Injini ya Opel Z18XER
yaliyomo
Kitengo cha nguvu cha Z18XER kilitolewa kutoka 2005 hadi 2010 katika Plant Szentgotthard, iliyoko Hungary. Injini iliwekwa kwenye idadi ya magari maarufu ya Opel ya daraja la kati, kama vile Astra, Zafira, Insignia na Vectra. Pia, injini hii, lakini iliyotolewa chini ya faharisi F18D4, ilikuwa na mifano ya Uropa ya wasiwasi wa General Motors, maarufu zaidi ambayo ni Chevrolet Cruze.
Maelezo ya jumla Z18XER
Kwa kweli, injini ya Z18XER ni mfano uliobadilishwa wa mmea wa nguvu wa A18XER, ambao ulirekebishwa kwa utaratibu kwa kiwango cha mazingira ambacho kinadhibiti yaliyomo katika vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje, EURO-5. Kwa kweli, kwa suala la kubuni na sifa za kiufundi, hii ni kitengo kimoja.
Kichwa cha kawaida cha silinda cha 16-valve inline-18, Z18XER, kilirithi mtangulizi wake wa Z2005XE mnamo 31.2. Kitengo cha nguvu kilitolewa bila nyongeza ya ziada. Kipenyo cha valve: 27.5 na XNUMX mm (inlet na plagi, kwa mtiririko huo). Matumizi ya teknolojia iliyobadilishwa kwa udhibiti wa kuendelea wa camshafts zote mbili inapaswa kuwa moja ya faida kuu za motor hii, ikiwa sio kwa matatizo na valve ya mdhibiti wa awamu ya solenoid, ambayo imeshindwa mara nyingi.
Tofauti na injini za zamani za General Motors, Z18XER ilitumia urefu tofauti wa ulaji, ambao uliipa injini faida zaidi: iliruhusu kuongeza nguvu kwa kiasi kikubwa, kupunguza matumizi ya mafuta, na kupunguza uzalishaji wa sumu. Kwa kuongeza, mfumo wa EGR haukutumiwa katika injini hii, ambayo ni zaidi ya pamoja na minus.
Utaratibu wa usambazaji wa gesi wa Z18XER hufanya kazi kulingana na mpango wa DOHC. Kama injini zote zilizo na mfumo sawa wa usambazaji wa gesi, muundo wa Z18XER ni pamoja na camshafts mbili. Camshafts inaendeshwa kutoka kwa crankshaft na gari la ukanda. Z18XER ni maarufu kwa uimara wa ukanda wa muda, na kipindi cha uingizwaji kila kilomita 150, tofauti na moduli ya kuwasha na thermostat, ambayo kawaida hushindwa kabla ya kilomita 80.
Licha ya kuegemea na ubora bora wa mfumo wa usambazaji wa gesi, imeonekana kuwa baada ya muda, wakati wa kuanza, injini ya Z18XER huanza kutoa sauti zisizo za kawaida kukumbusha "dizeli". Kutokuwepo kwa lifti za majimaji huwalazimisha wamiliki wa gari na injini hii ya mwako wa ndani kurekebisha valves kila kilomita 100 elfu. Vibali kwenye kitengo cha baridi ni kama ifuatavyo: 0.21-0.29 na 0.27-0.35 mm (inlet na plagi, kwa mtiririko huo).
Rasilimali ya gari iliyotangazwa na mtengenezaji wa km 300, kwa mazoezi, kawaida ni: 200-250 km. Kulingana na uendeshaji, masharti ya huduma, mtindo wa kuendesha gari na mambo mengine, kipindi hiki kinaweza kutofautiana.
Maelezo ya Z18XER
Kwa maneno rahisi, muundo wa Z18XER unaweza kuelezewa kama injini ya mwako ya ndani yenye silinda nne. Vifaa vya uzalishaji: crankshaft - chuma cha juu-nguvu; camshafts na BC kutupwa - high-nguvu kutupwa chuma. Kichwa cha silinda ya alumini kina mitungi minne yenye uingizaji hewa wa msalaba. Aloi za alumini pia zilitumiwa kutengeneza pistoni.
| Z18XER | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1796 |
| Nguvu ya juu, hp | 140 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Aina | Inline, 4-silinda |
| Silinda Ø, mm | 80.5 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 140 (103) / 6300 |
| Uwiano wa compression | 10.08.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 88.2 |
| Mifano | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Beji, Vectra C |
| Rasilimali, nje. km | 300 |
*Nambari ya injini imechorwa leza na iko juu ya kichujio cha mafuta kwenye kizuizi cha silinda (nyuma ya mwonekano wa semicircular na shimo). Nambari ya injini imechapishwa chini ya nambari ya mfano.
