Uzinduzi wa kwanza baada ya vita nchini Poland

Uwezekano mkubwa zaidi, tukio hili limeunganishwa na Gdansk Soldek maarufu, lakini hapa wamekosea. Rudowąglowiec Sołdek ndiyo meli ya kwanza kabisa kujengwa nchini Poland. Hati zake kuu pekee ndizo zilizotolewa na meli ya Ufaransa Augustin Normand huko Le Havre. Walakini, meli ya kwanza iliyozinduliwa katika nchi yetu ilikuwa Oliwa, ambayo ilifanyika karibu miezi 7 kabla ya uzinduzi wa Sołdek. Waundaji wake walikuwa wafanyikazi wa uwanja wa meli kutoka Gdynia. Walisaidiwa na wenzake wachache tu kutoka Szczecin, pia ilikuwa carrier wa kwanza wa wingi uliojengwa nchini Poland na kufanya kazi katika trafiki ya kawaida. Mapema kuliko meli zingine baada ya vita, pia alifanya huduma yake ya kwanza ya usafiri, ambayo ilijumuisha kusafirisha kutoka Szczecin hadi Gdańsk crane, kuzindua skids, minyororo ya nanga na mashine, wakati huo huo kubebwa kama ballast. Historia ya kitengo hiki haikuwa na ushawishi na upendeleo wa mamlaka kama historia ya Soldek. Moja ya sababu ni kwamba Wajerumani walianza ujenzi wake, na katika ripoti rasmi haitaonekana kuwa bora zaidi.

Ujenzi wa shehena za jumla za aina ya Hansa A ulianzishwa na Wajerumani kutoka kwa kuwekwa kwa keel mnamo Julai 1, 1943 kwenye uwanja wa meli wa Stettiner Oderwerke. Ilikuwa mkataba wa serikali wa mmiliki wa meli Argo Rederey kutoka Bremen (nambari ya jengo 852). Jina la meli hiyo lilikuwa Olivia. Vitengo kama hivyo vilijengwa kwa kiasi kikubwa nchini Ujerumani na katika Ubelgiji, Uholanzi na hata Denmark. Walakini, mnamo Aprili 1945, jeshi la Soviet liliteka meli hiyo, ambayo ilikuwa bado kwenye njia ya kuteremka. Hapo awali, Wajerumani walikusudia kuzama kwenye Oder na kuzuia mto, lakini hawakufanikiwa. Wakati wa vita na uvamizi wa angani, mabomu ya Washirika yaligonga ngome ya Olivia na, ikivunja chini ya meli, yalisababisha uharibifu mkubwa kwa meli. Pia waliharibu njia panda.

Kama sehemu ya ujenzi wa baada ya vita na mgawanyiko wa meli ya zamani ya Ujerumani, meli ya mizigo ilihamishiwa Poland. Mnamo Septemba 1947, uamuzi ulifanywa katika nchi yetu kurejesha tasnia ya ujenzi wa meli, na mnamo Oktoba iliamuliwa kumaliza Olivia. Iliagizwa na GAL (Gdynia - America Shipping Lines) na kisha jina lake likabadilishwa kuwa Oliwa.

Hii ilikuwa kazi ngumu kwa Szczecin "Odra", haswa kwa sababu ya ukosefu wa wataalam wanaofaa, vifaa na zana. Ndiyo maana Muungano wa Meli za Kipolishi ulikabidhi kazi hiyo kwa Gdynia Shipyard, ambayo ilikuwa na uzoefu na uwezo zaidi. Kwa kuwa chombo hicho hakingeweza kusafirishwa, iliamuliwa kutuma wajumbe kutoka kwa mmea huu hadi Szczecin. Mkurugenzi wa Ufundi wa Meli, Ing. Mechislav Filipovich alichagua wataalam wake 24 bora, na katika msimu wa joto wa 1947 walikwenda huko na zana na vifaa vyote. Walipata hali mbaya huko, magofu kila mahali

na majivu. Sehemu ya meli "Odra" iliharibiwa na 90% wakati wa vita, hatua kwa hatua ilianza kutumika kutoka Juni 1947.

