Injini za Toyota Probox
yaliyomo
Probox, mrithi wa Corolla Van, ni gari la stesheni linalokuja na vitengo vya petroli vya lita 1.3 na 1.5.
Marekebisho
Probox ya kwanza, ambayo ilionekana kuuzwa mnamo 2002, ilitolewa katika matoleo mawili na ilikuwa na vifaa vya mbele na magurudumu yote.
Probox ya kizazi cha kwanza ilikuwa na vitengo vitatu vya nguvu. Injini ya msingi ya mfano wa lita 1.3, na index ya kiwanda 2NZ-FE, ilikuwa na nguvu ya 88 hp. na 121 Nm ya torque.
Ifuatayo ilikuwa injini ya 1NZ-FE lita 1.5. Ufungaji huu ulikuwa na uwezo wa lita 103. Na. na torque - 132 Nm.
Kitengo cha nguvu cha turbodiesel chenye kiasi cha lita 1,4 - 1ND-TV, kilitengeneza nguvu ya lita 75 kwenye Probox. Na. na kutoa torque 170 Nm.
Gari la kizazi cha kwanza lilitolewa na sanduku la gia 4-kasi moja kwa moja au 5-kasi, isipokuwa kwa magari yaliyo na injini za 1ND-TV, ambazo zilikuwa na "mechanics" za kasi 5 tu zilizounganishwa na injini za 2NZ / 1NZ-FE.
Trim ya DX-J, ambayo ilizimwa mwaka wa 2005, ilikuwa na kitengo cha lita 1.3 pekee. Tangu 2007, mauzo ya magari yenye vitengo vya dizeli ya 1ND-TV yameghairiwa.
Mnamo 2010, injini ya lita 1.5 ilirekebishwa na ikawa ya kiuchumi zaidi. Mnamo 2014, mtindo huo ulibadilishwa tena. Gari ilihifadhi vitengo vya nguvu vya zamani - injini za 1.3- na 1.5-lita zenye uwezo wa 95 na 103 hp, lakini pia zilibadilishwa.
Tofauti na vitengo, maambukizi yalibadilishwa kabisa na mpya, na kibadilishaji cha kutofautiana kilikuja na motors zote. Toyota Probox bado iko katika uzalishaji.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 hp)
Vitengo vya nguvu vya laini ya NZ vilianza kutengenezwa mnamo 1999. Kwa upande wa vigezo vyao, injini za NZ ni sawa na mitambo mikubwa zaidi ya familia ya ZZ - kizuizi sawa cha aloi ya alumini isiyoweza kurekebishwa, mfumo wa ulaji wa VVT-i, mlolongo wa wakati wa safu moja, na kadhalika. Viinuaji vya maji kwenye 1NZ vilionekana tu mnamo 2004.
Lita moja na nusu ya 1NZ-FE ndiyo injini ya mwako ya ndani ya kwanza na ya msingi ya familia ya TZ. Imetolewa tangu 2000 hadi leo.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1496 |
| Nguvu, h.p. | 103-119 |
| Matumizi, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silinda Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Mifano | Allex; Mamilioni; ya sikio; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); mwangwi; Funcargo; ni Platz; Porte; Premio; Probox; Baada ya mbio; Raum; Kaa chini; Upanga; Kufanikiwa; Vitz; Je, Cypha; Je, VS; Yaris |
| Rasilimali, nje. km | 200 + |
1NZ-FXE ni toleo la mseto la 1NZ sawa. Kitengo kinafanya kazi kwenye mzunguko wa Atkinson. Imekuwa katika uzalishaji tangu 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1496 |
| Nguvu, h.p. | 58-78 |
| Matumizi, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Silinda Ø, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Mifano | Maji; Corolla (Axio, Fielder); Kwanza (C); Probox; Kaa chini; Kufanikiwa; Vitz |
| Rasilimali, nje. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE ni injini ya DOHC ya lita 4 yenye silinda 1.5 inayotumia gesi asilia iliyobanwa.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1496 |
| Nguvu, h.p. | 92 |
| Matumizi, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Mifano | Probox |
1ND-TV (72 HP)
Kitengo cha dizeli cha silinda 4 cha 1ND-TV SOHC XNUMX ni mojawapo ya injini za uhamishaji zilizofanikiwa zaidi za Toyota, ambazo zimedumu kwenye safu ya kusanyiko kwa zaidi ya muongo mmoja. Licha ya faharisi ya nguvu ya wastani, motor ni ya kudumu na inaweza kutunza hadi kilomita nusu milioni.
