Injini za Gofu za Volkswagen
Двигатели

Injini za Gofu za Volkswagen

17.02.2023 /

Kila kampuni kuu ya gari ina mfano unaoendesha kama nyuzi nyekundu katika kipindi chote cha kuunda chapa, kupata heshima ya wataalamu na upendo wa watumiaji wa kawaida. Mashine kama hiyo ni aina ya uwanja wa majaribio kwa wabunifu, wahandisi na wataalamu wa propulsion. Katika Volkswagen AG, heshima ya kuwa kinara wa kudumu wa soko ilianguka kwenye Gofu.

Injini za Gofu za Volkswagen
Hatchback ya milango mitatu - mzaliwa wa kwanza wa mtindo wa gofu (1974)

Historia ya mfano

Gari la kwanza la mfano wa Gofu, ambalo lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1974, liliitwa jina la mkondo wa joto wa Ghuba Stream, ambayo huosha pwani nzima ya bara la Uropa na maji yake. Kwa hivyo wabunifu walitaka kusisitiza hamu ya kuunda gari ambalo lingekuwa la kupendeza kwa umoja wa Uropa ya Kale. Walifaulu vyema sana: takriban nakala milioni 26 tayari zimetoka kwenye mikusanyiko ya viwanda vya VW.

Wakati huo huo, uzalishaji wa gari, nakala ya kwanza ambayo ilipata jina la kiufundi "Tour-17" na hawafikiri kuzima: gari ni maarufu sana kati ya Wazungu wa tabaka la kati. Gari hilo lilipokea tuzo nyingi za kifahari katika maonyesho maarufu ya magari duniani. Kilele kilikuwa ni kutambuliwa kwa Gari Bora la Dunia la Gofu la kizazi cha saba (WCOTY) mnamo 2013.

Hivi ndivyo upanuzi wa kimkakati wa barabara za Ulaya ulivyofunuliwa na magari ya watu wa Ujerumani Golf.

Kizazi cha 1: 1974-1993 (Mk.1)

Hatchback za kwanza za gofu zilikuwa na vipimo vidogo, gari la gurudumu la mbele na injini ya mwako ya ndani ya lita 1,1 (FA) yenye uwezo wa 50 hp. Wajibu wa usambazaji wa mafuta ulipewa utaratibu wa zamani na viwango vya kisasa - carburetor. Toleo sawa la dizeli (msimbo wa kiwanda CK) mwaka na nusu baada ya kuanza kwa uzalishaji wa magari ya kwanza. Mzunguko wa jumla wa safu ya kwanza ya magari ya Gofu ilikuwa vitengo milioni 6,7. Katika Jamhuri ya Afrika Kusini, hatchbacks za milango mitatu Mk.1 zilikusanywa hadi 2008.

Injini za Gofu za Volkswagen
G60 - wasifu unaojulikana zaidi wa milango mitatu ya "golf".

Kizazi cha 2: 1983-1992 (Mk.2)

Baada ya kutathmini athari za kiuchumi za uuzaji wa safu ya kwanza ya "Tour-17", usimamizi wa Volkswagen AG tayari miaka 10 baadaye ulianzisha utengenezaji wa toleo lililosasishwa la Gofu. Gari, pamoja na vipimo vikubwa zaidi, ilipokea ubunifu kadhaa - mfumo wa kuzuia kufunga, usukani wa nguvu, na kompyuta iliyo kwenye bodi. Gari la magurudumu yote la Synchro G60 na injini ya 1,8-lita GU (GX) yenye 160 hp ilionekana kwa mara ya kwanza katika mfululizo huu.

