Injini za Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

Mnamo mwaka wa 2008, Toyota Yaris yenye injini ya 1NR-FE na mfumo wa kuanza-stop ilianzishwa kwenye soko la Ulaya. Ili kukuza safu hii ya injini, wabunifu wa Toyota walitumia teknolojia na vifaa vya kisasa, ambavyo viliwezesha kuunda injini ya jiji yenye uhamishaji mdogo na uzalishaji mdogo wa vitu vyenye madhara kwenye mazingira kuliko injini za hapo awali.

Nyenzo za ujenzi wa kikundi cha bastola zilikopwa kutoka kwa ujenzi wa injini kwa mbio za Mfumo 1. Kuondoa mfano wa 4ZZ-FE, muundo huu ulikuwa wa kutamaniwa kwa asili na turbocharged. Inakuja na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita.

Tabia za kiufundi za injini ya Toyota 1NR-FE

Kiasi, cm3	1 329
Nguvu, l. Na. anga	94
Nguvu, l. Na. turbocharged	122
Torque, Nm/rev. min	128/3 800 na 174/4 800
Matumizi ya mafuta, l./100 km	5.6
Uwiano wa compression	11.5
Aina ya ICE	Inline silinda nne
Aina ya petroli ya AI	95

Nambari ya injini iko mbele ya kizuizi upande wa kulia karibu na flywheel.

Kuegemea, udhaifu, kudumisha injini ya Toyota 1NR-FE

Kizuizi cha silinda kinatupwa kutoka kwa alumini na haiwezi kutengenezwa, kwani umbali kati ya mitungi ni 7 mm. Lakini hata wakati wa kutumia mafuta yenye viscosity ya 0W20, iliyopendekezwa na mtengenezaji, haja ya uingizwaji wake au ukarabati hautatokea hivi karibuni. Kwa kuwa mifumo ya lubrication na baridi imeundwa kwa kiwango cha juu cha teknolojia. Mfumo wa lubrication hauruhusu overheating au njaa ya mafuta.

Urekebishaji wa injini ya 1NR FE kwenye gari - kupungua kwa video

Kuna udhaifu wa marekebisho haya ya injini:

• Valve ya EGR inakuwa imefungwa na kuharakisha uundaji wa amana za kaboni kwenye mitungi, ambayo inaongoza kwa kuchoma mafuta, ambayo ni takriban 500 ml kwa kilomita 1.
• Matatizo hutokea na uvujaji wa pampu ya mfumo wa baridi na kugonga kwenye nguzo za VVTi wakati injini baridi inapowashwa.
• Hasara nyingine ni maisha mafupi ya huduma ya coils za moto.

Injini ya 1NR-FE si maarufu sana kati ya wamiliki wa Toyota, kwani haina nguvu sana na imewekwa tu kwenye mifano na maambukizi ya mwongozo. Lakini wale ambao walinunua gari na injini hii wameridhika nayo.

Orodha ya magari ambayo injini ya 1NR-FE iliwekwa

Injini ya 1NR-FE iliwekwa kwenye mfano:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Hatua ya 30;
• Porte/Jembe 140;
• Probox/Mafanikio 160;
• Racti 120;
• Urban Cruiser;
• Kuelekea-S;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Historia ya injini ya 1NR-FKE

Mnamo 2014, mzunguko wa Atkinson ulianzishwa katika mfano wa 1NR-FE, na hivyo kuongeza uwiano wa compression na ufanisi wa joto. Mfano huu ulikuwa moja ya injini za kwanza za ESTEC, ambayo kwa Kirusi inamaanisha: "Uchumi na Mwako Bora." Hii ilifanya iwezekane kupunguza matumizi ya mafuta na kuongeza nguvu ya injini.

Mtindo huu wa injini uliteuliwa 1NR-FKE. Kwa sasa Toyota inazalisha magari yenye injini hii kwa soko la ndani pekee. Anachagua sana ubora wa mafuta.

Kwa mfano huu wa injini, kampuni iliweka aina mpya ya ulaji na kubadilisha koti ya mfumo wa baridi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza na kudumisha joto la taka katika chumba cha mwako, na hivyo kuzuia upotevu wowote wa torque.

Pia, kwa mara ya kwanza, baridi ya mfumo wa USR ilitumiwa; kwa sababu ya hili, mlipuko wa injini hutokea kwa kasi ya chini, ambayo inafanya uwezekano wa kurekebisha hali hii.

Clutch ya VVTi iliwekwa kwenye camshaft ya kutolea nje. Mzunguko wa Atkinson uliotumiwa ulifanya iwezekane kujaza vizuri chumba cha mwako na mchanganyiko unaoweza kuwaka na kuupoza.

Ubaya wa injini ya Toyota 1NR-FKE ni:

• operesheni ya kelele,
• malezi ya amana za kaboni katika anuwai ya ulaji kwa sababu ya valve ya EGR;
• maisha mafupi ya coils za kuwasha.

Tabia za kiufundi za injini ya Toyota 1NR-FKE

Kiasi, cm3	1 329
Nguvu, hp kutoka.	99
Torque, Nm/rev. min	121 / 4 400
Matumizi ya mafuta, l./100 km	5
Uwiano wa compression	13.5
Aina ya ICE	Inline silinda nne
Aina ya petroli ya AI	95

Orodha ya magari ambayo injini ya 1NR-FKE iliwekwa

Injini ya 1NR-FKE imewekwa katika Toyota Ractis, Yaris na Subaru Trezia.

Injini 1NR-FE na 1NR-FKE ni injini mbili za teknolojia ya juu iliyoundwa na Toyota kwa ajili ya magari ya abiria ya daraja la A na B yanayotumika jijini. Injini ziliundwa ili kuboresha darasa la mazingira na kupunguza matumizi ya mafuta.

Hakuna wamiliki wengi wa magari haya bado, lakini tayari kuna maoni mazuri kuhusu ubora wa uendeshaji. Kwa kuwa magari haya ni ya mijini, hadi sasa hakujawa na injini zenye mileage ya juu na kwa hivyo zinahitaji matengenezo makubwa au uingizwaji. Kwa kuzingatia muundo wa vitalu vya mifano hii, urekebishaji wa kiwango cha juu unaowezekana ni uingizwaji wa pete za ukubwa wa kawaida wa pistoni bila silinda au kusaga crankshaft. Minyororo ya muda hubadilishwa kwa mileage ya 120 - 000 km. Ikiwa alama za muda hazifanani, valves hupiga pistoni.

Kitaalam

Nilinunua Corolla baada ya tasnia ya magari ya Kichina. Niliichukua haswa na injini 1.3 kwa sababu nilihitaji kifaa cha kiuchumi, na ni mshangao gani wakati ilionyesha matumizi katika jiji na bila foleni za trafiki za lita 4.5 kwa kilomita 100, na ikiwa "utapika" katika jiji na wastani. ya 20 km / h, basi matumizi yatatoka kwa karibu lita 6.5 katika majira ya joto na lita 7.5 wakati wa baridi. Katika barabara kuu, bila shaka, gari hili ni la pekee sana, linakwenda hadi kilomita 100 / h, lakini baada ya hayo haina nguvu na hutumia lita 5,5.