Injini ya Toyota 1FZ-F

Mnamo 1984, Toyota Motor ilikamilisha utengenezaji wa injini mpya ya 1FZ-F iliyoundwa kuwezesha SUV maarufu ya Land Cruiser 70, kisha ikawekwa kwenye magari ya Lexus.

Msafirishaji wa ardhi 70

Injini mpya ilibadilisha 2F ya uzee na ilitolewa hadi 2007. Hapo awali, kazi ilikuwa kuunda injini ya kuaminika, yenye torque ya hali ya juu, iliyobadilishwa vizuri kwa harakati juu ya ardhi mbaya. Wahandisi wa Toyota waliweza kukamilisha kazi hii kwa kiwango kamili. Marekebisho kadhaa ya kitengo hiki cha nguvu yalitolewa.

1. Toleo la FZ-F na mfumo wa nguvu wa kabureta 197 hp. kwa 4600 rpm. Kwa nchi zingine, hadi 190 hp ilitolewa. kwa chaguo la gari la 4400 rpm.
2. Marekebisho 1FZ-FE, iliyozinduliwa katika nusu ya pili ya 1992. Sindano ya mafuta iliyosambazwa iliwekwa juu yake, kwa sababu ambayo nguvu iliongezeka hadi 212 hp. kwa 4600 rpm.

Land Cruiser 70 na injini mpya imeonekana kuwa mfano wa kuegemea na uimara na iliwasilishwa kwa nchi nyingi za ulimwengu.

Vipengele vya muundo wa injini za FZ

Kitengo cha nguvu cha 1FZ-F ni injini ya aina ya kabureta yenye silinda sita ya mstari. Mfumo wa kuwasha ni wa elektroniki, na kisambazaji cha mitambo. Kichwa cha silinda kinafanywa na aloi ya alumini. Ina camshafts mbili, ambayo kila moja inaendesha valves 12. Jumla - 24, 4 kwa kila silinda. Uendeshaji wa mlolongo wa muda, pamoja na tensioner ya hydraulic na damper sawa. Hakuna lifti za majimaji, marekebisho ya mara kwa mara ya vibali vya valve inahitajika.

1FZ-F

Chini ya block ni sump ya mafuta ya alumini. Sufuria ya mafuta hutengenezwa kwa chuma cha kudumu, ambacho huilinda kutokana na kuwasiliana na ardhi, ambayo imejaa kuendesha gari juu ya ardhi mbaya.

Pistoni za aloi za alumini nyepesi na upinzani wa juu wa joto huwekwa kwenye block ya silinda ya chuma-kutupwa. Pete ya juu ya ukandamizaji hufanywa kwa chuma cha pua. Kifuta cha chini na cha mafuta kinafanywa kwa chuma cha kutupwa. Kuna sehemu ya mapumziko chini ya pistoni ambayo inazuia vali na bastola zisigusane wakati mnyororo wa muda unapokatika. Uwiano wa ukandamizaji wa injini ni 8,1: 1, hivyo mmea wa nguvu hauhitaji matumizi ya petroli ya juu ya octane.

Suluhisho kama hizo za muundo zilifanya iwezekane kuunda injini ya kasi ya chini na msukumo laini wa "trekta" karibu na safu nzima ya kasi, iliyorekebishwa kwa operesheni ya muda mrefu katika hali ngumu ya barabara. Wakati huo huo, gari iliyo na injini hii ya mwako wa ndani haijisikii kama mwili wa kigeni kwenye barabara kuu. Kitengo cha nguvu cha 1FZ-F kilikuwepo kwenye mstari wa kusanyiko hadi 1997.

Injini ya 1FZ-FE iliwekwa katika uzalishaji mwishoni mwa 1992. Juu yake, badala ya carburetor, sindano ya mafuta iliyosambazwa ilitumiwa. Uwiano wa mbano uliongezwa hadi 9,0:1. Tangu 2000, mfumo wa kuwasha wa kielektroniki usio na mawasiliano na kisambazaji wa mitambo umebadilishwa na coil za mtu binafsi za kuwasha. Kwa jumla, coil 3 ziliwekwa kwenye gari, kila moja ikihudumia mitungi 2. Mpango huu unachangia cheche bora na kuongezeka kwa kuaminika kwa mfumo wa kuwasha.