Kizazi cha 3: 1991-2002 (Mk.3)

Na tena, wahandisi wa VW hawakuachana na mila, wakizindua mfululizo wa tatu wa Golf mwaka wa 1991, yaani, mwaka mmoja kabla ya mwisho rasmi wa mkusanyiko wa magari ya Mk.2. Motors yenye kiasi cha kazi cha lita 1,4-2,9. ziliwekwa chini ya hoods za magari ya chaguzi tatu: hatchback, kituo cha gari na convertible. Matokeo ya uzalishaji wa miaka kumi wa mashine za safu ya tatu ni nakala milioni 5.

Kizazi cha 4: 1997-2010 (Mk.4)

Mapumziko ya karibu miaka minne katika utengenezaji wa mfululizo wa Gofu ililipua soko la magari la Uropa na Amerika: mnamo 1997, gari la Mk.4 lilionekana katika uuzaji wa gari katika muundo mpya kabisa, bila pembe kali, na mambo ya ndani la Passat. na seti mbalimbali za mitambo ya kuzalisha umeme. Sindano ya kisasa zaidi ya mafuta ya moja kwa moja imeenea. Gari yenye nguvu zaidi katika safu hiyo ilikuwa gari la gurudumu la lita 3,2 R32 na sanduku la gia la kuchagua la DSG.

Injini za Gofu za Volkswagen
Gofu kizazi cha tano

Kizazi cha 5: 2003-2009 (Mk.5)

Kwa miaka sita, gari la kizazi kijacho cha 5 lilitolewa. Chaguzi za mwili: hatchback na gari la kituo. Kutolewa kwa Golf Plus ya kiasi kimoja kulianza wakati huo huo, lakini hii ni gari la kujitegemea kabisa, linalostahili historia yake ya uzalishaji. Ya ubunifu wa kiufundi wa wakati huo - kusimamishwa kwa viungo vingi, mwili wenye ugumu uliongezeka kwa 80% ikilinganishwa na mfululizo uliopita, matumizi ya mimea ya nguvu kulingana na injini za TSI na FSI.

Kizazi cha 6: 2009-2012 (Mk.6)

Muundo wa mfululizo mpya wa mashine ulikabidhiwa kwa Walter da Silva. Mhandisi mwenye talanta alizingatia kubadilisha vigezo na mipangilio ya injini, kwa ujumla, na kuacha vigezo vya kijiometri vya Gofu ya kizazi cha 5 bila kubadilika. Kwa sanduku za gia za mitambo na otomatiki, anuwai ya vitengo vya kuchagua vya aina ya DSG na za kisasa zaidi, za roboti ziliongezwa. Kufikia wakati huu, kutolewa kwa gari la nguvu zaidi la Golf R ni mali, injini ambayo tutajadili hapa chini.

Kizazi cha 7: 2012-2018 (Mk.7)

Maisha ya leo ya Gofu ya Volkswagen ni hatchbacks za milango mitano na injini za mwako za ndani za 125 au 150-lita 1,4-lita za mwako kwa soko la Urusi. Huko Uropa na USA, anuwai ya magari ni pana: gari za kituo zinauzwa huko na mseto, dizeli au mitambo ya nguvu ya umeme. Muonekano wa kisasa wa Gofu pia uliundwa na Walter da Silva. Vidokezo vya riwaya vinaongezwa kwa ukali. Kama unavyoweza kudhani, mtindo wa kisasa wa michezo unashinda ndani yao. Mashine ni nyepesi iwezekanavyo kutokana na matumizi ya jukwaa la ubunifu la MQB. Nyuma, wahandisi hutoa "stuffing" kamili: boriti ya torsion au toleo la viungo vingi. Hatimaye, uchaguzi wa kusimamishwa unategemea mmea wa nguvu na mtindo wa kuendesha gari.

Kizazi cha 8: 2019-sasa (Mk.8)

Mifumo yote mikuu ya kisasa pia ipo kwenye Golf Mk.8. Kwa udhibiti wa cruise, mfumo wa kamera wa pande zote, uwezo wa kutambua alama za barabarani na alama, uendeshaji wa nguvu za umeme uliongezwa. Kutoka Passat, gari jipya lilipokea mfumo wa kuendesha gari wa Msaada wa Kusafiri wa nusu uhuru.

