Jaribio la Ferrari FF dhidi ya Bentley Continental Supersports: Summit

Ikiwa na magari mawili ya kuendesha gari, shina kubwa na injini ya V12, Ferrari inayotumika zaidi wakati wote inagongana na Bentley ya michezo zaidi. Nani atashinda pambano hili lisilo la kawaida?

Wacha tuzungumze juu ya shina. Ndio, hiyo ni kweli - hii ndio mahali ambapo katika magari ya michezo, kwa kanuni, sio neno linalosemwa. Mada hii inaepukwa kwa sababu rahisi kwamba magari ya mizigo mizito mara nyingi hubadilika kama vile gari la kawaida la karne ya 19. Hebu fikiria kwa muda Ferrari XNUMX na Renault Kangu wamesimama karibu na kila mmoja - sasa unaelewa tunachozungumzia, sivyo?

GMO

Walakini, Scuderia aliamua kuunda mfano ambao sifa zake za kupendeza zimejikita katika kile kinachoitwa mwisho wa nyuma: kwa kweli, FF inaweza kuzingatiwa kama kitu maalum katika ulimwengu wa magari ya michezo. Mfano huo ulishtua wengi na mlango wake mkubwa wa chumba cha kubeba mizigo na sehemu ya kawaida ya mzigo wa lita 450. Kwenye shina, kwa upande wake, bulge kubwa inaonekana wazi, chini ya ambayo sanduku la gia limefichwa. FF hucheza jukumu la aina ya kisu cha jeshi la Uswisi katika wapanda farasi wa Ferrari, lakini hiyo haizuii kushikamana na maelezo muhimu kama vile usafirishaji wa kasi-mbili-wa-clutch kwenye axle ya gari, iliyotengenezwa kwa kushirikiana na Getrag.

Mbele, FF ina injini yenye nguvu ya V12, labda kitu pekee kinachofanana kati ya gari la urefu wa mita 4,91 na mtangulizi wake wa Scaglietti anayependwa sana. Na kwa kuwa ni dhahiri Maranello alichukua changamoto ya kujenga Ferrari ya kwanza ya kweli kwa umakini, mtindo mpya pia una mfumo wa upitishaji wa njia mbili wa kiubunifu sana.

Fikiria haraka!

Hadi hivi karibuni, kiburi cha kaskazini mwa Italia mara nyingi kilishiriki nafasi katika gereji za wateja wake wa kutengenezea na aristocracy ya Uingereza kwa namna ya Bentley, na hii inaonekana kuwa ya busara - gari moja imeundwa kwa ajili ya burudani ya burudani, na nyingine kwa ajili ya mbio za mbio. Walakini, kutoka wakati huo na kuendelea, kampuni hizo mbili zinakuwa washindani.

Continental Supersports ina buti ya lita 370 na kibali kidogo katika viti vya nyuma kwa mizigo mirefu - vifaa vya mtindo wa Uingereza inabidi kushughulika na mifuko ya gofu na vifaa vya Louis-Vuitton. Walakini, ukweli ni kwamba chumba cha nyuma cha FF ni rahisi zaidi kusafiri kuliko chumba cha kifahari lakini nyembamba na upholstery iliyounganishwa kwenye Bentley. Ushindi wa Ferrari kwenye kipimo hiki unastahili kuandikwa kwa herufi kubwa - haifanyiki kila siku.

Ulinganisho wa moja kwa moja

Hata hivyo, FF inabakia kuwa Ferrari ya kweli, ambayo kwa suala la mambo ya ndani ina maana ya kuridhika kwa asilimia 98. Chumba cha marubani kina harufu ya ngozi halisi, na nyuzinyuzi nyingi za kaboni iliyosafishwa pia inaonekana zaidi kuliko nzuri. Lakini FF iko nyuma ya Bentley kwa usahihi na ukali, na miongozo yake ya hewa iliyotengenezwa kwa mikono na viungo vya microscopic kati ya sehemu - hapa tofauti kati ya magari mawili sio chini ya umbali kati ya Emilia-Romagna na Wafanyakazi.

Mara kwa mara sauti ya sauti inaweza kusikika kutoka kwa pembe zilizofichwa kwenye mwili wa FF. Kusimamishwa kwa mwanaspoti wa Italia hujibu kwa ukali zaidi kwa viboko vikali kwenye lami, wakati Supersports ya tani 2,4 inashughulikia matuta barabarani kwa dharau kwamba Malkia Mary anaangalia mawimbi mepesi ya bahari. Kwa upande mwingine, kwenye matuta yasiyopungua, Bentley hutetemeka zaidi kuliko FF. Utulivu thabiti wa FF katika pembe za kasi ni wa ajabu - gari la tani 1,9 limeunganishwa barabarani, takwimu zinazoweza kufikiwa za kuongeza kasi ya upande ni za kushangaza, na faraja inabaki katika kiwango kizuri.

Je! Ferrari alifanikishaje hii? FF ina mita 1,95 kwa upana, na kuifanya iwe karibu kama lori, na tunapoongeza kituo cha chini cha mvuto na gurudumu la 25cm kuliko Bentley, faida za muundo wa Ferrari zinaonekana dhahiri. Tofauti ya kilo 388 haina maana hata kutoa maoni juu ya ...