Uzalishaji wa serial wa Z18XER ulisimamishwa mnamo 2010.
Faida na matatizo kuu ya Z18XER
Licha ya ukweli kwamba injini hii inachukuliwa kuwa moja ya vitengo vya kuaminika zaidi vya wakati wake, bado ina "vidonda" vyake, ambavyo, kimsingi, havina uwezo wa kusababisha kutofaulu kwake kabisa. Hebu tuziangalie kwa undani zaidi.
Faida.
- Kizuizi cha silinda cha chuma cha kutupwa kinachoweza kurekebishwa.
- Urahisi wa matengenezo.
- Vifaa vya gharama nafuu na vipuri.
Mapungufu.
- Kuegemea kidogo kwa sehemu na makusanyiko fulani.
- Ulaji mwingi.
- ukanda wa muda, nk.
Moduli ya kuwasha
Transformer ya Z18XER inaweza kuhusishwa kwa usalama na matumizi, kwa sababu inapaswa kubadilishwa baada ya kilomita elfu 70 tu. Dalili za kushindwa kwa moduli hazifai.
Uhai wa huduma ya transformer hupunguzwa na uingizwaji wa wakati usiofaa wa mishumaa, ubora ambao, kwa njia, ni muhimu sana, na pia kwa uingizaji wa unyevu wa ajali kwenye visima vya mishumaa.
Vidhibiti vya awamu
Mfumo wa mabadiliko ya awamu kwenye Z18XER ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta ya injini. Kushindwa kwa valves au wasimamizi wa awamu hudhihirishwa na "dizeli". Sauti hii inaweza kuonekana kwa kukimbia kwa kilomita 30 na 130. Shida inayohusiana inaweza kuwa kushindwa kwa nguvu ya injini ya mwako wa ndani, haswa katika safu ya 3000-4500 rpm.
Kimsingi, kelele ndogo ya dizeli mara baada ya kuanzisha injini inakubalika kabisa, lakini ikiwa itaendelea kwa muda mrefu, unahitaji kutafuta haraka kuvunjika, vinginevyo uharibifu usioweza kurekebishwa unaweza kusababisha injini. Ni bora sio kuokoa kwenye matengenezo ya mafuta ya Z18XER.
Uvujaji wa kubadilishana joto
Mchanganyiko mbaya wa joto wa Z18XER, ulio chini ya ulaji mwingi, mara nyingi huvuja. Matokeo ya hii ni tofauti kila wakati, lakini kawaida huonekana karibu na kukimbia kwa kilomita elfu 70 au zaidi kidogo. Tatizo hili lazima lirekebishwe, vinginevyo baridi itachanganya na mafuta ya injini.
Uharibifu wa membrane ya SVKG
Hili ni suala linalojulikana kwenye vitengo vya Z18XER vilivyojengwa kabla ya Oktoba 2008. Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase (SVKG) juu yao ni rahisi na kanuni ya uendeshaji wake ni rahisi sana. Utando umejengwa ndani ya kifuniko cha valve, ambacho huisha kwa muda, na hivyo kukiuka ukali wa mfumo. Hii inadhihirishwa na filimbi, "choma mafuta" kubwa, mapinduzi ya kuelea, usumbufu katika kuwasha na wengine wengi. Kwa sababu ya membrane iliyoharibiwa, injini inaweza kusimama mara baada ya kuanza.
Ikiwa una chombo muhimu, membrane inaweza kubadilishwa kuwa mpya kwa kutenganisha valve. Hata hivyo, hapa unapaswa kufanya kazi kwa bidii. Kuna chaguo rahisi zaidi - uingizwaji kamili wa kifuniko cha valve.
Uharibifu wa sensor ya msimamo wa camshaft
Matoleo ya kwanza ya kitengo cha Z18XER hayakuwa na camshafts zilizofanikiwa zaidi, kwa sababu ambayo injini ziliacha kuanza, kwani ECU haikusoma nafasi ya camshafts. Kwa kawaida, pengo linapaswa kuwa kutoka 0,1 mm hadi 1,9 mm. Ikiwa zaidi, basi camshaft lazima ibadilishwe kuwa iliyorekebishwa ambayo imeonekana kwenye injini tangu Novemba 2008.
KWA Z18XER
Matengenezo ya injini za Z18XER hufanywa kwa muda wa kilomita 15. Katika hali ya Shirikisho la Urusi, kipindi cha matengenezo kilichopendekezwa ni kila kilomita elfu 10.
- Matengenezo ya kwanza yanafanywa baada ya kilomita 1-1.5 na ni pamoja na uingizwaji wa chujio cha mafuta na mafuta.