Injini za Gofu za Volkswagen
Mchoro wa jukwaa la MQB

Kwa mara ya kwanza kwenye magari ya Volkswagen, kiwango cha Car2X kilionekana. Kwa kuitumia, unaweza kubadilishana habari na magari yaliyo ndani ya eneo la hadi 0,8 km. Na magari 24 ya kizazi cha nane kuuzwa tangu Desemba 2019, nafasi ya gari inayouzwa vizuri zaidi barani Ulaya ilipitishwa tu na Gofu mwanzoni mwa 2020: ilifikiwa na kizazi kipya cha Renault Clio.

Injini za Volkswagen Golf

Ikionekana kwa mara ya kwanza kwenye barabara kuu za Uropa mnamo 1974, Volkswagen Golf imekuwa maabara halisi ya majaribio kwa wahandisi wa mgawanyiko wa injini ya wasiwasi. Kwa miaka 45, zaidi ya mitambo mia mbili ya dizeli na petroli imekuwa chini ya kofia ya magari ya miundo mbalimbali. Hii ni aina ya rekodi: hakuna mtengenezaji mwingine wa kiotomatiki ambaye ametoa mfano mmoja jukumu la msingi wa majaribio ya muundo.

Kuna mimea mingi ya nguvu kwa Gofu kwenye orodha hapa chini kwamba, kinyume na mila, sio kugawa maeneo ya usambazaji wa injini, wakati huu, ili kuepusha machafuko, ilibidi tuonyeshe data ya kiufundi ya mitambo ya umeme. soko la Urusi na wanunuzi huko Uropa / Amerika. Kwa hiyo, katika sehemu mbili za meza, kurudia kwa kanuni za kiwanda kunawezekana.

