Injini za Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU

Mnamo 1984, karibu sambamba na injini ya 1E, na kucheleweshwa kwa miezi kadhaa, utengenezaji wa injini ya 2E ulianza. Muundo haujapata mabadiliko makubwa, lakini kiasi cha kazi kimeongezeka, ambacho kilifikia lita 1,3. Ongezeko hilo lilitokana na kuchoka kwa mitungi kwa kipenyo kikubwa na kuongezeka kwa pistoni ya pistoni. Ili kuongeza nguvu, uwiano wa mbano uliongezwa hadi 9,5:1. Injini ya 2E 1.3 iliwekwa kwenye aina zifuatazo za Toyota:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - Afrika Kusini;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• Toyota Corsa;
• Toyota Conquest (Afrika Kusini);
• Toyota Tazz (Afrika Kusini);
• Toyota Tercel (Amerika ya Kusini).

Injini ya Toyota 2E

Mnamo 1999, injini ya mwako wa ndani ilizimwa, tu uzalishaji wa vipuri ulihifadhiwa.

Maelezo 2E 1.3

Msingi wa motor, block ya silinda, hufanywa kwa chuma cha kutupwa. Mpangilio wa ICE wa silinda nne wa mstari ulitumiwa. Mahali pa camshaft iko juu, SOHC. Gia ya muda inaendeshwa na ukanda wa toothed. Ili kupunguza uzito wa injini, kichwa cha silinda kinafanywa na aloi ya alumini. Pia, matumizi ya crankshaft mashimo na kuta nyembamba za silinda huchangia kupunguzwa kwa wingi wa injini. Kiwanda cha nguvu kiliwekwa transversely katika compartment injini ya magari.

2E 1.3

Kichwa kina valves 3 kwa kila silinda, ambayo inaendeshwa na camshaft moja. Hakuna vibadilishaji vya awamu na viboreshaji vya majimaji, vibali vya valve vinahitaji marekebisho ya mara kwa mara. Mihuri ya valve sio ya kuaminika. Kushindwa kwao kunafuatana na ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta, kuingia kwake kwenye chumba cha mwako na kuundwa kwa soti isiyohitajika. Katika hali ya juu, kugonga kwa detonation huongezwa.

Mfumo wa nguvu ni carburetor. Kuchochea hutolewa na mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano na msambazaji wa mitambo na waya zenye voltage ya juu, ambayo ilisababisha ukosoaji mwingi.

Gari, kama mtangulizi wake, haina rasilimali ya juu, lakini ina sifa kama mfanyakazi anayeaminika. Unyenyekevu wa kitengo, urahisi wa matengenezo huzingatiwa. Sehemu pekee ambayo inahitaji huduma ya ujuzi ni carburetor, kutokana na marekebisho magumu.

Nguvu ya kitengo ilikuwa 65 hp. kwa 6 rpm. Mwaka mmoja baada ya kuanza kwa uzalishaji, mnamo 000, kisasa kilifanyika. Hakukuwa na mabadiliko ya kimsingi, kurudi katika toleo jipya kuliongezeka hadi 1985 hp. kwa 74 rpm.

Tangu 1986, sindano ya mafuta ya elektroniki iliyosambazwa imetumika badala ya mfumo wa nguvu wa carburetor. Toleo hili liliteuliwa 2E-E, na kuzalisha 82 hp kwa 6 rpm. Toleo lililo na injector na kibadilishaji cha kichocheo liliteuliwa 000E-EU, na kabureta na kichocheo - 2E-LU. Kwenye gari la Toyota Corolla na injini ya sindano ya 2, matumizi ya mafuta yalikuwa 1987 l / 7,3 km katika mzunguko wa mijini, ambayo ni kiashiria kizuri sana kwa wakati huo, kuhusiana na motor ya nguvu kama hiyo. Nyingine ya toleo hili ni kwamba, pamoja na mfumo wa kuwasha wa kizamani, shida zinazohusiana nayo zilipotea.

2E-E

Magari yaliyo na injini hii yalikuwa maarufu. Makosa ya kitengo cha nguvu yalifunikwa na urahisi wa matengenezo, uchumi, utunzaji wa magari.