| Turbo ya 1ND-TV | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1364 |
| Nguvu, h.p. | 72-90 |
| Matumizi, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Silinda Ø, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Mifano | ya sikio; Corolla; Probox; Kufanikiwa |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
2NZ-FE (HP87)
Kipimo cha nguvu cha 2NZ-FE ni nakala halisi ya ICE ya zamani ya 1NZ-FE, lakini kwa kiharusi cha crankshaft kilichopunguzwa hadi 73.5 mm. Chini ya goti ndogo, vigezo vya kuzuia silinda ya 2NZ pia vilipunguzwa, pamoja na ShPG, na kiasi cha kazi cha lita 1.3 kilipatikana. Vinginevyo, wao ni injini sawa.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1298 |
| Nguvu, h.p. | 87-88 |
| Matumizi, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silinda Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Mifano | bB; Belta; corolla; funcargo; ni; Mahali; bandari probox; vitz; Je, Cypha; Je, Vi |
| Rasilimali, nje. km | 300 |
1NR-FE (HP95)
Mnamo 2008, kitengo cha kwanza kilicho na ripoti ya 1NR-FE kilitolewa, kilicho na mfumo wa kuanza. Kwa ajili ya maendeleo ya injini, teknolojia za kisasa na vifaa vilitumiwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza kiasi cha uzalishaji wa vitu vyenye madhara.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1329 |
| Nguvu, h.p. | 94-101 |
| Matumizi, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Silinda Ø, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Mifano | ya sikio; Corolla (Axio); IQ; napita; Porte; Probox; Baada ya mbio; Upanga; Vitz; Yaris |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
Shida za kawaida za injini na sababu zao
- Matumizi makubwa ya mafuta na kelele za nje ndio shida kuu za injini za NZ. Kawaida, "choma mafuta" kubwa na sauti zisizo za asili huanza ndani yao baada ya kukimbia kwa kilomita 150-200. Katika kesi ya kwanza, decarbonization au uingizwaji wa kofia na pete za mafuta ya mafuta husaidia. Shida ya pili kawaida hutatuliwa kwa kusanikisha mlolongo mpya wa wakati.
Kasi ya kuelea ni dalili za mwili wa throttle chafu au valve isiyo na kazi. Firimbi ya injini kwa kawaida husababishwa na mkanda wa kibadala uliovaliwa. BC 1NZ-FE, kwa bahati mbaya, haiwezi kurekebishwa.
- Kwa kuzingatia hali ya mojawapo ya injini bora zaidi za dizeli zinazohamishwa duniani, 1ND-TV haina matatizo yoyote. Injini ni rahisi sana na inayoweza kudumishwa, hata hivyo, pia ina pointi zake dhaifu.
Shida zinazowezekana, kimsingi inategemea ubora wa mafuta, ni "mchomaji wa mafuta" na kutofaulu kwa turbocharger. Kuanza vibaya kwa moto hutatuliwa kwa kusafisha mfumo wa usambazaji wa mafuta.
Ikiwa 1ND-TV haianza katika hali ya hewa ya baridi, kuna uwezekano mkubwa wa matatizo na mfumo wa Reli ya Kawaida.
- Kasi ya kuelea bila kufanya kitu 2NZ-FE ni dalili za uchafuzi wa OBD au KXX. Kunung'unika kwa injini kawaida husababishwa na ukanda wa alternator uliovaliwa, na mtetemo ulioongezeka kawaida huonyesha hitaji la kuchukua nafasi ya kichungi cha mafuta na / au mlima wa injini ya mbele.
Mbali na matatizo yaliyoonyeshwa, kwenye injini za 2NZ-FE, sensor ya shinikizo la mafuta mara nyingi hushindwa na muhuri wa nyuma wa crankshaft huvuja. BC 2NZ-FE, kwa bahati mbaya, haiwezi kurekebishwa.
- Kizuizi cha silinda cha 1NR-FE kimetengenezwa kwa alumini na, kwa hivyo, pia haiwezi kurekebishwa. Kuna "udhaifu" zaidi katika injini hizi.
Valve chafu ya EGR kawaida husababisha "kuchoma mafuta" na inachangia uundaji wa amana za kaboni kwenye mitungi. Pia kuna matatizo ya pampu inayovuja, kelele inayoyumba katika vishikizo vya VVT-i, na mizunguko ya kuwasha ambayo ina muda mfupi sana wa kuishi.
Hitimisho
Toyota Probox haijatolewa rasmi kwa Urusi, tu kwa faragha, ndiyo sababu inatumiwa sana Siberia na Mashariki ya Mbali, bila shaka, katika toleo la gari la kulia.