kuashiriaAinaKiasi, cm3Nguvu ya juu, kW / hpMfumo wa nguvu
masoko ya Ulaya na Marekani
FA, DDpetroli109337/50OHC, kabureta
FH, FD-: -147151/70OHC, kabureta
CKdizeli147137/50OHC
FPpetroli158855/75, 74/101, 99/135DOHC, sindano iliyosambazwa
EG-: -158881/110OHC, injector ya mitambo
GF-: -127244/60OHC, kabureta
JB-: -145751/70OHC, kabureta
RE-: -159553/72OHC, kabureta
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC au OHC, kabureta
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC au OHC, kabureta
DX-: -178182/112OHC, injector ya mitambo
CR, J.Kdizeli158840/54OHC
CYmafuta ya dizeli158851/70SOHC
HK, MHpetroli127240/55OHC, kabureta
JPdizeli158840/54sindano ya moja kwa moja
JR-: -158851/70sindano ya moja kwa moja
AU PNpetroli159551/69OHC, kabureta
VAG RF-: -159553/72OHC, kabureta
EZ-: -159555/75OHC, kabureta
GU, GX-: -178166/90OHC, kabureta
RD-: -178179/107OHC, kabureta
AU EV-: -159555/75OHC, kabureta
PL-: -178195/129DOHC, sindano ya elektroniki
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139sindano
NZ-: -127240/55OHC, sindano ya elektroniki
RA, SBmafuta ya dizeli158859/80OHC
1Hpetroli na compressor1763118/160OHC, sindano ya elektroniki
GX, RPpetroli178166/90OHC, sindano ya elektroniki
1P-: -178172/98OHC, sindano ya elektroniki
PF-: -178179/107sindano
PB-: -178182/112sindano
PGpetroli na compressor1781118/160OHC, sindano ya elektroniki
3G-: -1781154/210DOHC, sindano ya elektroniki
ABD, AEXpetroli139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, sindano ya bandari
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, sindano ya bandari
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, sindano ya elektroniki
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, sindano moja
AEFdizeli189647/64OHC
AAZmafuta ya dizeli189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, MOSHI, NENDA-: -189647 / 64, 66 / 90Reli ya kawaida
AFN-: -189681/110Sindano ya moja kwa moja ya OHC
2E,ADYpetroli198485/115DOHC au OHC, sindano ya elektroniki
AGG-: -198485/115SOHC, sindano ya bandari
ABF-: -1984110/150DOHC, sindano iliyosambazwa
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, sindano iliyosambazwa
ACS-: -159574/101OHC, sindano ya elektroniki
AWG, AWF-: -198485/115OHC, sindano ya elektroniki
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, sindano iliyosambazwa
AEH, AKL, APFpetroli ya turbocharged159574 / 100, 74 / 101DOHC au OHC, sindano ya elektroniki
AVU, BFQpetroli159575/102sindano iliyosambazwa
ATN, AUS, AZD, BCBpetroli159577/105DOHC, sindano iliyosambazwa
BAD-: -159881/110DOHC sindano moja kwa moja
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, sindano iliyosambazwa
AGU, ARZ, AUMpetroli ya turbocharged1781110/150DOHC, sindano iliyosambazwa
AUQ-: -1781132/180DOHC, sindano iliyosambazwa
AGP, AQMdizeli189650/68sindano ya moja kwa moja
AGRmafuta ya dizeli189650 / 68, 66 / 90Reli ya kawaida
AXR, NK-: -189674/100sindano iliyosambazwa
AHF, ASV-: -189681/110sindano ya moja kwa moja
AJM, AUY-: -189685/115sindano ya moja kwa moja
ACE-: -189696/130Reli ya kawaida
ARL-: -1896110/150Reli ya kawaida
APKpetroli198485 / 115, 85 / 116DOHC au OHC, sindano ya bandari
AZH-: -198485/115DOHC au OHC, sindano ya bandari
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC au OHC, sindano ya bandari
AQN-: -2324125/170DOHC, sindano iliyosambazwa
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, sindano iliyosambazwa
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, sindano iliyosambazwa
BEHpetroli198475/102OHC, sindano ya bandari
BCApetroli139055/75DOHC, sindano iliyosambazwa
BUD-: -139059/80DOHC, sindano iliyosambazwa
BKG, BLN-: -139066/90DOHC sindano moja kwa moja
BOXpetroli ya turbocharged139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC sindano moja kwa moja
BLG-: -1390125/170DOHC sindano moja kwa moja
BGU, BSE, BSFpetroli159575/102OHC, sindano ya bandari
MFUKO, BLF, BLP-: -159885/115DOHC sindano moja kwa moja
BRU, BXF, BXJmafuta ya dizeli189666/90OHC, sindano ya bandari
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Reli ya kawaida
BDK-: -196855/75OHC, sindano ya bandari
BKD-: -1968103/140DOHC, sindano iliyosambazwa
BMN-: -1968125/170Reli ya kawaida
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZpetroli1984110/150DOHC sindano moja kwa moja
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC sindano moja kwa moja
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC sindano moja kwa moja
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, sindano iliyosambazwa
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEmafuta ya dizeli189674 / 100, 77 / 105Reli ya kawaida
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140Reli ya kawaida
