Jaribio la kupanuliwa: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Kwa kweli, ilikuwa aina ya mwigaji wa siku zijazo. Sio tu kwa sababu ilikuwa Kijerumani zaidi kuliko Peugeots zilizopita, lakini pia kwa sababu ilileta muundo mpya kabisa kwa usanidi wa mita. Badala ya classic, ambayo ni sensorer ambazo dereva hutazama kupitia usukani, alileta sensorer ambazo dereva hutazama kupitia usukani. Kwa kweli: walikuwa bado ni analog wakati huo, tu na skrini ndogo ya LCD katikati.

Dhana hii ya Peugeot imebadilika zaidi ya miaka na kizazi chake kipya, ambacho kinaweza kupatikana katika crossovers ya 3008 na 5008, ina viwango vya dijiti kamili, na kuifanya iwe vile vile Peugeot alifikiria tangu mwanzo. Kweli, 308 lazima (kwa sababu muundo wa kifaa chake cha elektroniki "mishipa" sio kisasa cha kutosha kusaidia mita za dijiti kikamilifu) kuridhika na toleo la zamani la mfano wa analog hata baada ya ukarabati.

Walakini, kila kitu kingine ni cha kisasa sana. Sura ya kabati ilibaki kimsingi sawa na kabla ya ukarabati, lakini maelezo mengine bado yanaonyesha kuwa watengenezaji wamejaribu kusafisha gari kidogo zaidi. Lakini kwa kweli, hii ni dhahiri zaidi katika mfumo wa infotainment. Kizazi kipya kilipokea huduma mpya kadhaa ambazo ziliweka 308 sawa na washindani wake. Uunganisho wa simu mahiri hufanya kazi vizuri hata kupitia Apple CarPlay, ambayo inachukua nafasi ya kifaa cha urambazaji wa kawaida. Huyu anakaa kwenye TomTom ya 308, ambayo inamaanisha sio kipande cha ukamilifu. Kwa kweli, Peugeot anasisitiza kudhibiti karibu kazi zote kupitia skrini kuu ya kugusa, na ni wazi kuwa hii ndio hali ya baadaye ya tasnia ya magari ambayo Peugeot tayari ameikumbatia.

Kisasa kidogo, lakini kinachohitajika sana kwa matumizi ya kila siku, ni upitishaji wa otomatiki wa kasi sita katika jaribio lililopanuliwa la oktava tatu. Ni otomatiki halisi (iliyosainiwa na Aisin), lakini ni kizazi cha zamani zaidi ya kasi nane (kutoka kwa mtengenezaji sawa) inayopatikana katika injini bora zaidi ya 308. Imeunganishwa na injini ya petroli yenye nguvu ya 130 ya PureTech yenye asili ya turbocharged Naam, baada ya maonyesho ya kwanza. , eh nini zaidi kuhusu drivetrain katika machapisho yajayo tunapojaribu 'yetu' kwa kina 308 katika umati wa watu jijini na kwa kasi ya juu zaidi - ambayo, kando na gari la moshi, bila shaka inatumika pia kwa sehemu nyingine kutoka kwa gari.

Kwa kumalizia, licha ya mchanganyiko wa mara moja wa kutisha (kwa suala la matumizi) ya injini ya petroli na moja kwa moja, hii 308 kwenye barabara za kwanza haikuwa tu ya kushangaza ya kusisimua, lakini pia ya kiuchumi ya kupendeza - na, bila shaka, vizuri. Na hii bado ni kweli: tafsiri ya Kifaransa ya Golf ni "tofauti", kwamba ni kitu maalum, lakini bado ni nyumbani.

Soma juu:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Acha na Anza Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	20.390 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.504 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.199 cm3 - nguvu ya juu 96 kW (130 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 230 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,8 s - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (ECE) 5,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 119 g/km.
Misa:	gari tupu 1.150 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.770 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.253 mm - upana 1.804 mm - urefu wa 1.457 mm - wheelbase 2.620 mm - shina 470-1.309 53 l - tank ya mafuta XNUMX l.