- Matengenezo ya pili yanafanywa baada ya kilomita 10 elfu. Inaweza kubadilishwa: mafuta ya injini, kichungi cha mafuta na kichungi cha hewa. Kwa kuongeza, katika hatua hii ya matengenezo, ukandamizaji hupimwa na valves hurekebishwa.
- Wakati wa matengenezo ya tatu, ambayo hufanywa baada ya kilomita elfu 20, chujio cha mafuta na mafuta hubadilishwa, pamoja na uchunguzi wa mifumo yote ya kitengo cha nguvu.
- TO 4 inafanywa baada ya kilomita elfu 30. Taratibu za kawaida za matengenezo katika hatua hii ni pamoja na kubadilisha mafuta ya injini na chujio cha mafuta.
Ni mafuta gani ya injini yanapendekezwa kwa Z18XER?
Wamiliki wa gari la Opel walio na vitengo vya nguvu vya Z18XER mara nyingi huwa na shida ya kununua mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji. Badala ya GM-LL-A-025 ya asili, unaweza kutumia mafuta ya injini mbadala ambayo yanakidhi mahitaji yote ya uendeshaji yaliyowekwa kwenye mwongozo wa gari. Kwa mfano, tunatoa mapendekezo kwa mmoja wao.
Tabia zinazopendekezwa za lubricant kwa Opel Astra:
- Uwiano wa mnato: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (chapa zote za msimu).
- Kiasi cha mafuta ni lita 4,5.
Mnato ni moja wapo ya mali muhimu zaidi ya mafuta ya injini, mabadiliko ambayo, kulingana na hali ya joto, huamua mipaka ya anuwai ya matumizi ya lubricant. Kwa joto la chini, Opel inapendekeza kutumia mafuta yenye viscosity ifuatayo:
- hadi -25 ° С - SAE 5W-30 (40);
- -25°N na chini - SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Hatimaye. Haipendekezi kutumia mafuta ya chini, hii inaweza kuathiri vibaya sehemu nyingi za kuvaa. Mafuta ya injini yanapaswa kubadilishwa mara kwa mara kwani inapoteza sifa zake kwa muda.
Injini ya kurekebisha Z18XER
Kuongeza nguvu ya injini ya Z18XER inawezekana kwa njia sawa na jamaa yake wa karibu, A18XER. Tofauti pekee katika urekebishaji wao itakuwa sifa za mwisho za kitengo, kwa kuzingatia uhamishaji mkubwa wa Z18XER.
Mabadiliko yoyote katika vigezo vya kiufundi vya kitengo cha nguvu cha Z18XER yanagharimu kiasi kikubwa cha pesa, na ikiwa unakusanya toleo la gari hili na compressor, basi gharama ya uboreshaji kama huo inaweza kuzidi bei ya mashine yenyewe.
Walakini, ikiwa mtu bado anaamua kufunga turbine kwenye Z18XER, licha ya ukweli kwamba wazo kama hilo hapo awali halitoshi kabisa, kwa sababu ya ukweli kwamba injini ya kawaida inahitaji uingiliaji mkubwa sana, anaweza kushauriwa yafuatayo.
Kwanza unahitaji kuboresha mfumo wa kusimamishwa na kusimama. Ifuatayo, badilisha fimbo ya kuunganisha na kikundi cha pistoni na moja ya kughushi na uwiano wa compression wa vitengo 8.5. Baada ya hayo, itawezekana kuweka turbocharger TD04L, intercooler, bluu-off, mbalimbali, mabomba, kutolea nje kwenye bomba 63 mm, na matokeo yake, kupata 200 hp taka. Walakini, inafaa kukumbuka kuwa bei ya raha kama hiyo ni ya juu sana.
Hitimisho
Injini zenye nguvu na za juu za safu ya Z18XER ni vitengo vya kuaminika kabisa na vina maisha marefu ya huduma. Utunzaji wa gari hili lazima ufanyike kila kilomita elfu 15, hata hivyo, madereva wenye uzoefu wanapendekeza kufanya hivyo baada ya kilomita elfu 10.
Hii haisemi kwamba injini ya Z18XER haina maana, hata hivyo, chini ya hali fulani, inaweza kukataa kuanza. Baadhi ya sababu kwa nini Z18XER haitaanza (wakati kianzishaji kinageuka na mafuta hutolewa) zimejadiliwa kwa undani hapo juu. Hizi zinaweza kuwa: kitengo cha kudhibiti injini kilichoshindwa au moduli ya kuwasha, shida na sensor ya msimamo wa camshaft, utendakazi wa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase, nk.
