Jinsi ya kuangalia betri ya gari

Ni ngumu kufikiria kazi ya gari la kisasa bila betri. Ikiwa gari ina sanduku la gia la mwongozo, injini yake inaweza kuanza bila chanzo cha nguvu cha uhuru (jinsi hii inaweza kufanywa tayari ilielezewa hapo awali). Kama ilivyo kwa magari ambayo yana aina ya usafirishaji wa moja kwa moja, hii haiwezekani kufanya (katika kesi hii, nyongeza tu - kifaa maalum cha kuanzia kitasaidia).

Betri nyingi za kisasa hazina matengenezo. Kitu pekee ambacho kinaweza kufanywa ili kuongeza maisha yake ni kujaribu mvutano. Hii ni muhimu ili kubainisha kwa wakati hitaji la kuchaji tena na kuhakikisha kuwa mbadala wa gari hutoa voltage sahihi kwa betri wakati injini inaendesha.

Ikiwa betri inayoweza kutumiwa imewekwa kwenye gari, basi hundi ya ziada ya kiwango cha elektroliti itahitajika ili sahani za kuongoza zisianguke kwa sababu ya kuwasiliana na hewa. Utaratibu mwingine wa vifaa vile ni kuangalia wiani wa kioevu na hydrometer (jinsi ya kutumia kifaa kwa usahihi, inaelezewa hapa).

Kuna njia kadhaa za kupima betri. Zaidi - kwa undani juu ya kila mmoja wao.

UKAGUZI WA NJE WA BATI

Utambuzi wa kwanza na rahisi wa betri huanza na uchunguzi wa nje. Kwa njia nyingi, shida za kuchaji huanza kwa sababu ya mkusanyiko wa uchafu, vumbi, unyevu na matone ya elektroni. Mchakato wa kujitolea kwa mikondo hufanyika, na vituo vyenye vioksidishaji vitaongeza kuvuja kwa sasa kwa umeme. Yote kwa jumla, na malipo ya wakati usiofaa, hatua kwa hatua huharibu betri.

Utoaji wa kibinafsi hugunduliwa kwa urahisi: na uchunguzi mmoja wa voltmeter, unahitaji kugusa terminal nzuri, na uchunguzi wa pili, uiendeshe kando ya kesi ya betri, wakati nambari zilizoonyeshwa zitaonyesha voltage ambayo kujitolea kunatokea. Inahitajika kuondoa matone ya elektroliti na suluhisho la soda (kijiko 1 kwa 200 ml ya maji). Wakati wa vioksidishaji vituo, inahitajika kusafisha na sandpaper, halafu weka mafuta maalum kwa vituo.

Betri inapaswa kulindwa, vinginevyo kesi ya plastiki inaweza kupasuka wakati wowote, haswa wakati wa baridi.

Jinsi ya kupima betri ya gari na multimeter?

Kifaa hiki sio muhimu tu katika hali ya kukagua betri. Ikiwa mmiliki wa gari mara nyingi hufanya kila aina ya vipimo katika mzunguko wa umeme wa gari, basi multimeter itakuja vizuri kwenye shamba. Wakati wa kuchagua kifaa kipya, unapaswa kutoa upendeleo kwa mfano na onyesho la dijiti kuliko mshale. Ni rahisi kuibua kurekebisha parameta inayohitajika.

Madereva wengine wanaridhika na data ambayo hutoka kwenye kompyuta ya ndani ya gari au inaonyeshwa kwenye fob muhimu ya kengele. Mara nyingi data zao zinatofautiana na viashiria halisi. Sababu ya kutokuwa na imani hii ni upekee wa unganisho na betri.

Multimeter ya mkono huunganisha moja kwa moja na vituo vya chanzo cha nguvu. Vifaa vya bodi, badala yake, vimejumuishwa ndani ya shina, ambayo upotezaji wa nishati unaweza kuzingatiwa.