CBZApetroli ya turbocharged119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGApetroli139059/80sindano iliyosambazwa
CCSA-: -159572/105OHC, sindano ya bandari
CAYBmafuta ya dizeli159866/90DOHC, Reli ya Kawaida
CAYC-: -159877/105Reli ya kawaida
CHGApetroli159572 / 98, 75 / 102DOHC au OHC, sindano ya bandari
CBDC, CLCA, CUUAmafuta ya dizeli196881/110DOHC, Reli ya Kawaida
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Reli ya Kawaida
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Reli ya Kawaida
CCZBpetroli ya turbocharged1984154 / 210, 155 / 211DOHC sindano moja kwa moja
CDLG-: -1984173/235DOHC sindano moja kwa moja
CDLF-: -1984199/270DOHC sindano moja kwa moja
 CJZB, CYVA-: -119763/85sindano ya moja kwa moja
CJZA-: -119777/105sindano ya moja kwa moja
CYB-: -119781/110sindano ya moja kwa moja
CMBA, CPVApetroli ya turbocharged139590/122sindano ya moja kwa moja
HESHIMA-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150sindano ya moja kwa moja
CHLBmafuta ya dizeli159866/90Reli ya kawaida
CLHA-: -159877/105Reli ya kawaida
KANISA-: -159881/110, 85/115, 85/116Reli ya kawaida
CRBC, CRLB-: -1968110/150Reli ya kawaida
CRADLEmafuta ya dizeli1968135/184Reli ya kawaida
CHZDpetroli ya turbocharged99981/110, 85/115, 85/116sindano ya moja kwa moja
VINEGAR, CXSApetroli139590/122sindano ya moja kwa moja
CJXEpetroli ya turbocharged1984195/265sindano ya moja kwa moja
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, TAYARI, CRLBmafuta ya dizeli1968110/150Reli ya kawaida
CHHBpetroli ya turbocharged1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230sindano iliyosambazwa
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300sindano ya moja kwa moja
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147sindano ya pointi nyingi
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245sindano ya moja kwa moja
SIKU-: -1984212 / 288, 221 / 300sindano ya moja kwa moja
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310sindano ya moja kwa moja
CHZK-: -99963/85sindano ya moja kwa moja
CHZC-: -99981/110sindano iliyosambazwa
DDYAmafuta ya dizeli159885 / 115, 85 / 116Reli ya kawaida
CRMB, DCYA, TAYARI, CRLB-: -1968110/150Reli ya kawaida
 CPWApetroli yenye turbocharged139581/110sindano ya moja kwa moja
IFpetroli ya turbocharged149896/130sindano ya moja kwa moja
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116sindano ya moja kwa moja
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150sindano ya moja kwa moja
DHFApetroli yenye turbocharged149896/130sindano ya moja kwa moja
Soko la Urusi
AHW, AXP, AKQ, APE, BCApetroli139055/75sindano iliyosambazwa
AEH, AKL, APFpetroli ya turbocharged159574 / 100, 74 / 101sindano iliyosambazwa
AVU, BFQpetroli159575/102sindano iliyosambazwa
Agn-: -178192/125sindano iliyosambazwa
AGU, ARZ, AUMpetroli ya turbocharged1781110/150sindano iliyosambazwa
AGRmafuta ya dizeli189650 / 68, 66 / 90Reli ya kawaida
AHF, ASV-: -189681/110sindano ya moja kwa moja
AZJpetroli198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116sindano iliyosambazwa
AGZ-: -2324110/150sindano iliyosambazwa
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, sindano iliyosambazwa
BGU, BSE, BSFpetroli159575/102sindano iliyosambazwa
MFUKO, BLF, BLP-: -159885/115sindano ya moja kwa moja
BJB, BKC, BXEmafuta ya dizeli189677/105Reli ya kawaida
BKD-: -1968103/140sindano iliyosambazwa
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBpetroli1984110/150DOHC sindano moja kwa moja
CBZApetroli ya turbocharged119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGApetroli139059/80DOHC, sindano iliyosambazwa
BOX-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102sindano iliyosambazwa
CAYCmafuta ya dizeli159877/105Reli ya kawaida
CLCA, CBDC-: -196881/110Reli ya kawaida
CBAA, CBAB, CFFBmafuta ya dizeli1968103/140Reli ya kawaida
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC sindano moja kwa moja
CCZBpetroli ya turbocharged1984154 / 210, 155 / 211sindano ya moja kwa moja
CDLG-: -1984173/235sindano ya moja kwa moja
CRZA, CDLC-: -1984188/255sindano ya moja kwa moja
CLCAmafuta ya dizeli198481/110Reli ya kawaida
CDLFpetroli ya turbocharged1984199/270sindano ya moja kwa moja
CJZB, CYVA-: -119763/85sindano ya moja kwa moja
CJZA-: -119777/105sindano ya moja kwa moja
CMBA, CPVA, CUKA, CXCApetroli139590/122sindano ya moja kwa moja
HESHIMApetroli ya turbocharged139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147sindano ya pointi nyingi
CHEA, CHEA-: -1395110/150sindano ya moja kwa moja
CWVApetroli159881/110sindano iliyosambazwa
CHHBpetroli ya turbocharged1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300sindano ya moja kwa moja
CJZA-: -119777/105sindano ya moja kwa moja

