Injini za Toyota Maendeleo
Toyota Progres ni gari la wasiwasi wa Kijapani, kutolewa kwa ambayo ilianza mwaka wa 1998 na kuendelea hadi 2007. Gari hili ni sedan kubwa iliyo na injini ya 2,5 au 3 lita, pamoja na maambukizi ya moja kwa moja.
Hadithi
Katika kipindi chote cha kutolewa, mtindo huu karibu haujawahi kubadilishwa. Gari iliundwa na Wajapani, ambao walifanya kila kitu ili kuzalisha gari la juu ambalo halihitaji matengenezo makini na matengenezo ya mara kwa mara. Kwa maneno mengine, Toyota Progres ni gari lisilo na adabu.
Chini ya hood ya gari, injini za mstari zimewekwa, kiasi chake ni 2,5 au 3 lita. Kwa kweli, muundo wa jumla wa gari ni ngumu sana, na ukweli huu bado unaweka juu ya mifano ya kisasa. Wakati wa maendeleo na uzalishaji, ilichukuliwa kuwa gari litatumika kwa safari za umbali mrefu nje ya jiji.
Inafaa kumbuka kuwa gari lilifanya kazi nzuri na kazi hii, na wamiliki wengi wa gari wamethibitisha hii zaidi ya mara moja.
Kuhusu kuonekana, Progres imekosolewa zaidi ya mara moja kwa sababu ya kufanana kwa mfano na Mercedes, lakini Wajapani wanadai kwamba hii sivyo. Licha ya majaribio ya watengenezaji kuthibitisha vinginevyo, magari hayo yalishindwa kuingia soko la msingi.
Двигатели
Kuanza, ni muhimu kuzingatia kwamba karibu injini zote za Toyota zinajulikana kwa kuegemea na ubora wa juu. Magari ya Toyota Progress yalitumia aina mbili za injini. Motors zote mbili zilikuwa sehemu ya mfululizo wa 1 JZ. Ya kwanza ilikuwa injini ya 1 JZ-GE, ikifuatiwa na 1 JZ-FSE.
| Kizazi | Injini kutengeneza | Miaka ya kutolewa | Kiasi cha injini, petroli, l | Nguvu, hp kutoka. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (kurekebisha) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Injini 1 JZ-GE ni injini ya ndani ya silinda sita. Kipindi kirefu ambacho kitengo kilikuwa kikihitajika sana kinathibitisha teknolojia yake ya juu, ubora na kuegemea.
Miongoni mwa vipengele muhimu vinaweza kuzingatiwa matumizi ya mfumo wa usambazaji wa gesi, utaratibu ambao unaitwa DOHC. Shukrani kwa mali hii, motor ilikuwa na nguvu kubwa, na wakati huo huo haukuhitaji matengenezo makini kwa muda wote wa operesheni.
Hapo awali, iliamuliwa kutumia injini kwenye mifano ya magurudumu ya nyuma ya magari ya Toyota. Kutolewa kwa kizazi cha pili cha injini kuliwaruhusu kusanikishwa kwenye sedans na SUVs.
Kipengele kingine kinachostahili kuzingatiwa ni mfumo wa utoaji wa mafuta ya kielektroniki. Kupitia marekebisho haya, iliwezekana kufikia mwako mkubwa wa mafuta yaliyotumiwa. Hii iliruhusu gari kujibu mara moja kwa kubonyeza kanyagio cha gesi.
Hatimaye, kipengele kingine cha mtu binafsi cha injini hii ni uwepo wa camshafts mbili zinazoendeshwa na ukanda. Kwa hivyo, vibration wakati wa operesheni ya kitengo haikuwepo, ikitoa faraja iliyoongezeka wakati wa kuendesha.
Hapo chini kuna mabadiliko kuu ambayo yametokea na injini tangu kutolewa kwake:
- Kizazi cha kwanza 1 JZ GE kiliendeleza nguvu hadi 180 hp. Kiasi cha kitengo kilikuwa lita 2,5. Tayari kwa 4800 rpm, torque ya juu ilifikiwa. Pia, katika kizazi cha kwanza, moto ulikuwa msambazaji, ambayo iliongeza maisha ya mishumaa na uendeshaji wa mfumo mzima.
- Tangu 1995, kisasa cha kwanza cha kitengo kilifanyika, shukrani ambayo uwezo wake uliongezeka.
- Mnamo 1996, injini ya kizazi kijacho ya 1JZ GE ilitolewa - ya pili. Katika toleo hili, kuwasha kwa coil kuliongezwa, ambayo iliboresha sana utendakazi wa kitengo kwa ujumla, pamoja na mifumo yote iliyoingiliana nayo. Injini mpya ilikuwa na mfumo wa usambazaji wa gesi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuokoa mafuta kwa kiasi kikubwa.
Karibu wakati huo huo, uzalishaji wa injini 2 za JZ ulianza, tofauti ambayo ilikuwa kiasi chao. Mfano wa kwanza ulianza uzalishaji mnamo 1993. Nguvu ya injini iliongezeka hadi 220 hp, na injini ilitumiwa kwenye sedans maarufu zaidi na zilizotafutwa.
Injini ya pili, kama ilivyoonyeshwa tayari, ilikuwa 1 JZ-FSE. Kitengo hicho kilifanya kazi kwenye teknolojia ya D-4, ambayo ilimaanisha sindano ya moja kwa moja ya mafuta, iliyofanywa chini ya shinikizo la juu. Injini iliendesha petroli, na kwa hivyo hakukuwa na tofauti kubwa katika mfumo wa kuongezeka kwa nguvu au torque. Hata hivyo, tofauti kubwa ilikuwa uchumi wa mafuta, ambayo iliboresha traction kwa kasi ya chini.
Inafaa pia kuzingatia kuwa injini hizi zilijumuisha chaneli zilizoelekezwa wima katika muundo wao.
Shukrani kwao, vortex ya nyuma iliundwa kwenye silinda. Alituma mchanganyiko wa mafuta kwenye plugs za cheche, ambazo ziliboresha usambazaji wa hewa kwa mitungi.
Je, injini imewekwa kwenye magari gani?
Mbali na Toyota Progres, usakinishaji wa injini ya 1 JZ-GE ulifanyika kwenye mifano ya Toyota kama vile:
- Taji;
- Alama ya II;
- Brevis;
- Crest;
- Marko II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Kwa hivyo, hii kwa mara nyingine inathibitisha kwamba injini ilionekana kuwa ya kuaminika kabisa.
Kama injini ya 1 JZ-FSE, inaweza kupatikana kati ya mifano ifuatayo ya gari:
- Maendeleo;
- Brevis;
- Taji;
- Verossa;
- Marko II, Marko II Blit.
Injini ipi ni bora zaidi?
Ikiwa tutazingatia injini zote zilizopo za Toyota, basi vitengo vya safu ya JZ bado vinachukuliwa kuwa bora zaidi. Kwa upande wake, ICE 1 JZ-FSE itakuwa bora zaidi kuliko mtangulizi wake - 1 JZ-GE, tangu kutolewa kwake kulifanyika baadaye kidogo. Watengenezaji wameboresha kitengo kipya, na kuongeza utendaji wake na ufanisi katika suala la matumizi ya mafuta.
Shukrani kwa injini zilizotumika, Toyota Progres imekuwa gari bora na lenye uwezo wa kusafiri umbali mrefu. Sedan kubwa ni chaguo nzuri kwa wale wanaopendelea kusafiri kwa faraja na ambao, kwa bahati mbaya, hawawezi kutoa huduma kamili kwa gari lao na hasa injini.