Mbinu

Chini ya kofia ya Ferrari, utapata injini ya lita 6,3 V12 iliyowekwa nyuma ya ekseli ya mbele na pembe ya nadra ya digrii 65 kutoka benki hadi silinda. Bentley ina injini ya digrii 12 ya W72 bi-turbo ambayo si mbamba kama mpinzani wake wa Italia na kwa hivyo inachukua nafasi zaidi ya mbele. FF ni gari lililoundwa katikati ya mbele lenye mizani ya uzani zaidi kuelekea ekseli ya nyuma - bila kujali uwepo wa moduli ya hiari ya upitishaji wa aina mbili iliyowekwa mbele ya gari.

Kinachojulikana kama moduli ya PTU inashughulikia gia nne za kwanza za sanduku la gia na, pamoja na mfumo wa udhibiti wa traction wa F1-Trac uliotengenezwa na Ferrari na tofauti ya nyuma ya E-Diff inayodhibitiwa kielektroniki, inahakikisha mvutano mzuri kwenye kila moja ya magurudumu manne. Kazi hii yote ya uhandisi inatoa gari kutokuwa na upande wa kuvutia - hata kwenye theluji. Na mfumo wa uendeshaji wa moja kwa moja zaidi kuliko Bentley, gari huingia kwenye pembe kama kart ya mbio - endorphins kwenye dereva imehakikishwa.

Wakati mwingine kuna upande wa chini

Mwanamitindo huyo wa Kiitaliano mwenye viti vinne hawezi kamwe kuficha jeni zake za mbio. Wakati wa mabadiliko ya laini (na Ferraris wanatarajiwa kufanya hivyo angalau baadhi ya wakati) breki ni "sumu" isiyo ya lazima na uendeshaji nyeti kupita kiasi mara nyingi hufanya kuwa vigumu kubadili mwelekeo vizuri. Katika suala hili, FF inabaki kuwa macho ya Kiitaliano yasiyozuiliwa - pamoja na shina.

Crewe ni kinyume kabisa: kila wakati tulivu, upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nane na kigeuzi cha torque ya kawaida hubadilisha gia bila mshono, breki ni za ufanisi wa hali ya juu lakini ni laini vya kutosha, na gari la kudumu la aina mbili la Torsen huhakikisha mvutano mzuri bila usumbufu wowote. Wakati huo huo, yote yaliyo hapo juu, ya kushangaza vizuri ya uendeshaji ni laini na sahihi. Kama unavyoweza kutarajia, gari linaonyesha mwelekeo wazi wa kuelekeza chini katika hali ya mpaka, lakini hii hufanyika baadaye sana kuliko vile unavyotarajia. Ushughulikiaji ni sahihi na sahihi, ingawa hauonekani kama gari kuu. Kwa wazi, hii sio lazima, kwani madereva wa Bentley kwa jadi sio mashabiki wa kuendesha gari kupita kiasi.

Nidhamu za Sprint

Kwa moja kwa moja, Wafanyakazi ni roketi halisi - na rumble ya kina na filimbi ya turbocharger, cruiser ya Uingereza inapiga 630 hp barabarani. na 800 Nm. Hata hivyo, haina nafasi dhidi ya farasi 660 wa Ferrari.

V12 inayotamaniwa kwa asili, ikifuatana na upekuzi wa masafa ya juu, hujibu mara moja kwa kiboho chochote, ikitoa akiba isiyoweza kutoweka kwa kasi ya kasi, na matokeo yake ni: wakati wa kufikia 200 km / h ni sekunde 2,9 bora kuliko Bentley.

Kweli, ni kweli kwamba matumizi ya mafuta kwenye jaribio yalikuwa duni sana - 20,8 l / 100 km, ambayo ni, karibu asilimia mbili zaidi ya Bentley. Lakini ukweli ni kwamba mtu yeyote ambaye ana nia ya kujadili kwa umakini mada kama hizi, kimsingi hawezi kumudu gari moja kati ya mawili kwenye shindano hili.

Kwa hivyo wacha tuzungumze juu ya wahusika: ikiwa una pesa nyingi na unatafuta nafasi na hasira kali, basi dau Ferrari. Ikiwa unapendelea kuendesha gari kwa utulivu na ufurahie tu, chagua Bentley.

maandishi: Alexander Bloch

picha: Arturo Rivas

Tathmini

1. Ferrari FF - pointi 473

Hakuna viti vingine vinne ambavyo vinaweza kuendeshwa kwa urahisi katika FF, wala haiwezi kutoa nafasi zaidi ya kabati. Kifurushi cha Ufadhili cha miaka 7 kilikamilisha lebo ya bei ya juu ya 30 kuliko Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - pointi 460.

Bentley ya michezo hutoa ubora bora wa kujenga na uzoefu wa kuvutia wa kuendesha gari. Walakini, kushinda FF, itahitaji uzito mdogo wa kukabiliana na kabati kubwa zaidi.

maelezo ya kiufundi

1. Ferrari FF - pointi 473	2. Bentley Continental Supersports - pointi 460.
Kiasi cha kufanya kazi	-	-
Nguvu	660 k.s. saa 8000 rpm	630 k.s. saa 6000 rpm
Upeo moment	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	34 m	36 m
Upeo kasi	335 km / h	329 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	20,8 l	18,6 l
Bei ya msingi	258 200 Euro	230 027 Euro