Kifaa kimewekwa kwenye hali ya voltmeter. Uchunguzi mzuri wa kifaa hugusa "+" terminal kwenye betri, na hasi, mtawaliwa, tunasisitiza kwenye "-" terminal. Betri zilizochajiwa zinaonyesha voltage ya 12,7V. Ikiwa kiashiria ni cha chini, basi betri inahitaji kuchajiwa.

Kuna nyakati ambapo multimeter inatoa thamani juu ya volts 13. Hii inamaanisha kuwa voltage ya uso iko kwenye betri. Katika kesi hiyo, utaratibu lazima urudishwe baada ya masaa kadhaa.

Betri iliyotolewa itaonyesha thamani chini ya volts 12,5. Ikiwa mmiliki wa gari aliona takwimu chini ya volts 12 kwenye skrini ya multimeter, basi betri inapaswa kushtakiwa mara moja ili kuzuia sulfation.

Hapa kuna jinsi ya kuamua voltage ya betri kwa kutumia multimeter:

• Malipo kamili - zaidi ya 12,7V;
• Malipo ya nusu - 12,5V;
• Betri iliyotolewa - 11,9V;
• Ikiwa voltage iko chini ya hii, betri imeachiliwa sana na kuna nafasi nzuri kwamba sahani tayari zinahusika na sulfation.

Ikumbukwe kwamba njia hii hukuruhusu tu kuamua ikiwa unahitaji kuweka betri kwa malipo, lakini inatoa habari kidogo juu ya afya ya kifaa. Kuna njia zingine za hii.

Jinsi ya kupima betri ya gari na kuziba mzigo?

Plug ya mzigo imeunganishwa sawa na multimeter. Kwa urahisi wa ufungaji, waya za mifano nyingi zimechorwa kwa rangi ya kawaida - nyeusi (-) na nyekundu (+). Waya za usambazaji wa umeme wa gari yoyote zina rangi ipasavyo. Hii itasaidia dereva kuunganisha kifaa kulingana na miti.

Uma hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Wakati vituo vimeunganishwa, kifaa huunda mzunguko mfupi wa muda mfupi. Betri inaweza kutolewa kwa kiwango fulani wakati wa jaribio. Kwa muda mrefu kama vituo vimeunganishwa, nishati inayopokelewa kutoka kwa betri inapokanzwa kifaa.

Kifaa kinaangalia kiwango cha sag ya umeme katika usambazaji wa umeme. Betri bora itakuwa na kiwango cha chini. Ikiwa kifaa kilionyesha voltage ya chini ya volts 7, basi inafaa kukusanya pesa kwa betri mpya.

Walakini, katika kesi hii, kuna nuances kadhaa:

• Huwezi kupima wakati wa baridi;
• Kifaa kinaweza kutumika tu kwenye betri iliyochajiwa;
• Kabla ya utaratibu, unapaswa kujua ikiwa kuziba hii inafaa kwa betri maalum. Shida ni kwamba kuziba mzigo hakujatengenezwa kwa betri zenye uwezo mkubwa, na zile mifano ambazo zina uwezo mdogo wa kutokwa haraka, na kwa hivyo kifaa kitaonyesha kuwa betri haitumiki tena.

Jinsi ya kupima betri ya gari na kipimaji baridi cha sasa cha kujaribu?

Kuziba mzigo, ambayo imeundwa kupima uwezo wa betri, ilibadilishwa na maendeleo mpya - baridi scrolling tester. Mbali na kupima uwezo, kifaa hurekebisha upinzani ndani ya betri na, kulingana na vigezo hivi, imedhamiriwa katika hali gani sahani zake, na pia kuanza kwa baridi kwa sasa.

CCA ni parameter inayoonyesha utendaji wa betri katika hali ya hewa ya baridi. Inategemea ikiwa dereva anaweza kuwasha gari wakati wa baridi.