Uzalishaji wa safu kubwa ya mitambo ya nguvu, bila shaka, iliambatana na hatua muhimu. Kwa miaka 45, chini ya kofia ya Gofu ya Volkswagen, rangi nzima ya mawazo ya kubuni imetembelea - kutoka kwa injini za kawaida za mwako wa ndani wa carburetor hadi injini za mapacha na mifumo ya sindano ya elektroniki ya mafuta. Kwa kifupi, na dalili ya sifa kuu za kiufundi - kuhusu kila hatua kama hiyo.

FA ya injini (GG)

Gari ya kwanza kabisa, iliyowekwa na wahandisi wa Volkswagen AG chini ya kofia ya Tur-17, ilikuwa na kiasi cha kufanya kazi cha 1093 cm3. Ili kufahamu jinsi "gofu" ya kwanza ilipata gari, inatosha kuangalia kiashiria cha juu cha torque: ilikuwa 77 Nm tu, mara sita hadi saba chini ya ile ya injini za ukubwa wa kati wa muongo uliopita wa XNUMX. karne - muongo wa kwanza wa karne ya XNUMX.

Injini za Gofu za Volkswagen
Ujenzi wa kimkakati wa mifupa ya mashine ya kizazi cha kwanza

Vipengele vingine:

  • uwiano wa ukandamizaji - 8,0: 1;
  • kipenyo cha silinda - 69,5 mm;
  • idadi ya mitungi - 4;
  • idadi ya valves - 8.

Kasi ya juu ya gari iliyo na injini ya FA (GG) ilikuwa 105 km / h.

Injini ya DX

Mnamo 1977, magari ya Gofu ya kizazi cha 1 yaliingia sokoni na injini mpya yenye kiasi cha kufanya kazi cha 1781 cm3 (nguvu - 112 hp). Ilipokea msimbo wa kiwanda DX. Kwa mara ya kwanza, wahandisi wa Ujerumani waliondoka kutoka kwa kutumia carburetor: usambazaji wa mafuta katika mfumo wa nguvu ulifanyika kwa njia ya injector ya mitambo.

Injini za Gofu za Volkswagen
Injector ya mitambo iliyotengenezwa Ujerumani
  • gari la wakati - gia;
  • aina ya kichwa - SOHC / OHC;
  • aina ya baridi - maji;
  • uwiano wa compression - 10,0: 1.

Injini za DX zilitumia petroli ya A95 isiyo na risasi kama mafuta.

PL injini

Mnamo 1987, kwa kizazi cha 2 cha gari la gurudumu la mbele la gari la gofu, wajenzi wa injini waliwasilisha mshangao wa kweli: kwa mara ya kwanza, iliwezekana kuandaa injini na camshafts mbili na sindano ya kisasa ya mafuta ya elektroniki. mfumo katika ulaji mwingi wa KE-Jetronic.

Injini za Gofu za Volkswagen
Motor yenye msimbo wa kiwanda PL

Injini ya petroli ya turbocharged ina vifaa vya kichocheo cha kutofautiana cha hatua tatu.

