Injini za Toyota Ractis

Subcompact van Toyota Ractis katika marekebisho mbalimbali imetolewa kwa zaidi ya miaka 10. Wakati huu, gari lilikuwa na vitengo vya nguvu vya petroli na dizeli na uwezo wa silinda ya:

1,3 l - petroli: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
1,4 l - dizeli 1ND-TV (2010 ...);
1,5 l - petroli 1NZ-FE (2005 ...).

Injini ya Toyota Ractis 2SZ-FE

Injini za magari zilizokusanywa katika tasnia ya Toyota Motor Corporation zinatofautishwa na ufundi wa hali ya juu na uaminifu wa kufanya kazi. Inatosha kusema kwamba, kulingana na wataalam wa Kirusi, hata injini ya Toyota isiyofanikiwa ni ya kuaminika zaidi kuliko injini nyingi za ndani. Hii inatumika kikamilifu kwa vitengo vya nguvu, ambavyo kwa nyakati tofauti vilitumiwa kukusanya gari la Toyota Ractis.

Injini za petroli

Injini zote za petroli zilizowekwa kwenye magari ya safu ya Toyota Ractis, isipokuwa kitengo cha nguvu cha 2SZ-FE, ni cha kizazi cha tatu cha injini za Kijapani, ambazo hutofautiana katika matumizi ya:

vitalu vya silinda vilivyowekwa (zisizoweza kurekebishwa) za aloi nyepesi;
"smart" mfumo wa kudhibiti muda wa valve aina ya VVT-i;
utaratibu wa usambazaji wa gesi (wakati) na gari la mnyororo;
Mifumo ya kudhibiti throttle ya elektroniki ya ETCS.

Injini ya Toyota Ractis 1ND-TV

Kwa kuongezea, injini zote za petroli ambazo zilikuwa na magari ya Toyota Raktis pia zina sifa ya ufanisi wa juu. Matumizi ya chini ya mafuta katika njia zote za uendeshaji wa injini inahakikishwa na:

matumizi ya mfumo wa sindano ya elektroniki ya mafuta (barua E katika jina la injini);
muda mzuri wa kufungua vali za ulaji na kutolea nje ya muda (barua F katika muundo wa injini).

Motor 2SZ-FE

Injini ya 2SZ-FE ni aina ya mseto wa mawimbi ya pili na ya tatu ya vitengo vya nguvu vinavyotengenezwa wakati huo na wabunifu wa Toyota Motor Corporation. Katika gari hili, waliweza kuhifadhi sifa za miundo ya awali, sifa ya tabia ambayo ilikuwa vitalu vya silinda ya chuma. Vitalu vile vya silinda vilikuwa na kando ya kutosha ya nguvu na vifaa ili kuhakikisha, ikiwa ni lazima, urekebishaji kamili wa kitengo cha nguvu.

Kwa kuongeza, joto la ziada linalotokana na kiharusi cha muda mrefu cha pistoni lilifyonzwa kwa ufanisi na nyumba kubwa ya kuzuia silinda, ambayo ilisaidia kudumisha utawala bora wa mafuta wa injini kwa ujumla.

Kati ya mapungufu ya gari la 2SZ-FE, wataalam wanaona muundo wa wakati ambao haukufanikiwa, ambao unahusishwa na:

uwepo wa dampers mbili za mnyororo;
kuongezeka kwa unyeti wa mvutano wa mnyororo kwa ubora wa mafuta;
kuruka kwa mlolongo wa lamellar ya Morse kando ya pulleys kwa kudhoofika kidogo kwake, ambayo kwa upande husababisha kuwasiliana (athari) ya pistoni na valves wakati wa operesheni na kushindwa kwa mwisho.

Kwa kuongeza, lugs maalum kwenye nyumba ya kuzuia silinda hutumiwa kufunga viambatisho, ambayo kwa kiasi fulani inachanganya matumizi ya vifaa vya umoja.