Matokeo ya kisasa zaidi ilikuwa injini ya 2E-TE, ambayo ilitolewa kutoka 1986 hadi 1989 na iliwekwa kwenye gari la Toyota Starlet. Kitengo hiki kilikuwa tayari kimewekwa kama kitengo cha michezo, na kimepitia uboreshaji wa kina zaidi. Tofauti kuu kutoka kwa mtangulizi wake ni uwepo wa turbocharger. Uwiano wa ukandamizaji ulipunguzwa hadi 8,0: 1 ili kuepuka kupasuka, kasi ya juu ilipunguzwa hadi 5 rpm. Kwa kasi hizi, injini ya mwako wa ndani ilizalisha 400 hp. Toleo linalofuata la injini ya turbo chini ya jina la 100E-TELU, ambayo ni, na sindano ya elektroniki, turbocharging na kichocheo, iliongezwa hadi 2 hp. kwa 110 rpm.

2E–TE

Manufaa na hasara za injini za mfululizo wa 2E

Injini za mfululizo wa 2E, kama nyingine yoyote, zina faida na hasara zao wenyewe. Sifa nzuri za motors hizi zinaweza kuzingatiwa gharama za chini za uendeshaji, urahisi wa matengenezo, kudumisha hali ya juu, isipokuwa injini za turbocharged. Matoleo yaliyo na turbine, kati ya mambo mengine, yana rasilimali iliyopunguzwa sana.

Ubaya ni pamoja na:

1. Upakiaji wa joto, hasa katika hali kali ya uendeshaji, kwa mtiririko huo, tabia ya overheat.
2. Kupiga valves wakati ukanda wa muda unavunjika (isipokuwa toleo la kwanza la 2E).
3. Wakati wa kuongezeka kwa joto kidogo, gasket ya kichwa cha silinda huvunja na matokeo yote yanayofuata. Uwezekano wa kusaga mara kwa mara ya kichwa hupunguza picha.
4. Mihuri ya valve ya muda mfupi ambayo inahitaji uingizwaji wa mara kwa mara (kawaida kilomita elfu 50).

Matoleo ya kabureta yalikumbwa na misfires na marekebisho magumu.

Технические характеристики

Jedwali linaonyesha sifa kadhaa za motors za 2E:

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
Idadi na mpangilio wa mitungi	4, mfululizo	4, mfululizo	4, mfululizo
Kiasi cha kufanya kazi, cm³	1295	1295	1295
Mfumo wa nguvu	carburetor	sindano	sindano
Nguvu ya juu, h.p.	55	75-85	100-110
Wakati wa juu, Nm	75	95-105	150-160
Kuzuia kichwa	alumini	alumini	alumini
Kipenyo cha silinda, mm	73	73	73
Pistoni kiharusi mm	77,4	77,4	77,4
Uwiano wa compression	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
Utaratibu wa usambazaji wa gesi	SOHC	SOHC	SOHC
idadi ya valves	12	12	12
Fidia za majimaji	hakuna	hakuna	hakuna
Kuendesha muda	ukanda	ukanda	ukanda
Vidhibiti vya awamu	hakuna	hakuna	hakuna
Kubadilisha mizigo	hakuna	hakuna	ndiyo
Mafuta yaliyopendekezwa	5W–30	5W–30	5W–30
Kiasi cha mafuta, l.	3,2	3,2	3,2
Aina ya mafuta	AI-92	AI-92	AI-92
Darasa la mazingira	EURO 0	EURO 2	EURO 2

Kwa ujumla, injini za safu ya 2E, isipokuwa zile za turbocharged, zilifurahiya sifa ya kutokuwa ya kudumu zaidi, lakini vitengo vya kuaminika na visivyo na adabu, ambavyo, kwa uangalifu sahihi, zaidi ya kuhalalisha pesa zilizowekwa ndani yao. 250-300 km bila mtaji sio kikomo kwao.

Urekebishaji wa injini, kinyume na taarifa ya Toyota Corporation kuhusu utupaji wao, haileti shida yoyote kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo. Injini za mkataba wa safu hii hutolewa kwa idadi ya kutosha na kwa bei pana, lakini nakala nzuri italazimika kutafutwa kwa sababu ya umri mkubwa wa injini.

Ni vigumu kutengeneza matoleo ya turbocharged. Lakini wanajikopesha kwa tuning. Kwa kuongeza shinikizo la kuongeza, unaweza kuongeza 15 - 20 hp bila shida nyingi, lakini kwa gharama ya kupunguza rasilimali, ambayo tayari iko chini kuhusiana na injini nyingine za Toyota.