Vipu vya gesi au mafuta - faida, hasara, maoni, bei. Mwongozo

Wapenzi wengi wa kurekebisha, kurekebisha kusimamishwa kwa gari lao, hubadilisha vifyonzaji vya mshtuko wa mafuta na vifyonza vya mshtuko wa gesi. Na ni sawa, kwa sababu sifa zao za utendaji ni bora zaidi.

Madereva wengi wanaamini kuwa vidhibiti vya mshtuko ni sehemu za gari zinazoathiri tu faraja ya kuendesha. Wakati huo huo, usalama wa kuendesha gari pia unategemea mambo haya. Mbali na matairi, vidhibiti vya mshtuko ni muhimu kwa gari kushikilia barabarani.

Kwa upande mwingine, mtego mbaya wa tairi husababisha matatizo na uendeshaji wa ABS na ESP. Kwa mifumo hii kufanya kazi vizuri, magurudumu ya gari lazima daima kuwasiliana na ardhi.

Isipokuwa katika tukio la uvujaji wa mafuta au kushindwa kwa ghafla kwa mafuta, kuvaa mshtuko wa mshtuko hutokea hatua kwa hatua, mara nyingi bila dereva kutambua. Wakati huo huo, kwa sababu ya vifaa vya kunyonya mshtuko, uzito wa gari wakati wa kuvunja unaweza kuhama kutoka nyuma kwenda mbele. Mabadiliko haya ya uzito yanaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa breki kwenye axle ya nyuma. Kwa kuongeza, mtego wa tairi umepunguzwa, ambayo huongeza umbali wa kuvunja.

Tazama pia: kusimamishwa kwa coilover. Inatoa nini na inagharimu kiasi gani? Mwongozo 

Kidhibiti cha mshtuko ambacho hakijafaulu kinamaanisha umbali mrefu wa kusimama, uvaaji wa kasi kwenye vipengee vya kusimamishwa, na mipangilio isiyo sahihi ya taa.

Ishara za kawaida za vifyonzaji vya mshtuko vibaya ni: magurudumu kutoka ardhini na kuruka wakati wa kusimama kwa nguvu, roll muhimu ya mwili wakati wa kuweka kona, athari ya "kuelea" na "kuyumba" kwa gari wakati wa kushinda, kwa mfano, njia za gundi, makosa ya kupita, kutofautiana. kuvaa kwa tairi, kuvuja kwa mafuta kutoka kwa mshtuko wa mshtuko.

Matangazo

Vipokezi vya mshtuko wa mafuta

Kuna aina mbili kuu za kunyonya mshtuko: mafuta na gesi / mafuta. Mwisho ni gesi tu katika mzunguko. Mgawanyiko mwingine hutumiwa: ndani ya bomba mbili na vifuniko vya mshtuko wa bomba moja. Ya kwanza ni ya kunyonya mshtuko wa mafuta, ambayo ya pili yenye pistoni na valves huwekwa kwenye bomba moja (mwili).

Mwili ni hifadhi tu ya mafuta ya majimaji, ambayo ni sababu ya uchafu. Vipu huruhusu mafuta kutiririka kati ya bomba zote mbili. Kazi yote inafanywa na damper ya mafuta kwenye bomba la ndani.

Faida ya vifaa vya kunyonya mshtuko vilivyojaa mafuta ni muundo wao rahisi (husababisha bei ya wastani) na uimara wa juu. Na ikiwa kuna uharibifu, basi pamoja na hali mbaya (kwa mfano, wakati gurudumu linapiga kikwazo cha transverse kwa kasi ya juu), wachukuaji wa mshtuko wa mafuta hupoteza polepole ufanisi wao.

Tazama pia: Matairi ya wasifu wa chini - faida na hasara 

Faida ya vifaa hivi vya kunyonya mshtuko ni kwamba wanaweza kuzaliwa upya. Walakini, ukarabati kama huo ulifanywa na idadi ndogo ya viwanda kwa miaka kadhaa. Sababu ni kwamba bei ya mshtuko wa mshtuko imeshuka kwa kasi, na kuzaliwa upya sio faida kila wakati.

Lakini pia kuna hasara. Muhimu zaidi, vifyonzaji vya mshtuko vilivyojaa mafuta ni vizito na vina nguvu ya kudumu, ya laini ya kutuliza. Kwa hiyo, katika tuning hawakaribishwi.