Injini ya Toyota Ractis

Motors za mfululizo wa NR na NZ

Katika miaka tofauti, injini za 1NR-FE au 1NR-FKE zilizo na uwezo wa silinda ya lita 1,3 ziliwekwa kwenye magari ya aina ya Toyota Ractis kwa miaka tofauti. Kila moja yao ina ukanda wa saa wa DOHC (camshafts 2 na valves 4 kwa silinda) na mifumo ya awali ya magari:

Acha & Anza, ambayo inakuwezesha kuacha injini moja kwa moja, basi, ikiwa ni lazima, uanze tena. Mfumo kama huo hukuruhusu kuokoa kutoka 5 hadi 10% ya mafuta wakati wa kuendesha gari katika jiji kuu;
aina ya Dual VVT-i (1NR-FE) au VVT-iE (1NR-FKE), ambayo inakuwezesha kubadilisha moja kwa moja muda wa valve.

Kitengo cha nguvu cha 1NR-FE ndicho injini ya mfululizo ya NR inayojulikana zaidi. Iliundwa kwa kutumia teknolojia ya juu zaidi ya uhandisi ya Toyota wakati huo. Kipengele muhimu cha injini hii ni muundo wa bastola zake, uso wa kusugua ambao una keramidi za kaboni.

Mlima wa injini ya Toyota Ractis

Matumizi yao yanaruhusiwa kupunguza vipimo vya kijiometri na uzito wa kila pistoni.

Injini yenye nguvu zaidi ya 1NR-FKE, iliyotengenezwa mwaka wa 2014, inatofautiana na mtangulizi wake kwa kuwa inatumia mzunguko wa kiuchumi wa Atkinson (viharusi 2 vya kwanza ni vifupi kuliko vingine 2) na ina uwiano wa juu wa ukandamizaji.

Vigezo vya kiufundi vya injini za Toyota Ractis na uwezo wa silinda ya lita 1,3.

Injini za Toyota Ractis

Injini ya 1NZ-FE ni muundo wa kawaida wa kitengo cha nguvu na uwezo wa silinda ya lita 1,5. Kizuizi chake cha silinda kimetengenezwa kwa alumini na kimewekwa na:

aina ya wakati wa twin-shaft DOHC (valve 4 kwa silinda);
kuboreshwa (kizazi cha 2) mfumo wa kuweka muda wa valves tofauti.

Yote hii inaruhusu motor kukuza nguvu hadi 110 hp.

Vigezo vya kiufundi vya motor 1NZ-FE 1,5 lita.

Injini za Toyota Ractis

Injini ya dizeli 1ND-TV

Injini ya 1ND-TV inachukuliwa kuwa mojawapo ya injini ndogo bora zaidi za dizeli duniani. Ni kivitendo bila makosa ya kubuni na wakati huo huo ni rahisi kutengeneza. Ni ya wimbi la tatu la vitengo vya nguvu vilivyotengenezwa na wahandisi wa Toyota Motor Corporation katika nusu ya pili ya miaka ya 90 ya karne iliyopita.

Injini ya 1ND-TV ilitokana na kizuizi cha silinda kilicho na mikono na koti ya baridi ya wazi, iliyofanywa kwa nyenzo za alloy mwanga. Injini hii ina turbine ya VGT na utaratibu wa usambazaji wa gesi wa aina ya SOHC na valves mbili kwa silinda.

Hapo awali, injini ilikuwa na mfumo wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja ya Reli ya kawaida na sindano rahisi na za kuaminika za Bosch.

Suluhisho hili lilifanya iwezekane kuokoa injini kutoka kwa shida kadhaa tabia ya vitengo vya nguvu vya dizeli. Walakini, baadaye (2005) sindano za Bosch zilibadilishwa na Denso ya kisasa zaidi, na hata baadaye - na sindano za aina ya piezoelectric. Kwa kuongezea, mnamo 2008, kichungi cha chembe ya dizeli kiliwekwa kwenye injini. Kwa bahati mbaya, ubunifu huu wote umekuwa na athari mbaya juu ya uaminifu na uimara wa kitengo hiki cha nguvu.