Injini ya ndani ya silinda 4 na kiasi cha kufanya kazi cha 1781 cm3 ilizalisha 129 hp. Kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa sindano ya elektroniki haikutumiwa sana kwenye injini ambazo ziliwekwa kwenye magari ya Gofu. Haraka sana, ilibadilishwa na mfumo wa sindano wa moja kwa moja wa kiuchumi zaidi.

Injini zenye nguvu zaidi za Volkswagen Golf

Nguvu ya juu zaidi kwenye stendi, na baadaye kwenye majaribio ya barabara (270 hp), ilitengenezwa na hatchbacks za gofu za milango mitatu ya kizazi cha 6 cha Mk6 (2008) na maambukizi ya kiotomatiki. Kama mtambo wa kuzalisha umeme, walitumia injini za CDLF, zilizozalishwa kutoka 2004 hadi 2014 katika kiwanda cha Audi huko Gyor, Hungary.

Injini za Gofu za Volkswagen
Injini ya CDLF

Injini ya 2,0 TFSI ya mfululizo wa EA113 na msimbo wa kiwanda CDLF ni maendeleo zaidi ya nakala ya kichwa cha mfululizo, AXX inayotarajiwa (baadaye - BYD). Ni injini ya in-line 4-silinda 16-valve yenye mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Tabia kuu:

  • nyenzo za kuzuia silinda - chuma cha kutupwa;
  • uwiano wa ukandamizaji - 10,5: 1;
  • kiasi - 1984 cm3;
  • torque ya kiwango cha juu - 350 Nm saa 3500 rpm;
  • nguvu ya juu - 270 hp
Injini za Gofu za Volkswagen
Mfululizo wa Turbine ya Magari ya KKK

Na injini ya CDLF imewekwa chini ya kofia, "gofu" zinaweza kujivunia matumizi ya wastani ya mafuta:

  • katika bustani - 12,6 l;
  • nje ya jiji - 6,6 l;
  • pamoja - 8,8 lita.

Kipuliza hewa ni turbine ya KKK K03 yenye shinikizo la 0,9 bar. Mitambo ya nguvu zaidi ya K04 ilisakinishwa kwenye matoleo yaliyowekwa ya hatchback.

Kwa operesheni thabiti ya injini, karibu 500 g / 1000 km ya mafuta ya chapa 5W30 au 5W40 ilihitajika.

Kiasi cha jumla cha mafuta kwenye injini ni lita 4,6. Vigezo vinavyohitajika vya mabadiliko ya mafuta ni angalau mara moja kwa kila kilomita elfu 15. kukimbia. Chaguo bora kwa mfumo kufanya kazi ni pamoja na mabadiliko ya mafuta baada ya kilomita 8 elfu. Kiwango cha kujaza mafuta ya kawaida (isipokuwa ya kwanza) ni lita 4,0.

Injini ilifanikiwa sana hivi kwamba ilifanikiwa "kuhama" kutoka kwa "gofu" ndogo hadi mifano thabiti ya Audi (A1, S3 na TTS), na pia kwa Kiti Leon Cupra R na Volkswagen Scirocco R. Ni muhimu kukumbuka kuwa wabunifu walikataa kufunika kizuizi cha silinda na kichwa cha alumini, kilichofanywa kwa chuma cha kutupwa. Ikilinganishwa na injini za BYD, CDLF ina aina tofauti ya ulaji, kiingilizi kipya na camshaft ya ulaji. Maboresho mengine:

  • kusawazisha utaratibu wa kichwa cha silinda na shafts mbili za usawa;
  • crankshaft na mawimbi mazito yanayoendelea;
  • Pistoni zimeundwa kwa ajili ya kupunguzwa kwa ukandamizaji kwa kutumia vijiti vya kuunganisha wajibu mkubwa.

Injini ina vifaa vya compensators hydraulic, shifter ya awamu imewekwa kwenye shimoni la ulaji. Hifadhi ya muda - ukanda, na utaratibu wa kawaida wa uingizwaji kila kilomita elfu 90.

Injini za Gofu za Volkswagen
Mk6 - "mtoto" mwenye uwezo wa 270 hp.

Hapo awali ilitengenezwa kwa viwango vya mazingira vya Euro IV, injini ilibadilishwa wakati wa operesheni kwa itifaki ya Euro V. Kiwango cha chini cha uzalishaji wa CO2 ni 195-199 g / km. Watengenezaji hawakuweka rasilimali ya kusafiri kwa gari la CDLF, lakini kwa mazoezi ni karibu kilomita elfu 300. Gari iliyobadilishwa inaweza kufanya kazi bila kupoteza rasilimali kwa kilomita 250, na kwa utendaji wa juu ilifikia kilomita nusu milioni.

Je, unahitaji nguvu zaidi?

Miaka 8 baadaye, mnamo 2016, mechanics ya Volkswagen AG iliamua kufanya jaribio la kupendeza: iliamuliwa kuandaa hatchbacks za milango mitano ya kizazi cha 6 na injini za kisasa za 1,9-lita za turbocharged za safu ya EA888:

  • CJXC - 292-300 hp;
  • DNUE - 288-300 hp;
  • CJXG (DJHA) - 292-310 л.с.

Usanikishaji wa mitambo ya nguvu ya kutisha katika vidogo, kwa kulinganisha hata na sedans wastani, magari, mtu anaweza tu kukisia. Injini zote zina vifaa vya mfumo wa mafuta ya sindano ya moja kwa moja.

Kwa mfano wa injini ya CJXC, unaweza kuona jinsi mechanics ilifanya kazi nzuri kwa watoto wao kwa suala la ufanisi. Matumizi ya mafuta:

  • katika bustani - 9,1 l;
  • nje ya jiji - 5,8 l;
  • pamoja - 7,0 lita.

Upande mbaya wa uchumi ni shida ya kudumisha shinikizo la kawaida. Kushindwa kuu katika uendeshaji wa injini za mfululizo huu hutokea kutokana na kushuka kwa shinikizo la mafuta, kutokamilika kwa umeme wa pampu ya mafuta. Ongeza chapa ya vidhibiti vya shinikizo V465 baada ya kilomita elfu 50. mileage lazima irekebishwe tena.

Kwa njia, kwa motors hizi, mafundi wametengeneza tuning ya vifaa, ambayo huleta utendaji wa gari kutoka kwa nguvu sana hadi isiyofikirika kabisa. Jihukumu mwenyewe:

  • nguvu (kiwanda / baada ya tuning) - 300/362 hp;
  • torque (kiwanda / baada ya kurekebisha) - 380/455 Nm.
Injini za Gofu za Volkswagen
XNUMX farasi CJXC motor

Kuongezeka kwa viashiria kuu vya utendaji wa injini za CJXC na DNUE kwa robo, dhidi ya zile za kiwanda, hupatikana kwa kufunga kitengo cha kuongeza nguvu cha uhuru. Matumizi yake inaruhusu:

  • kuboresha mchakato wa sindano ya mafuta bila kuongeza shinikizo la kuongeza;
  • kuongeza nguvu kwa kuongeza muda wa sindano.

Kitengo cha kuongeza nguvu sio tete kuhusiana na mfumo wa umeme wa injini.

Uwezo mkubwa kama huo wa nguvu uliruhusu watengenezaji wa injini kutowapa utaratibu wa kubadilisha kiasi cha silinda: kwa kizazi cha Gofu 7, nguvu ya farasi mia tatu haitoshi tu kwa ziada, 25% nzuri ni ya juu kabisa hapa. Kwa kweli, ikiwa mmiliki wa gari sio shabiki wa mbio za magari ya hisa kwa kasi, ambayo kuna nyingi kwenye nyimbo za Uropa.

Kuongeza maoni