1FZ-FE

Mfumo wa kupoeza hufikiriwa kwa uangalifu, na hutoa halijoto ya kufanya kazi katika anuwai ya 84 - 100 ºC. Injini haina hofu ya overheating. Hata harakati za muda mrefu katika gia za chini katika hali ya hewa ya joto haiongoi injini kwenda zaidi ya joto lililowekwa. Pampu ya maji na alternator inaendeshwa na mikanda tofauti ya umbo la kabari, kila moja ikiwa na tensioners. Marekebisho ya rollers ya mvutano wa mikanda hii ni mitambo.

Injini za mfululizo wa 1FZ zimejidhihirisha kutoka upande bora zaidi kwa suala la kuegemea na uimara. Wabunifu hawakufanya makosa yoyote katika ukuzaji wa injini ya mwako wa ndani, na wanateknolojia walijumuisha kila kitu kwa chuma. Kitengo cha nguvu kimetoa mchango mkubwa kwa sifa ya Toyota Land Cruiser 70, ambayo ni maarufu kwa kutoweza kuharibika. Manufaa ya injini:

• unyenyekevu na uaminifu wa kubuni;
• mileage ya kurekebisha na matengenezo sahihi - angalau kilomita elfu 500;
• torque ya juu kwa kasi ya chini;
• kudumisha.

Hasara ni pamoja na matumizi makubwa ya mafuta, ambayo ni lita 15-25 za petroli A-92 kwa kilomita 100. Pamoja na motors hizi, shida ya tabia ya injini za Toyota ilianza, na bado ipo, ni kuvuja kwa pampu. Katika hali hiyo, inashauriwa kuchukua nafasi ya mkusanyiko na mkusanyiko wa awali.

Kwa kuongeza, mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta yanahitajika. Inabadilishwa kila kilomita elfu 7-10, kulingana na njia za uendeshaji. Mafuta yaliyopendekezwa ni ya synthetic 5W-30, 10W-30, 15W-40. Kiasi cha crankcase - lita 7,4.

Технические характеристики

Jedwali linaonyesha baadhi ya sifa za kiufundi za vitengo vya nguvu vya mfululizo wa 1FZ:

Injini kutengeneza	1FZ-F
Mfumo wa nguvu	Carburetor
Idadi ya mitungi	6
Idadi ya valves kwa silinda	4
Uwiano wa compression	8,1:1
Kutengwa kwa injini, cm3	4476
Nguvu, hp / rpm	197 / 4600 (190 / 4400)
Torque, Nm / rpm	363/2800
Mafuta	92
rasilimali	500 +

Chaguzi za kurekebisha

Injini ya 1FZ-FE haipendi revs za juu sana, kwa hivyo kuziongeza ili kufikia nguvu za juu sio busara. Hapo awali, uwiano wa chini wa ukandamizaji unakuwezesha kufunga turbocharger bila kubadilisha kikundi cha pistoni.

Hasa kwa motor hii, kampuni ya tuning TRD imetoa turbocharger ambayo inakuwezesha kuongeza nguvu hadi 300 hp. (na zaidi), kutoa sadaka ya kudumu kidogo.

Kulazimisha zaidi kunahitaji kuchukua nafasi ya crankshaft, ambayo itaongeza kiwango cha kufanya kazi hadi lita 5. Ikiunganishwa na turbocharger ya shinikizo la juu, mabadiliko haya hutoa gari nzito na mienendo ya gari la michezo, lakini kwa hasara kubwa ya rasilimali na gharama kubwa za nyenzo.

Fursa ya kununua injini ya mkataba

Matoleo kwenye soko ni tofauti kabisa. Unaweza kununua injini, kuanzia kiasi sawa na rubles 60. Lakini ni ngumu kupata injini ya mwako wa ndani na rasilimali nzuri ya mabaki, kwani motors kama hizo hazijatengenezwa kwa muda mrefu na zina pato kubwa.