Injini za Toyota F, 2F, 3F, 3F-E

Injini ya kwanza ya Toyota F-mfululizo ilitengenezwa mnamo Desemba 1948. Uzalishaji wa serial ulianza mnamo Novemba 1949. Kitengo cha nguvu kilitolewa kwa miaka arobaini na tatu, na ni mmoja wa viongozi katika suala la muda wa uzalishaji kati ya vitengo vya nguvu.

Historia ya uundaji wa Toyota F ICE

Injini ilitengenezwa mnamo Desemba 1948. Ilikuwa ni toleo lililorekebishwa la injini ya awali ya Aina B. Kiwanda cha nguvu kiliwekwa mara ya kwanza kwenye lori la Toyota BM la 1949. Kwa toleo hili la injini, gari liliitwa Toyota FM. Malori hayo awali yalisafirishwa hadi Brazili. Kisha motor ilianza kusanikishwa kwenye magari anuwai ya kibiashara nyepesi, injini za moto, ambulensi, magari ya doria ya polisi.

Mnamo Agosti 1, 1950, Shirika la Toyota lilizindua Toyota Jeep BJ SUV, mtangulizi wa Toyota Land Cruiser ya hadithi.

Toyota Jeep BJ

Gari ilipokea jina la Land Cruiser mnamo 1955, na chini ya jina hili ilianza kusafirishwa kwenda nchi zingine. Magari ya kwanza ya kuuza nje yalikuwa na injini za F-mfululizo, ambayo iliwafanya kuwa maarufu.

Land Cruiser ya Kwanza

Toleo la pili la injini, inayoitwa 2F, ilianzishwa mnamo 1975. Uboreshaji wa tatu wa kiwanda cha nguvu ulifanywa mnamo 1985 na uliitwa 3F. Mnamo 1988, usafirishaji wa Land Cruisers na injini kama hiyo ulianza nchini Merika. Baadaye, toleo la 3F-E na injector lilionekana. Injini za F-mfululizo zilikuwepo kwenye mstari wa kusanyiko hadi 1992. Kisha uzalishaji wao ulisitishwa kabisa.

Vipengele vya muundo wa injini za F

Toyota Jeep BJ iliundwa kulingana na mifumo ya magari ya kijeshi nje ya barabara. Gari hili liliundwa kushinda barabarani na halikufaa sana kwa kuendesha gari kwenye lami. Injini ya F pia ilifaa.Kwa kweli, ni injini ya kasi ya chini, ya chini, yenye uhamisho mkubwa wa kuhamisha mizigo na kuendesha gari katika hali ngumu ya barabara, na pia katika maeneo ambayo hakuna barabara kama hiyo.

Kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda hufanywa kwa chuma cha kutupwa. Mitungi sita hupangwa kwa safu. Mfumo wa nguvu ni carburetor. Mfumo wa kuwasha ni wa mitambo, na kisambazaji mhalifu.

Mpango wa OHV hutumiwa wakati valves ziko kwenye kichwa cha silinda, na camshaft iko chini ya block, sambamba na crankshaft. Valve inafunguliwa na pushers. Hifadhi ya Camshaft - gear. Mpango kama huo ni wa kuaminika sana, lakini una sehemu nyingi kubwa ambazo zina wakati mkubwa wa inertia. Kwa sababu ya hili, injini za chini hazipendi kasi ya juu.

Ikilinganishwa na mtangulizi wake, mfumo wa lubrication umeboreshwa, pistoni nyepesi zimewekwa. Kiasi cha kazi ni lita 3,9. Uwiano wa compression wa injini ilikuwa 6,8: 1. Nguvu zilitofautiana kutoka 105 hadi 125 hp, na ilitegemea gari lilisafirishwa kwenda nchi gani. Torque ya juu ilianzia 261 hadi 289 N.m. kwa 2000 rpm

Kimuundo, kizuizi cha silinda hurudia injini iliyo na leseni iliyotengenezwa Marekani GMC L6 OHV 235, iliyochukuliwa kama msingi. Kichwa cha silinda na vyumba vya mwako hukopwa kutoka kwa injini ya Chevrolet L6 OHV, lakini ilichukuliwa kwa uhamisho mkubwa zaidi. Sehemu kuu za injini za Toyota F hazibadiliki na wenzao wa Amerika. Hesabu ilifanywa kuwa wamiliki wa gari wataridhika na kuegemea na unyenyekevu wa injini zilizotengenezwa kwa msingi wa analogi za Amerika zilizojaribiwa kwa wakati ambazo zimejidhihirisha kutoka upande bora.

