Hyundai i30 N Utendaji 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive

Hyundai i30 N Utendaji 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive

Ninapenda shida za kisasa za moto, zinatoa chumba cha kulala, matumizi ya kila siku, utendaji unaofanana na Porsche 911 wa miaka 15, na gharama zinazokubalika za uendeshaji.

Utendaji wa Hyundai i30 N ni mwanachama wa hivi karibuni "mbaya" wa sehemu hii na atalazimika kukabiliwa na wagombea wazi wazi. Orodha ni ndefu: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra na Honda Civic Type R. Na sikujisumbua na gari la magurudumu yote, Zingatia RS na kampuni.

Kwenye karatasi, Hyundai ina nambari za kupendeza lakini sio za kuvutia: Injini ya turbo 2.0 hutoa 275 h.p. na 350 Nm ya torque (ambayo huwa 378 Nm ikizidiwa), upitishaji ni upitishaji wa mwongozo "rahisi" wa kasi 6 na nguvu huhamishwa kutoka kwa magurudumu ya mbele na tofauti ndogo ya kuteleza inayodhibitiwa na kielektroniki (na pakiti ya clutch). risasi nje 0 hadi 100 km / h in Sekunde za 6,1 na kunifikia 250 km / h kasi ya juu; uzito kavu Kilo cha 1.400. Hii ni data.

Walakini, data haionyeshi kuwa i30 N ilighushiwa kwenye Nurburgring na kuangaziwa na watu wale wale ambao waliendesha BMW M Sport, watu ambao wanajua kutengeneza magari ya michezo. Bei pia inavutia: 32.000 евро kwa toleo 250 hp (mtulivu na mtulivu), e 37.000 евро для 275 HP N Utendaji.

Kiti cha kubakiza na usukani wenye pumzi hutoa ujumbe wazi na wa kina kwa mwili wako kutoka mita za kwanza.

SAHIHI NA YALIYOJIRI

Sio kila mtu anapenda utendaji huu wa bluu (Utendaji wa Blu), lakini ninaipenda sana. Ni rangi ya kibinafsi, lakini sio mtu anayependeza, ambayo inaonyesha kabisa muonekano. Hyundai i30N. Inalinganishwa na GI ya Gofu, ambayo ningeelezea kama "laini ya michezo," na kugusa kulia katika maeneo sahihi, lakini hakuna overkill.

Thechumba cha kulala kila kitu kimefanywa vizuri: kila kitu ni mahali inapaswa kuwa, na kwenye usukani wa michezo wa kipenyo sahihi tunapata kitufe (angalia kidogo, bluu) ambayo inakumbusha mipangilio ya michezo, hata iliyochanganywa na kila mmoja. Kwa hivyo, labda ningependa mashindano zaidi ya mbio (akaondoa usukani, inaonekana kama i30 ya kawaida), lakini hivi karibuni wanasahau juu yake.

Il mahali pa kuwekwa kizuizini e usukani wa Chubby zinawasilisha ujumbe wazi na wa kina kwa mwili wako kutoka mita za kwanza. Na kadiri kasi inavyoongezeka, mwingiliano kati yako na lami hupunguzwa, na ujasiri kwamba Hyundai i30 N imerudi imekamilika. Inatoa kiwango sawa cha muunganisho kama gari la mbio (pia niliendesha i30 N TCR, kwa njia), lakini hakika inatia moyo zaidi.

Ukweli kwamba ameendesha barabara hii katika kila kitu kutoka kwa Mégane RS hadi Porsche GT3 hufanya jinsi Hyundai inavyoshughulikia mlolongo huu wa pembe kuwa ya kushangaza zaidi. Mbele ni scalpel na nyuma ni deft lakini si woga.

Inaonekana kwamba una uwezo wa vitu vya kushangaza, kwa hivyo hivi karibuni unaanza kuwa mkali zaidi.

SWALI LA Mizani

I 275 CV hakuna wengi wao, lakini tofauti huziweka chini vizuri sana hivi kwamba hakuna hata moja inayopotea, na kila kitu hubadilika kuwa kasi, bila viti vikali kwenye usukani, kama ilivyo kwa mitambo tu. Ninaweza kumsikia akisema, "Unaweza kujaribu kadri unavyotaka, lakini hautawahi kuona mtu anayedharau." Ndivyo ilivyo: Ninaweza kukimbia haraka "Ss" na kaba wazi wazi kwa kasi ambayo kawaida haijulikani kwa wanariadha wenye nguvu na bora waliofunzwa. Kusema kweli, ni magari machache kwenye barabara hii yanaweza kufuata mwendo huu.

Sifa sio tu kwa kuvuta, lakini pia kwa ujasiri ambao gari huwasilisha: ni nguvu sana, imekusanywa, hai mikononi mwako. Inaonekana kuwa una uwezo wa vitu vya kushangaza, kwa hivyo hivi karibuni unaanza kuwa mkali zaidi.

Il nyumaukiulizwa, huteleza vya kutosha tu, lakini kisha huacha hapo, hakuna mzaha, na msaada wa pembe ni kwamba mara tu ukitoka, nenda kaangalie matairi kuona ikiwa yapo kwenye gari moshi laini. kosa. Je! Mtego huu wote unatoka wapi?

Il sura inavutia sana kwamba injini inafifia nyuma. IN mitungi minne Turbo sio kitu cha kuvutia, lakini ina bakia kidogo, iko sawa na eneo nyekundu la tachometer na inafanya kazi yake vizuri. Wakati mwingine huhisi kama umepungukiwa na nguvu ya ziada ya farasi, lakini kwa namna fulani nguvu ya ziada inaweza kuharibu usawa mzuri kama huo.

Aidha, sauti inashindana vizuri bila kuwa bandia au kulazimishwa, na kila mabadiliko inakupa milipuko ya kusisimua kutoka kwa kutolea nje.

Il Uhamisho wa mwongozo wa kasi-6 Inakaa chini kidogo kwa ladha yangu, lakini inatoa maoni mazuri ya kiufundi. Pia inaangazia mfumo wa moja kwa moja wa kando-kando (na viwango tofauti vya uingiliaji), kwa hivyo hata kwenye kupanda kali, hakuna haja ya kutumia kisigino.

Baada ya kutembea kilomita chache kwenye ubao, ninaelewa hilo Utendaji wa Hyundai i30 N ni mashine maalum: viungo vyote vimechanganywa kabisa na hakuna bisibisi moja nje ya mahali.

Hii ni Porsche 718 ya gari za magurudumu ya mbele magari ya kompakt michezo na ni moja wapo ya magari bora zaidi ambayo nimewahi kuendesha.

MAHUSIANO

Wakati kila mtu anafukuza uwezo uliotiwa chumvi na suluhisho za teknolojia ya hali ya juu, Hyundai inayolenga moja kwa moja katika kuendesha raha. Hii ni gari la kitaalam lililenga kusudi lake: kwenda haraka. Katika kila upande, inakukumbusha kwamba ilijengwa na watu ambao wanajua ufundi wao na kwamba ilikuwa imejitolea kwa watakasaji wa kweli wa kuendesha gari. Hapo Hyundai i30N inaonyesha kuwa sio lazima kuwa na wapanda farasi wengi, lakini mchanganyiko mzuri wa chasisi, injini, sanduku la gia na usukani. Hii ni Porsche 718 ya gari za magurudumu ya mbele magari ya kompakt na ni moja ya gari bora ambazo nimewahi kuendesha. Sio kila mtu anahurumia wageni, lakini watalazimika kubadili mawazo yao.

Post navigation