Vipokezi vya mshtuko wa gesi

Kwa kweli, tunazungumza juu ya vifaa vya kunyonya mshtuko wa gesi ya mafuta. Katika kesi hiyo, kubuni ina bomba moja tu ambayo pistoni imewekwa. Mbali na mafuta, sababu ya uchafu pia ni gesi iliyoshinikizwa (nitrojeni), ambayo imefungwa katika sehemu ya chini ya bomba na kutengwa na mafuta na baffle inayohamishika.

Katika kesi hiyo, mshtuko wa mshtuko unabaki chini ya udhibiti wa gurudumu wakati wote, kwa sababu gesi "inafanya kazi" kwa kasi zaidi kuliko mafuta. Kwa hiyo, absorber mshtuko wa gesi hujibu kwa kasi kwa makosa ya uso na hufanya gurudumu kushikilia vizuri juu yake.

Tazama pia: Vichungi vya hewa vya michezo - wakati wa kuwekeza? 

Tabia za kunyonya mshtuko wa gesi ya mafuta ni ngumu zaidi kuliko zile za mshtuko zilizojaa mafuta. Kwa sababu hii, wanapendekezwa kwa madereva ambao wana magari ya haraka na wanaendesha kwa nguvu, na pia kwa wale wanaotaka kurekebisha magari yao.

Hasara ya vifuniko vya mshtuko wa gesi ni muundo wao wa maridadi. Ikiwa muhuri umeharibiwa, hata ikiwa ni mdogo, inaweza kupoteza mali zake haraka kutokana na kuvuja kwa gesi.

Ubunifu mgumu wa vinyonyaji vile vya mshtuko pia huchangia bei yao ya juu kuliko kinyonyaji cha mshtuko wa mafuta, ingawa hakuna tofauti kubwa. 

Angalia bei za vidhibiti mshtuko katika shoppie.regiomoto.pl

Bei za vifaa vya kunyonya mshtuko wa mafuta huanza kutoka PLN 20 (mbele/nyuma), na kwa vidhibiti vya mshtuko wa gesi kutoka PLN 50 (mbele) au PLN 45 (nyuma). Lakini bidhaa za chapa - asili na mbadala - ni ghali mara nyingi zaidi. Na hii ni kesi hata kwa magari ya bidhaa maarufu.

Vipokezi vya mshtuko wa mafuta

faida

ujenzi rahisi

nguvu ya juu

bei nzuri

tamaa

molekuli polepole

majibu ya polepole kwa usawa

Vinyonyaji vya mshtuko wa gesi ya mafuta

faida

majibu ya haraka kwa makosa

uzani mwepesi

sifa bora za traction ya gari

tamaa

uwezekano wa uharibifu wa ghafla

bei ya juu

Kulingana na mtaalam

Jan Nagengast, mkuu wa huduma ya Nagengast Gdańsk, ambayo inajishughulisha na ukarabati wa kusimamishwa.

- Mshtuko wa mshtuko hupoteza sifa zake baada ya kilomita 80-100 na lazima kubadilishwa. Bila shaka, pia inategemea mtindo wa kuendesha gari wa dereva. Kuna matukio wakati tunapata magari na si kubadilishwa absorbers mshtuko kwa 150-20 km au zaidi, na hali yao bado ni ya kuridhisha. Kama sheria, kila kilomita elfu XNUMX, angalia hali ya viboreshaji vya mshtuko kwenye tester maalum. Lakini sio yote, kwa sababu pamoja na mtihani wa mitambo, unahitaji kukagua wachukuaji wa mshtuko, kwa mfano, kwa uvujaji au uharibifu mwingine. Jambo muhimu sana ni casing ya mpira ya mshtuko wa mshtuko. Inalinda sehemu hii kutoka kwa maji, uchafu na uchafu mwingine. Wakati wa kuchukua nafasi ya mshtuko wa mshtuko, lazima pia ukumbuke kuchukua nafasi ya bumper ambayo inalinda dhidi ya kinachojulikana kama kugonga kwa mshtuko. Vinyonyaji vya mshtuko vinapaswa kubadilishwa kwa jozi kwa axle. Wazo ni kuweka sifa sawa. Hata hivyo, wakati mwingine ni kukubalika kuondoka kwa zamani. damper kwenye gurudumu lingine la axle sawa, ikiwa tofauti katika utendaji na damper mpya haizidi asilimia 15.

Wojciech Frölichowski

Matangazo