Ilikuwa katika siku za nyuma

Rubani wa Pulkovnik Artur Kalko

Jerzy Gruszczynski na Maciej Szopa wanazungumza na Kanali Artur Kalko, Kamanda wa Kituo cha 41 cha Mafunzo ya Anga, kuhusu uboreshaji wa miundombinu unaoendelea wa kitengo hicho na utekelezaji wa mfumo mpya wa mafunzo ya urubani.

Je, ni kiwango gani cha sasa cha utekelezaji wa uwekezaji wa miundombinu unaohusiana na M-346 katika BLSZ ya 41? Nini cha kufanya?

Uwekezaji mwingi wa miundombinu umefanywa katika miezi na miaka ya hivi karibuni, na nyingi zaidi ziko katika hatua mbali mbali za ujenzi. Ikiwa ningesema hakuna shida, nitakuwa nikidanganya. Wapo kila wakati, kwa sababu sasa kila kitu ni kipya. Tunashughulika na kuruka kutoka miaka ya 60 na 70. hadi karne ya 41. Haya ni mabadiliko makubwa kwa watu wanaoenda kuitumia. Uwekezaji katika BLSz ya XNUMX ulikuwa mzuri sana kwamba maamuzi juu yao hayakufanywa katika kitengo chetu, lakini kwa kiwango cha juu na taasisi maalum. Bila shaka, tuliulizwa kile tulichohitaji, na maoni yetu yalizingatiwa. Katika baadhi ya sehemu za uwekezaji tunazo hata zaidi ya vile tungependa, kwa wengine, labda kitu kingine kitakuwa muhimu au marekebisho fulani yatahitajika. Ni kawaida na ukubwa huu wa mabadiliko. Hata hivyo, jambo hilo ni ngumu sana, kwa sababu ununuzi wote mpya ni chini ya udhamini. Marekebisho yanayowezekana ni ngumu kufanya kwa sababu lazima yafanywe na kampuni ambazo zilikuwa wakandarasi wa uwekezaji. Hii, kwa upande wake, inahusishwa na gharama za ziada, kwa hiyo tunakaribia hili kwa tahadhari.

Kutoka kwa uwekezaji mpya, tulijenga: nyumba ya majaribio, ghala la vifaa vya anga - kisasa, na hali ya hewa na anga iliyodhibitiwa, unyevu na racks za automatiska. Opereta huingiza nambari ya sehemu na boom maalum husogea chini yake. Haya ni mambo ya ajabu: Mimi mwenyewe huvaa suti ya ndege na napenda ghala ... Pia tuna mnara mpya - uwanja wa ndege na cabin mpya ya mafundi tu kwa wafanyakazi wa M-346. Hangari nane za mwanga kwa M-346 pia zilijengwa.

Je, mafunzo ya wafanyakazi wa ndege na wa chini hutekelezwaje?

Uwekezaji ulifanywa katika vifaa, lakini sio katika mpango wa mafunzo. Hili ndilo jukumu letu. Tulilazimika kuitayarisha sisi wenyewe na sasa tuko kwenye hatua ya kung'arisha laini. Pia tuko katika hatua ya kujifunza, kwa sababu hatukuweza kujifunza kila kitu wakati wa kozi nchini Italia, licha ya ukweli kwamba tulituma wakufunzi wa ndege na mafundi huko. Kwa mfano, waalimu kwenye M-346 waliruka huko baada ya masaa 70, kwa hivyo haikuwezekana kutoa mafunzo kwa kila kitu. Ndiyo maana ujuzi wao bado unaboreka wakati wa safari za ndege mwaka huu. Tuna dhamana kwa kila kitu, na pia msaada kwa namna ya ushauri. Wafanyakazi wa Italia hutusaidia kuruka ndege, yaani, watu wetu, lakini ikiwa kuna tatizo, waratibu wa Italia hutusaidia.

Je, mafunzo ya marubani wakufunzi nchini Italia na ni viwango vipi vya kiwango cha wafanyakazi vinavyohitaji kufikiwa sasa ili kuanza kufunza kadeti?

Hili ni swali gumu. Watu wa malezi tofauti walikwenda Italia. Kulikuwa na rubani wa F-16, rubani wa MiG-a-29, na marubani wa TS-11 Iskra. Ni vizuri kwamba ilikuwa mchanganyiko kama huo, lakini kwa watu tofauti ilikuwa kuruka kwa ukubwa tofauti. Kwa upande mwingine, saa 70 za ndege hazitoshi kwao kusema kwamba wanaweza kutumia M-346 kwa ukamilifu wake. Kwa kweli, walimtambua tu hapo. Sasa zinaboreshwa kwa msaada wa wakufunzi wawili wa Italia ambao watakaa nasi kwa miaka miwili.

Tukirejea kwenye mpango wa mafunzo ya usafiri wa anga wa Poland… je, ni lazima uujaribu sasa na wanakadeti wataweza kutoa mafunzo baada ya kuidhinishwa?

Hati tayari zimeidhinishwa. Tumeziendeleza, na sasa tunahitaji kuangalia jinsi inavyofanya kazi.

Je, unatarajia saa ngapi za ndege kwenye M-346 kwa mtaalamu mmoja wa usafiri wa anga?

Ningependelea kutojibu, lakini hadi sasa nambari hii inaanzia dazeni chache hadi saa 110. Tunamaanisha jinsi inafanywa katika nchi zingine, lakini kwanza kabisa tunahitaji kujua sio saa ngapi za kadeti zinapaswa kuruka, lakini kile tunachotaka kufikia. Je, rubani aliyehitimu anapaswa kuwa na ujuzi gani? Inategemea kile Kikosi cha 2 cha Usafiri wa Anga cha Tactical kinatarajia kutoka kwetu. Baada ya yote, tulinunua M-346 ili kujitegemea katika suala la mafunzo. Ndege hii inafanya uwezekano wa kutoa mafunzo hata kwa matumizi ya silaha ngumu - mabomu na makombora ya kisasa ya kuongozwa yaliyonunuliwa kwa Hawks. Simulation ya bunduki hii ya bunduki tayari imejaribiwa. Lakini jinsi itafanya kazi, tutaona katika mchakato wa operesheni.