Mnamo 1985, toleo la pili la injini ya 2F ilitolewa. Kiasi cha kufanya kazi kiliongezeka hadi lita 4,2. Mabadiliko yaliathiri kikundi cha pistoni, pete moja ya mafuta ya mafuta iliondolewa. Mfumo wa lubrication umepata kisasa, chujio cha mafuta kimewekwa mbele ya injini. Nguvu iliongezeka hadi 140 hp. kwa 3600 rpm.

Motor 2F

3F ilianzishwa mwaka 1985. Hapo awali, injini ziliwekwa kwenye gari la kulia Land Cruisers kwa soko la ndani, kisha magari yenye injini kama hizo zilianza kusafirishwa kwenda nchi nyingi. Imebadilishwa:

• mtungi wa silinda;
• kichwa cha silinda;
• njia ya ulaji;
• mfumo wa kutolea nje.

Camshaft ilihamishiwa kwenye kichwa cha silinda, injini ikawa juu. Uendeshaji ulifanywa na mnyororo. Baadaye, kwenye toleo la 3F-E, badala ya kabureta, sindano ya mafuta ya elektroniki iliyosambazwa ilianza kutumika, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza nguvu na kupunguza uzalishaji wa kutolea nje. Kiasi cha kazi cha injini kilipungua kutoka lita 4,2 hadi 4, kutokana na kiharusi cha pistoni kilichofupishwa. Nguvu ya injini imeongezeka kwa 15 kW (20 hp) na torque imeongezeka kwa 14 N.m. Kutokana na mabadiliko haya, kiwango cha juu cha rpm ni cha juu, na kufanya injini inafaa zaidi kwa usafiri wa barabara.

3F-E

Технические характеристики

Jedwali linaonyesha baadhi ya maelezo ya kiufundi ya injini za mfululizo wa F:

Injini	F	2F	3F-E
Mfumo wa nguvu	Carburetor	Carburetor	Sindano iliyosambazwa
Idadi ya mitungi	6	6	6
Idadi ya valves kwa silinda	2	2	2
Uwiano wa compression	6,8:1	7,8:1	8,1:1
Kiasi cha kufanya kazi, cm3	3878	4230	3955
Nguvu, hp / rpm	95-125/3600	135/3600	155/4200
Torque, N.m / rpm	261-279/2000	289/2000	303/2200
Mafuta	92	92	92
rasilimali	500 +	500 +	500 +

Torque na nguvu zilitofautiana kulingana na nchi ambayo magari yalisafirishwa.

Manufaa na hasara za motors F

Injini za F-mfululizo ziliweka msingi wa sifa ya Toyota kwa treni ngumu na za kuaminika. Injini ya F ina uwezo wa kuvuta tani kadhaa za shehena, kuvuta trela nzito, bora kwa barabarani. Torque ya juu kwa revs chini, compression ya chini kufanya hivyo unpretentious, omnivorous motor. Ingawa maagizo yanapendekeza kutumia mafuta ya A-92, injini ya mwako wa ndani ina uwezo wa kuchimba petroli yoyote. Faida za motor:

• unyenyekevu wa kubuni;
• kuegemea na kudumisha juu;
• kutokuwa na hisia kwa dhiki;
• rasilimali ndefu.

Magari yanauguza kwa utulivu kilomita nusu milioni kabla ya kufanyiwa marekebisho, hata kama yanaendeshwa katika hali ngumu. Ni muhimu kuchunguza vipindi vya huduma na kujaza injini na mafuta ya juu.

Upungufu mkubwa wa injini hizi ni matumizi makubwa ya mafuta. 25 - 30 lita za petroli kwa kilomita 100 kwa injini hizi sio kikomo. Injini, kwa sababu ya kasi ya chini, hazijabadilishwa vizuri kwa harakati kwa kasi kubwa. Hii inatumika kwa kiwango kidogo kwa motor 3F-E, ambayo ina nguvu ya juu zaidi na mapinduzi ya torque.

Chaguzi za kurekebisha, injini za mkataba.

Ni shaka kwamba ingetokea kwa mtu yeyote kugeuza injini ya lori kuwa injini ya michezo ya kasi. Lakini unaweza kuongeza nguvu kwa kutumia turbocharger. Uwiano wa chini wa ukandamizaji, vifaa vya kudumu vinakuwezesha kufunga turbocharger bila kuingilia kikundi cha pistoni. Lakini mwishowe, kwa hali yoyote, mabadiliko makubwa yatahitajika.

Injini za F-mfululizo hazijazalishwa kwa karibu miaka 30, hivyo ni vigumu kupata injini ya mkataba katika hali nzuri. Lakini kuna matoleo, bei huanza kutoka rubles elfu 60.