Pia, malfunction ya sensor ya baridi na kuvuja kwa mafuta kutoka kwa baridi ya mafuta inaweza kuitwa jambo la kawaida kwenye motor hii, kwani kuondokana na matatizo haya sio tukio la gharama kubwa zaidi.
Rasilimali ya injini ya Z18XER ni karibu kilomita 200-250, na inategemea sana hali ya uendeshaji, pamoja na mtindo wa kuendesha gari.
Mapitio ya injini ya Z18XER
Zafira yangu ina injini hii. Kwa upande wa matumizi, naweza kusema kuwa katika jiji sio zaidi ya 10, lakini katika mzunguko wa pamoja, ambao kimsingi ninasonga karibu lita 9. Shida na kibadilishaji joto, moduli ya kuwasha, valve ya uingizaji hewa ya crankcase, thermostat na uvujaji kutoka chini ya kifuniko cha valve - nilipitia haya yote na kushinda. Walakini, bado nadhani injini hii haina maana.
Jambo kuu katika kesi ya Z18XER ni kuendesha gari kwa utulivu ili matumizi yasipande juu ya lita 10. Injini hii inapaswa kutumia petroli 95 pekee na sio chini. Ikiwa unaendesha 92, basi matatizo makubwa yataanza hivi karibuni. Mbali na ukweli kwamba hundi itawaka na kutakuwa na kupoteza nguvu, pamoja na ongezeko la matumizi, mafuta pia yatatoka kutoka kwa nyufa zote.
Kimsingi, motor ni nzuri sana, kwa kweli, ikiwa utaifuata kwa wakati. Binafsi, gari yenye injini hii inanitosha kwa matumizi ya kila siku. Yeye huchukua kasi haraka. Katika hali ya kuendesha gari kiuchumi karibu na jiji na katika foleni za trafiki, ninapata lita 11 kwa mia moja.
Nadhani injini hii itapita elfu 500 bila shida yoyote, na 250 iliyotangazwa na mtengenezaji sio wazi kwangu hata kidogo. Kwenye Vectra yangu na 18XER tayari nimeshateleza mia nne! Jambo kuu na injini hizi ni kufuata motor, na itapita milioni, nina hakika. Binafsi, ilibidi niwasiliane na mtu ambaye, kwenye Astra iliyo na injini sawa, ana mileage ya 300 tayari na sio wazo la ukarabati. Kwa hiyo angalia gari lako, na litakutumikia kwa muda mrefu na kwa uaminifu!
Tayari nimeteleza mia moja kwenye Z18XER. Ya kuvunjika - thermostat na gesi exchanger joto. Jambo kuu ambalo napenda zaidi juu yake ni kwamba huanza kwenye baridi yoyote, hata -35. Kuhusu mafuta, naweza kupendekeza bidhaa kutoka kwa GM. Imara kabisa na kwa kiasi kidogo cha nyongeza. Mafuta ya asili yana rasilimali ya masaa 300 na inafaa kuanza kutoka kwa hii, na mabadiliko ya mafuta ya GM inategemea sio mileage, lakini kwa masaa, ambayo ni rahisi sana.
Niliponunua Astra yangu, nilichagua kwa muda mrefu. Niliangalia chapa zingine, lakini niliipenda, ambayo sijutii kidogo. Imekuwa miaka 5 tayari. Nilichobadilisha kwenye ubao wa nje kilikuwa thermostat na moduli ya kuwasha! Kweli, kwa ujumla, nataka kusema kwamba gari lolote litaenda kwa muda mrefu ikiwa mmiliki anaitendea kwa roho na anafanya kila kitu kwa wakati. Jambo muhimu zaidi hapa ni, kama wanasema, bei ya suala hilo, kwa sababu kila mtu ana rasilimali zake, na hata gari la kuaminika linaweza kuharibiwa haraka sana!
Mimi mwenyewe ninaendesha ASTRA na Z16XER na ninataka kutoa ushauri. Wakati wa kubadilisha gia, usiwe wavivu sana kuondoa hillock ambayo camshafts hukaa na uangalie ikiwa njia zimefungwa! Pia angalia ufungaji sahihi wa gia mara kadhaa. Na bado, inahitajika kuwasha moto motor, haswa ikiwa awamu tayari inagonga. Ni muhimu kusafisha meshes ya valves mapema. Katika hali zetu, mimina 5w40. Ninapendekeza pia kuchukua nafasi ya thermostat na joto la chini. Kwa ujumla, na operesheni sahihi, injini hii haisababishi shida, tofauti na usafirishaji wa mwongozo, lakini hii, kama wanasema, ni hadithi tofauti kabisa.