Katika wanaojaribu aina hii, hasara ambazo multimeter na plugs za mzigo zinaondolewa. Hapa kuna faida zingine za kujaribu na kifaa hiki:

• Unaweza kupima utendaji wa betri inayohitajika hata kwenye kifaa kilichotolewa;
• Wakati wa utaratibu, betri haijatolewa;
• Unaweza kukimbia hundi mara kadhaa bila athari mbaya kwa betri;
• Kifaa hakiunda mzunguko mfupi;
• Inachunguza na kuondoa mvutano wa uso, kwa hivyo sio lazima ungojee kwa muda mrefu ili ijiponye.

Maduka mengi ambayo huuza betri hutumia kifaa hiki mara chache, na sio kwa sababu ya gharama yake. Ukweli ni kwamba kuziba mzigo hukuruhusu kuamua ni kiasi gani cha betri hutolewa chini ya mzigo mkali, na multimeter inahitaji tu kuchajiwa tena.

Wakati wa kuchagua betri mpya, mtihani wa jaribio utaonyesha mnunuzi ikiwa inafaa kuchukua kitu fulani au la. Uwezo wa kubana utaonyesha ikiwa betri imepitwa na wakati au bado ni ndefu. Hii sio faida kwa maduka mengi ya rejareja, kwani betri zina maisha yao ya rafu, na kunaweza kuwa na bidhaa nyingi katika maghala.

Jaribio la betri na kifaa cha kupakia (kifaa cha kutokwa)

Njia hii ya kujaribu betri ya gari ndiyo inayotumia rasilimali nyingi. Utaratibu utachukua muda zaidi na pesa.

Kifaa cha kupakia kinatumiwa kwa madhumuni ya huduma ya udhamini tu. Inapima uwezo wa mabaki ya betri. Kifaa cha kutokwa kinafafanua vigezo viwili muhimu:

1. Kuanza mali ya chanzo cha nguvu - ni kiwango gani cha juu cha sasa ambacho betri hutoa kwa kipindi cha chini cha wakati (pia imedhamiriwa na anayejaribu);
2. Uwezo wa betri katika hifadhi. Kigezo hiki kinakuruhusu kuamua ni muda gani gari inaweza kufanya kazi kwenye betri yenyewe ikiwa jenereta iko nje ya mpangilio;
3. Inakuruhusu kuangalia uwezo wa umeme.

Kifaa hutoa betri. Kama matokeo, mtaalam anajifunza juu ya hifadhi ya uwezo (dakika) na nguvu ya sasa (ampere / saa).

Kuangalia kiwango cha elektroliti katika betri

Utaratibu huu unatumika tu kwa mifano ambayo inaweza kuhudumiwa. Mifano kama hizo zinahusika na uvukizi wa giligili inayofanya kazi, kwa hivyo mmiliki wa gari lazima aangalie mara kwa mara kiwango chake na atengeneze ukosefu wa kiasi.

Waendeshaji magari wengi hufanya jaribio hili la macho. Kwa ufafanuzi sahihi zaidi, kuna bomba maalum la glasi lenye mashimo, lililofunguliwa katika ncha zote mbili. Kuna kiwango chini. Ngazi ya elektroliti hukaguliwa kama ifuatavyo.

Bomba limewekwa kwenye ufunguzi wa kopo mpaka itaacha kwenye gridi ya kitenganishi. Funga juu na kidole. Tunachukua bomba, na kiwango cha kioevu ndani yake kitaonyesha kiwango halisi kwenye jar.

Ikiwa kiasi cha elektroliti kwenye mitungi ni chini ya sentimita 1-1,2, kiasi hujazwa tena na maji yaliyotengenezwa. Wakati mwingine unaweza kujaza elektroliti iliyo tayari, lakini tu ikiwa kioevu kimetoka kwenye betri, na hakijachemka.

Mifano nyingi za betri zina vifaa vya dirisha maalum, ambalo mtengenezaji ametoa dalili inayofanana na hali ya chanzo cha umeme:

• Rangi ya kijani - betri ni kawaida;
• Rangi nyeupe - inahitaji kuchaji tena;
• Rangi nyekundu - ongeza maji na malipo.

