Aina mbalimbali za gari la umeme la Tesla Model 3 SR + (2021) zitabadilika vipi katika WINTER? Chini ya asilimia 20 [video] • MAGARI

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) ndiyo Tesla ya bei nafuu zaidi katika orodha na gari pekee la mtengenezaji lenye kiendeshi cha magurudumu mawili. Kwenye chaneli ya BatteryBro, iliangaliwa jinsi hifadhi ya nguvu ya modeli hii ya umeme inavyobadilika kwa joto hasi. Athari? Katika baridi, gari linaweza kuchukua umbali wa asilimia 19,4 chini ya EPA ilisema.

Tesla Model 3 (2021) = Pampu ya Joto, Ukaushaji Mara Mbili, Betri na Jaribio la Kupasha joto kwenye Cab

Joto la nje lilikuwa -2/-3 digrii Selsiasi (29-26 digrii Fahrenheit). Safari hiyo ilikuwa sehemu ya jiji na sehemu ya barabara kuu - ambapo BatteryBro ilikimbia kilomita 113 kwa saa (70 mph), ikiishia 116 km/h (72 mph). Betri ilichajiwa kwa asilimia 98. Kama ilivyoahidiwa na mtengenezaji, Gari kamili ya betri lazima isafiri kilomita 423 EPA (Vitengo 430 vya WLTP), ingawa inafaa kufahamu kuwa Tesla imepata uongozi katika kuboresha matokeo ya EPA, kwa hivyo wanakadiriwa kupita kiasi kwa angalau asilimia kumi.

Mwandishi wa chapisho huenda Mfano mpya wa Tesla 3 SR + kutoka 2021, Kwahivyo toleo na ukaushaji mara mbili na pampu ya joto... Pampu ya joto huongeza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa kupokanzwa cab kwa joto la chini, lakini si lazima kwa joto la chini. BatteryBro alisisitiza kuwa "hakuna haja ya kutumia pampu ya joto."

Hakuwasha joto katika safari yote.kwa sababu cabin ilikuwa "ya joto ya kushangaza", alikuwa baridi tu kwa miguu yake (lakini alikuwa ameketi katika shati na hakuwa na kuzungumza meno yake 🙂).

Ukosefu wa joto hai ulisababisha ukungu wa glasi ya dereva. Kama alivyoongeza baadaye, hadi mwisho wa safari kulikuwa na baridi kwenye cabin. Kulingana na hili, ni rahisi kuhitimisha hilo youtuber aliishi kama mmiliki wa kawaida wa fundi umeme aliye na soketi kwenye karakana, yaani, joto la betri na gari limeegeshwa kwenye sehemu ya kuchaji.

Wakati wake betri imeshuka hadi asilimia 1, alikuwa na kilomita 331 nyuma yake, ilitumia kWh 49 ya nishati na aliendesha kwa wastani wa matumizi ya 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh / km). Ikiwa betri ilikuwa imejaa na imetolewa hadi sifuri, inapaswa kusafiri kilomita 340,9 kwa betri, au 80,6% ya safu ya EPA..

Iwapo ingesogezwa katika masafa ya asilimia 80-> 10, masafa ya gari yangekuwa chini ya kilomita 240.

> Magari ya umeme wakati wa msimu wa baridi: laini bora - Opel Ampera E, ya kiuchumi zaidi - Hyundai Ioniq Electric

Ingizo lote:

Kumbuka kutoka kwa wahariri wa www.elektrowoz.pl: kutokuwa na nia ya kuwasha inapokanzwa kwa kinu yenye shaka, bila shaka, itakuwa maji, lakini dereva haonekani baridi, pua yake haikugeuka nyekundu, hakuwa na mvuke yake. kinywa, hivyo joto katika cabin haikuanguka chini ya digrii 17-18 Celsius. Walakini, inafaa kukumbuka kuwa tunashughulika na mashine mpya (safu ya upitishaji bado inatengenezwa), ambayo pia ilianzishwa moto. Ikiwa gari lilikuwa chini ya kizuizi, matumizi ya nishati katika kilomita ya kwanza yangekuwa ya juu zaidi - Tesla ingepasha joto betri tu. Kwa hivyo watu wanaopanga kununua Model 3 SR+ na mara nyingi huiendesha kwenye baridi bila kuchaji usiku kucha wanapaswa kupunguza matokeo yao kwa karibu asilimia 5-10 - ikiwa tu.

Hii inaweza kukuvutia: