Injini za Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
yaliyomo
Mfululizo wa 3E umekuwa hatua ya tatu ya kisasa ya injini ndogo za Toyota Motor Corporation. Injini ya kwanza iliona mwanga mnamo 1986. Mfululizo wa 3E katika marekebisho anuwai ulitolewa hadi 1994, na iliwekwa kwenye gari zifuatazo za Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Taji ET176 (VAN);
- Mwanariadha, Corolla (Van, Wagon).
Kila kizazi kilichofuata cha gari kilikuwa kikubwa na kizito kuliko mtangulizi wake, ambayo ilihitaji kuongezeka kwa nguvu. Kiasi cha kazi cha injini za mfululizo wa 3E kiliongezeka hadi lita 1,5. kwa kusakinisha crankshaft nyingine. Usanidi wa block uligeuka na pistoni za muda mrefu, ambapo kiharusi kinazidi kipenyo cha silinda.
Jinsi motor 3E inavyofanya kazi
ICE hii ni kitengo cha nguvu kilichowekwa kwenye kabureti na silinda nne zilizopangwa kwa safu. Uwiano wa compression, ikilinganishwa na mtangulizi wake, ulipungua kidogo, na kufikia 9,3: 1. Nguvu ya toleo hili ilifikia 78 hp. kwa 6 rpm.
Nyenzo za kuzuia silinda ni chuma cha kutupwa. Kama hapo awali, hatua kadhaa zimechukuliwa ili kupunguza injini. Miongoni mwao ni kichwa cha silinda kilichofanywa kwa aloi ya alumini, crankshaft nyepesi, na wengine.
Kichwa cha alumini kina valves 3 kwa silinda, camshaft moja, kulingana na mpango wa SOHC.
Ubunifu wa injini bado ni rahisi sana. Hakuna mbinu mbalimbali kwa wakati huo kwa namna ya muda wa kutofautiana wa valves, fidia za kibali cha valve ya hydraulic. Ipasavyo, valves zinahitaji ukaguzi wa kibali mara kwa mara na marekebisho. Kabureta ilikuwa na jukumu la kusambaza mchanganyiko wa mafuta ya hewa kwa mitungi. Hakuna tofauti za kimsingi kutoka kwa kifaa kama hicho kwenye mfululizo uliopita wa motors, tofauti ni tu katika kipenyo cha jets. Ipasavyo, kabureta iligeuka kuwa ya kuaminika kwa ujumla, lakini ilibaki kuwa ngumu kurekebisha. Ni bwana mwenye uzoefu tu ndiye anayeweza kuisanidi ipasavyo. Mfumo wa kuwasha ulihama kabisa kutoka kwa kitengo cha kabureta cha 2E bila mabadiliko yoyote. Huu ni uwashaji wa kielektroniki uliooanishwa na kisambazaji cha mitambo. Mfumo huo bado uliwaudhi wamiliki kwa upotoshaji wa mara kwa mara kwenye mitungi kutokana na ubovu wake.
Hatua za kisasa za motor 3E
Mnamo 1986, miezi michache baada ya kuanza kwa utengenezaji wa 3E, toleo jipya la injini ya 3E-E ilizinduliwa kwenye safu. Katika toleo hili, kabureta ilibadilishwa na sindano ya mafuta ya elektroniki iliyosambazwa. Njiani, ilikuwa ni lazima kufanya kisasa njia ya ulaji, mfumo wa kuwasha na vifaa vya umeme vya magari. Hatua zilizochukuliwa zimekuwa na matokeo chanya. Injini iliondoa hitaji la marekebisho ya mara kwa mara ya kabureta na kushindwa kwa injini kwa sababu ya makosa ya mfumo wa kuwasha. Nguvu ya injini katika toleo jipya ilikuwa 88 hp. kwa 6000 rpm. Motors zinazozalishwa kati ya 1991 na 1993 zilipunguzwa hadi 82 hp. Kitengo cha 3E-E kinachukuliwa kuwa ghali zaidi kudumisha ikiwa unatumia mafuta ya hali ya juu na mafuta.
