Injini ya Suzuki J18A

Injini ya Suzuki J18A iliwekwa kwenye magari ya bei ya chini ya Suzuki Cultus sedan ambayo ni ya kitengo cha magari ya kompakt. Gari ilitolewa tu na kiasi cha lita 1,8 na nguvu ya farasi 135.

Kitengo hicho kilitolewa tu katika toleo la petroli na kiliwekwa tu kwenye magari ya gurudumu la mbele. Inafanya kazi sanjari na upitishaji wa mwongozo na otomatiki.

Wakati mmoja, Suzuki Cultus na injini ya J18A ilipata umaarufu kwa sababu ya muonekano wake wa michezo na wa nguvu. Magari ya magurudumu ya mbele yalikuwa na vifaa sio tu na lita 1,8, lakini na injini ya mwako wa ndani ya lita 1,5. Matoleo ya magurudumu yote ya magari pia yalitolewa, ambayo yalikusanywa na injini ya lita 1,6.

Suzuki Cultus na injini ya J18A ni toleo la gharama nafuu la gari, lakini wakati huo huo ina "vidude" mbalimbali: lock ya mbali, madirisha ya nguvu, uendeshaji wa nguvu, mfumo wa hali ya hewa na chaguzi nyingine muhimu.

Tangu 1997, mfululizo maalum wa 1800 Aero umeonekana na maboresho ya ziada. Muundo wa mambo ya ndani umeboreshwa katika toleo jipya. Zaidi ya hayo, viti vya michezo, piga iliyoboreshwa, madirisha yenye rangi, magurudumu ya inchi 15 imewekwa. Aerodynamics ya bodywork pia imeboreshwa.

Технические характеристики

Injini	Kiasi, cc	Nguvu, h.p.	Max. nguvu, hp (kW) / saa rpm	Max. torque, N/m (kg/m) / saa rpm
J18A	1839	135	135(99)/6500	157(16)/3000

Nambari ya injini iko mbele nyuma ya radiator.

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Suzuki Cultus na injini ya J18A ni nafuu zaidi kuliko, kwa mfano, Toyota Kaldina. Aidha, mashariki mwa Shirikisho la Urusi, unaweza kupata chaguzi katika viwango mbalimbali vya trim. Wakati huo huo, gari na injini zote ni za kuaminika. Unaweza kusonga bila matengenezo makubwa kwa angalau miaka 4-5.

Shida nyingi zinahusiana na umri wa injini. Kwa mfano, mwanzilishi anaweza kushindwa. Hasa mara nyingi kuvunjika vile hutokea katika baridi kali. Sababu ya kuvunjika, kama sheria, ni uharibifu wa mmiliki wa brashi. Sehemu ya starter katika baadhi ya matukio haijatengenezwa kwa nyenzo za kudumu zaidi, lakini hutenganishwa bila matatizo (iliyotengenezwa na Mitsubishi).

Pia, betri yao inaweza kushindwa au inaweza kuwa muhimu kuchukua nafasi ya mishumaa. Kwa njia, mabadiliko ya mwisho kwa kiasi kidogo. Kwa yenyewe, vidhibiti vya mshtuko huvunjika kwenye gari lililotumiwa kwenye barabara za Kirusi kwa muda. Ikihitajika, mikono ya kusimamishwa mbele, vifaa vya kunyonya mshtuko wa mlango, hoses za mbele na za nyuma za kuvunja hubadilishwa.

Pia sio kawaida kwa milipuko ya injini kubadilishwa. Kadiri mileage inavyoongezeka, mafuta kwenye injini na sanduku la gia hubadilika. Badilisha viungio vya cheche na vichungi inavyohitajika. Muhuri wa mafuta kati ya sanduku la gia na injini inaweza kuvuja.

Kwa ujumla, motor ya wamiliki wa gari inafaa. Uendeshaji mzuri wa kitengo huzingatiwa. Idling ni thabiti. Kila cheche ya cheche ina coil tofauti. Wakati huo huo, badala ya ukanda wa kawaida wa muda, mlolongo wa kuaminika hufanya kazi katika injini.

Injini iliwekwa kwenye magari gani

chapa, mwili	Kizazi	Miaka ya uzalishaji	Injini	Nguvu, h.p.	Kiasi, l
Suzuki Cultus kituo cha gari	Tatu	1996-02	J18A	135	1.8

Ni aina gani ya mafuta ya kujaza

Gari ya J18A, kama kitengo kingine chochote, inahitaji mabadiliko ya mafuta kwa wakati, ambayo hufanywa kila kilomita 7-8. Kwa uendeshaji wakati wa baridi, mafuta yenye mnato wa 20w30 na 25w30 yanafaa.

Katika majira ya baridi, mafuta yenye viscosity ya 5w30 hutiwa. Kwa matumizi ya hali ya hewa yote, mafuta ya 10w3 na 15w30 yanafaa. Kati ya aina za mafuta, ni bora kuchagua mafuta ya nusu-synthetic au madini.