Injini ya Toyota 1E
Mwanzoni mwa miaka ya themanini ya karne iliyopita, usimamizi wa Toyota Motors uliamua kuanzisha safu mpya ya injini chini ya jina la jumla E. Vitengo vilikusudiwa kwa magari madogo na madogo kutoka kwa anuwai ya uzalishaji wa shirika.
Kazi ilikuwa kukuza gari la bajeti kwa ufanisi wa hali ya juu, ingawa kwa uharibifu wa sifa za nguvu, ambazo hazihitaji matumizi makubwa katika uendeshaji na matengenezo. Ishara ya kwanza, iliyotolewa mwaka wa 1984, ilikuwa Toyota 1E ICE, ambayo iliwekwa kwenye Toyota Starlet.
Injini ilikuwa injini ya valve ya juu ya mstari wa silinda nne na kiasi cha kufanya kazi cha 999 cm3. Kikomo cha uhamisho kilipitishwa kwa ajili ya motisha ya kodi. Kizuizi cha silinda kilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa, na vifungashio vilivyowekwa ndani. Nyenzo ya kichwa cha block ni aloi ya alumini. Mpango ulio na valves 3 kwa silinda ulitumiwa, kwa jumla ya valves 12. Hakukuwa na vibadilishaji vya awamu na vifidia vya vibali vya valve ya hydraulic; marekebisho ya mara kwa mara ya utaratibu wa valve yalihitajika. Uendeshaji wa wakati ulifanywa na ukanda wa meno. Ili kuwezesha motor, crankshaft mashimo iliwekwa. Mfumo wa nguvu ni carburetor.
Uwiano wa compression ulikuwa 9,0: 1, ambayo ilifanya iwezekanavyo kutumia petroli ya A-92. Nguvu ilifikia 55 hp. Nguvu iliyopunguzwa hadi lita moja ya kiasi cha kufanya kazi takriban inalingana na injini ya VAZ 2103, ambayo ilianza kuzalishwa miaka kumi na moja mapema. Kwa hiyo, motor 1E haiwezi kuitwa kulazimishwa.
Lakini injini ya 1E ilitofautishwa na ufanisi mzuri, na kwenye Starlet nyepesi ilinyonyesha hadi kilomita elfu 300 bila shida yoyote. Kwa mtazamo huu, kazi iliyowekwa na uongozi wa Toyota Motors inaweza kuchukuliwa kuwa imekamilika.
Manufaa na hasara za injini ya 1E
Faida kuu ya injini hii ya mwako wa ndani ni matumizi ya chini ya mafuta. Toyota Starlet iliyo na injini kama hiyo inafaa ndani ya lita 7,3. petroli katika mzunguko wa mijini, ambayo wakati huo ilikuwa kuchukuliwa kuwa kiashiria kizuri hata kwa magari madogo.
Ubaya ni pamoja na:
- rasilimali ya chini kuliko mfululizo A;
- makosa ya mara kwa mara kwa sababu ya malfunctions katika mfumo wa kuwasha;
- vigumu kuanzisha carburetor;
- hata kwa overheating kidogo, huvunja gasket ya kichwa cha silinda.
Kwa kuongezea, kulikuwa na visa vya kutokea kwa pete za bastola na kukimbia kwa kilomita 100.
Vipimo vya injini 1E
Jedwali linaonyesha baadhi ya vigezo vya motor hii:
| Idadi na mpangilio wa mitungi | 4, mfululizo |
| Kiasi cha kufanya kazi, cm³ | 999 |
| Mfumo wa nguvu | carburetor |
| Nguvu ya juu, h.p. | 55 |
| Wakati wa juu, Nm | 75 |
| Kuzuia kichwa | aluminium |
| Kipenyo cha silinda, mm | 70,5 |
| Pistoni kiharusi mm | 64 |
| Uwiano wa compression | 9,0: 1 |
| Utaratibu wa usambazaji wa gesi | SOHC |
| idadi ya valves | 12 |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Vidhibiti vya awamu | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Mafuta yaliyopendekezwa | 5W-30 |
| Kiasi cha mafuta, l. | 3,2 |
| Aina ya mafuta | AI-92 |
| Darasa la mazingira | EURO 0 |
Kwa ujumla, licha ya mapungufu kadhaa, injini ilikuwa maarufu. Wanunuzi hawakusimamishwa na "disposability" rasmi ya motor, ambayo zaidi ya kulipwa na gharama za chini za uendeshaji na upatikanaji wa injini za mkataba. Ndio, na si vigumu kwa mafundi kurekebisha mmea wa nguvu, muundo rahisi huchangia hili.