Kuangalia na injini inaendesha

Vipimo hivi kimsingi husaidia kuamua utendaji wa jenereta, hata hivyo, kwa moja kwa moja, vigezo vingine vinaweza pia kuonyesha hali ya betri. Kwa hivyo, ikiwa tumeunganisha multimeter kwenye vituo, tunachukua vipimo katika hali ya V (voltmeter).

Wakati betri ni ya kawaida, onyesho litaonyesha 13,5-14V. Inatokea kwamba mwendesha gari hurekebisha kiashiria juu ya kawaida. Hii inaweza kuonyesha kuwa chanzo cha umeme kimeachiliwa na mbadala yuko chini ya mkazo mkali wakati anajaribu kuchaji betri. Wakati mwingine hufanyika wakati wa msimu wa baridi, mtandao wa gari huanzisha urejeshwaji ulioboreshwa ili baada ya injini kuzimwa, betri inaweza kuanza injini.

Usiongeze zaidi ya betri. Kwa sababu ya hii, elektroliti itachemsha zaidi. Ikiwa voltage haipungui, inafaa kuzima injini ya mwako wa ndani na kuangalia voltage kwenye betri. Pia hainaumiza kuangalia mdhibiti wa voltage ya jenereta (malfunctions mengine ya kifaa hiki yameelezewa hapa).

Viwango vya chini vya kuchaji betri pia vinaonyesha malfunctions ya jenereta. Walakini, kabla ya kukimbilia dukani kwa betri mpya au jenereta, unapaswa kuhakikisha yafuatayo:

• Je! Watumiaji wote wa nishati kwenye gari wamezimwa;
• Je! Vituo vya betri viko katika hali gani - ikiwa kuna plaque, basi inapaswa kuondolewa na sandpaper.

Pia, wakati motor inaendesha, nguvu ya jenereta inakaguliwa. Watumiaji wa umeme wanawasha pole pole. Baada ya uanzishaji wa kila moja ya vifaa, kiwango cha chaji kinapaswa kushuka kidogo (ndani ya 0,2V). Ikiwa majosho makubwa ya nishati yanatokea, hii inamaanisha kuwa brashi zimechoka na zinahitaji kubadilishwa.

Kuangalia na injini imezimwa

Viashiria vingine vinakaguliwa na motor haitumiki. Ikiwa betri iko chini sana, itakuwa ngumu au haiwezekani kuanza gari bila njia mbadala... Kanuni za kiwango cha malipo zilitajwa mwanzoni mwa nakala hiyo.

Kuna ujanja mmoja ambao unahitaji kuzingatiwa wakati wa kuchukua vipimo. Ikiwa utaratibu unafanywa mara tu baada ya injini kusimamishwa, kiwango cha voltage kitakuwa juu kuliko baada ya mashine kusimamishwa. Kwa kuzingatia hii, inapaswa kuchunguzwa katika kesi ya pili. Hivi ndivyo dereva ataamua jinsi nishati inavyowekwa vizuri kwenye chanzo cha nguvu.

Na mwishowe, ushauri mdogo lakini muhimu kutoka kwa fundi umeme kuhusu kutokwa kwa betri wakati gari limeegeshwa:

Maswali na Majibu:

Unajuaje kama betri yako ni mbaya? Uwezo wa betri unaweza kuangaliwa kwa macho kwa kuwasha boriti ya juu kwa dakika 20. Ikiwa baada ya wakati huu mwanzilishi hauwezi kupigwa, basi ni wakati wa kubadilisha betri.

Jinsi ya kuangalia betri nyumbani? Ili kufanya hivyo, unahitaji multimeter katika hali ya voltmeter (iliyowekwa kwa mode 20V). Kwa probes tunagusa vituo vya betri (nyeusi minus, nyekundu pamoja na). Kawaida ni 12.7V.

Jinsi ya kupima betri ya gari na balbu ya mwanga? Voltmeter na taa ya 12-volt imeunganishwa. Kwa betri ya kazi (mwanga unapaswa kuangaza kwa dakika 2), mwanga haupunguzi, na voltage inapaswa kuwa ndani ya 12.4V.