dina), HN-5. MANPADS (nakala ya mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Soviet Strela-2M) , iliyopitishwa kwa huduma katika miaka ya 37) na bunduki za ndege za 2-mm. Hapo awali, betri 75 za asili za Soviet SA-1959M "Dvina" zilinunuliwa, ambazo zilipokelewa kutoka kwa USSR mnamo 12, pamoja na betri ya mafunzo na betri ya kupigana. Betri zingine 2 za HQ-XNUMX zilipokelewa kutoka kwa PRC katika miaka ya XNUMX. Walipangwa katika kikosi cha makombora ya kupambana na ndege.

Pia imepangwa kuchukua nafasi ya rada za udhibiti wa anga za Soviet na China zilizopitwa na wakati na vifaa vya kisasa zaidi vya Magharibi. Upataji wa rada kama hizo ulifanyika, haswa, na Lockheed Martin.

Sean Wilson/Picha Mkuu

Ushirikiano: Jerzy Gruschinsky

Tafsiri: Michal Fischer