Kwa hiyo, maisha ya wajumbe wa Gdynia yalikuwa magumu, na kazi haikuwa rahisi. Wafanyikazi wazee wa meli waliishi katika nyumba ya ujumbe wa ZSP mtaani. Mateiki 6, na wale wadogo katika nyumba za kupanga zilizotelekezwa na Wajerumani. Pia ilitokea kwamba walipofika nyumbani kutoka kazini, hawakupata vitu vyao. Ujambazi na wizi ulikuwa kwenye ajenda, na ilikuwa ya kutisha kwenda nje jioni. Supu mara zote ililiwa kwa chakula cha mchana kutoka kwa boiler ya kawaida, na kifungua kinywa na chakula cha jioni vilipangwa kwa kujitegemea. Chumba chenye kutu, ambacho Gdynia walipata kwenye njia panda, kilikuwa katika hali ya kusikitisha. Kabla ya kuhamishwa, Wajerumani walifanya vipandikizi maalum katika uwekaji wa aft. Kwa kuongezea, wavamizi waliovamia eneo la meli walinyang'anya kila kitu meli, hata kuchukua kiunzi cha mbao kwa mafuta.

Katika uwanja wa meli wa Odra yenyewe, kazi iliyopewa ilianza na mpangilio wa njia ya mteremko, na juu ya yote na usambazaji wa maji na umeme kwake. Kila mahali walipoweza, katika viwanda vingine na maeneo ya mijini, walitafuta vifaa mbalimbali muhimu kwa kazi, kama vile karatasi, bodi, kamba, waya, screws, rivets, misumari, nk.

Kazi nzima iliendelezwa na kuongozwa na Ing. Felix Kamensky, na alisaidiwa na Eng. Zygmunt Slivinsky na Andrzej Robakiewicz, ambao wamehitimu kutoka Chuo Kikuu cha Gdansk Polytechnic. Kazi zote kwenye njia ya mteremko zilisimamiwa na bwana mkuu wa ujenzi wa meli Peter Dombrovsky. Mwalimu Jan Zornak na maseremala walifanya kazi naye: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala na Warmbier. Vifaa vilishughulikiwa na: msimamizi wa kizimbani Stefan Sviontek na wadukuzi - Ignacy Cichos na Leon Muma. Mwalimu Boleslav Przybylsky aliongoza kikosi cha Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak na Klemens Petta. Waliandamana pia na: Bronisław Dobbek, meneja wa meli ya meli kutoka Gdynia, Mieczysław Goczek, welder, Wawrzyniec Fandrewski, welder, Tomasz Michna, fitter Konrad Hildebrandt, mchezeshaji Franciszek Pastusskiko, Bronistorkińw Starwski Wik Walipaswa kuchukua nafasi ya sahani za ngozi zilizovuja na kujaza sehemu zilizokosekana. Baadhi ya wafanyakazi bora wa meli kutoka Szczecin "Odra", wakiongozwa na mhandisi. Vladislav Tarnovsky.

Mnamo Novemba 15, 1947, Glos Szczecinski aliandika hivi: “Kazi iliyoratibiwa vyema na isiyo na ubinafsi ya timu ya Gdynia ina thamani muhimu sana ya kielimu. Kwa wafanyikazi wa Odra, hii sio tu mfano wa nidhamu, mtazamo wa uangalifu kwa biashara na ujasiri - wafanyikazi waangalifu zaidi wa meli waliopewa jukumu la kusaidia "wageni" hawakose nafasi ya kujifunza zaidi, kupata kazi inayowajibika na muhimu kama vile wafanyikazi wa Odra. mjenzi wa meli na uunde timu ya wataalamu hivi karibuni

katika "Audre".