Mnamo 1986, karibu sambamba na injector, turbocharging ilianza kusanikishwa kwenye injini za 3E-TE. Ufungaji wa turbine ulihitaji kupunguzwa kwa uwiano wa compression hadi 8,0: 1, vinginevyo uendeshaji wa injini chini ya mzigo ulifuatana na detonation. Injini ilizalisha 115 hp. kwa 5600 rpm Mapinduzi ya juu ya nguvu yamepunguzwa ili kupunguza mizigo ya joto kwenye block ya silinda. Injini ya turbo iliwekwa kwenye Toyota Corolla 2, pia inajulikana kama Toyota Tercel.
Faida na hasara za motors 3E
Kimuundo, safu ya 3 ya injini za Toyota zenye uwezo mdogo hurudia ya kwanza na ya pili, tofauti za uhamishaji wa injini. Ipasavyo, faida na hasara zote zilirithiwa. ICE 3E inachukuliwa kuwa ya muda mfupi zaidi ya injini zote za petroli za Toyota. Mileage ya mitambo hii ya nguvu kabla ya ukarabati mara chache huzidi km 300. Injini za Turbo haziendi zaidi ya kilomita 200 elfu. Hii ni kutokana na mzigo mkubwa wa joto wa motors.
Faida kuu ya motors za mfululizo wa 3E ni urahisi wa matengenezo na unyenyekevu. Matoleo ya kabureta hayajali ubora wa petroli, zile za sindano ni muhimu zaidi. Huvutia utunzaji wa hali ya juu, bei ya chini kwa vipuri. Mitambo ya nguvu ya 3E iliondoa shida kubwa zaidi ya watangulizi wao - gasket iliyovunjika ya kichwa cha silinda kwa joto la juu kidogo la injini. Hii haitumiki kwa toleo la 3E-TE. Hasara kubwa ni pamoja na:
- Mihuri ya valve ya muda mfupi. Hii inasababisha splattering ya mishumaa na mafuta, kuongezeka kwa moshi. Idara za huduma hutoa mara moja kuchukua nafasi ya mihuri ya awali ya shina ya valve na ya kuaminika zaidi ya silicone.
- Amana za kaboni nyingi kwenye vali za ulaji.
- Tukio la pete za pistoni baada ya kilomita 100 elfu.
Yote hii inasababisha kupoteza nguvu, uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako ndani, lakini inatibiwa bila gharama kubwa.
Технические характеристики
Motors za mfululizo wa 3E zilikuwa na sifa zifuatazo za kiufundi:
| Injini | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Idadi na mpangilio wa mitungi | 4, mfululizo | 4, mfululizo | 4, mfululizo |
| Kiasi cha kufanya kazi, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Mfumo wa nguvu | carburetor | sindano | sindano |
| Nguvu ya juu, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Wakati wa juu, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Kuzuia kichwa | alumini | alumini | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 73 | 73 | 73 |
| Pistoni kiharusi mm | 87 | 87 | 87 |
| Uwiano wa compression | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Utaratibu wa usambazaji wa gesi | SOHC | SOHC | SOHC |
| idadi ya valves | 12 | 12 | 12 |
| Fidia za majimaji | hakuna | hakuna | hakuna |
| Kuendesha muda | ukanda | ukanda | ukanda |
| Vidhibiti vya awamu | hakuna | hakuna | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | hakuna | hakuna | ndiyo |
| Mafuta yaliyopendekezwa | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Kiasi cha mafuta, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Aina ya mafuta | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Darasa la mazingira | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Rasilimali takriban, km elfu | 250 | 250 | 210 |
Mfululizo wa 3E wa mitambo ya nguvu ulifurahia sifa ya kuaminika, isiyo na adabu, lakini motors za muda mfupi zinazokabiliwa na overheating chini ya mizigo ya juu. Motors ni rahisi katika kubuni, hawana sifa yoyote ngumu, hivyo walikuwa maarufu kwa wapanda magari kutokana na urahisi wa matengenezo na kudumisha juu.
Kwa wale wanaopendelea injini za mkataba, toleo ni kubwa kabisa, kupata injini ya kufanya kazi haitakuwa ngumu sana. Lakini rasilimali iliyobaki mara nyingi itakuwa ndogo kwa sababu ya umri mkubwa wa mitambo ya nguvu.
