Injini ya Toyota M20A-FKS
Kuonekana kwa kila mfululizo wa kawaida wa vitengo vya nguvu mpya huhusishwa na uboreshaji wa watangulizi wao. Injini ya M20A-FKS iliundwa kama suluhisho mbadala kwa mifano iliyotengenezwa hapo awali ya safu ya AR.
Description
ICE M20A-FKS ni zao la maendeleo ya mageuzi ya mfululizo mpya wa injini za petroli. Vipengele vya muundo ni pamoja na suluhisho kadhaa za ubunifu zinazoboresha kuegemea na ufanisi wa nishati.
Injini iliundwa na wajenzi wa injini ya Kijapani wa Toyota Corporation mnamo 2018. Imewekwa kwenye magari:
Ni injini ya petroli yenye urefu wa lita 2,0 iliyo ndani ya silinda 4. Ina uwiano wa juu wa ukandamizaji na mfumo wa sindano ya mafuta mbili.
Ufanisi wa ulaji hutolewa na mabadiliko katika pembe kati ya valves za uingizaji na kutolea nje na mfumo wa D-4S, ambayo, pamoja na kuongezeka kwa ufanisi, hupunguza uzalishaji wa vitu vyenye madhara kwenye anga. Ufanisi wa jumla wa mafuta ya injini hufikia 40%.
Kizuizi cha silinda kinatengenezwa na aloi ya alumini. Kichwa cha silinda pia ni alumini, lakini tofauti na watangulizi wake, ina viti vya valve vya laser-sprayed.
Kipengele kingine kinachojulikana cha CPG ni kuwepo kwa notch ya laser kwenye skirt ya pistoni.
Ukanda wa muda ni shimoni mbili. Ili kuwezesha matengenezo yake wakati wa operesheni, fidia za majimaji zilianzishwa katika muundo. Sindano ya mafuta inafanywa kwa njia mbili - kwenye bandari za ulaji na kwenye mitungi (mfumo wa D-4S).
Injini ya Toyota M20A-FKS ina GRF (Kichujio cha Chembe) ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa utoaji wa chembe hatari kutoka kwa mwako wa mafuta.
Mfumo wa baridi umebadilishwa kidogo - pampu ya kawaida imebadilishwa na pampu ya umeme. Uendeshaji wa thermostat unafanywa na udhibiti wa umeme (kutoka kwa kompyuta).
Pampu ya mafuta ya kuhama tofauti imewekwa kwenye mfumo wa lubrication.
Ili kupunguza vibration ya injini wakati wa operesheni, utaratibu wa kusawazisha uliojengwa hutumiwa.
Технические характеристики
| Familia ya injini | Injini ya Nguvu ya Nguvu |
|---|---|
| Kiasi, cm³ | 1986 |
| Nguvu, hp | 174 |
| Torque, Nm | 207 |
| Uwiano wa compression | 13 |
| Zuia silinda | alumini |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 80,5 |
| Pistoni kiharusi mm | 97,6 |
| Valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Mdhibiti wa muda wa valve | VVT-iE mbili |
| Uwepo wa lifti za majimaji | + |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | D-4S (sindano mchanganyiko) mfumo wa elektroniki |
| Mafuta | Petroli AI 95 |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Mafuta yaliyotumika katika mfumo wa lubrication | Ow-30 (4,2 л.) |
| Utoaji wa CO₂, g/km | 142-158 |
| Kiwango cha sumu | Euro 5 |
| Rasilimali, km | 220000 |
Kuegemea, udhaifu na kudumisha
Kitengo cha nguvu cha M20A-FKS kimekuwa sokoni kwa muda mfupi, kwa hivyo hakuna taarifa kuhusu kutegemewa kwake bado. Mabadiliko mengi katika muundo yanawezekana zaidi yanaonyesha kurahisisha kazi. Ingawa, hapa unaweza kuteka sambamba - ni rahisi zaidi kufanya kazi, inaaminika zaidi. Lakini sambamba hii ni uwezekano mkubwa wa ephemeral. Kwa mfano, bila kuingia katika maelezo, si rahisi kuhalalisha tukio kama vile sindano ya mafuta. Kipimo sahihi, ufanisi ulioongezeka, ikolojia iliyoboreshwa ya utoaji wa bidhaa za mwako imesababisha kupungua kwa muda wa petroli kuyeyuka kabla ya kuingia kwenye silinda. Matokeo - injini imekuwa na nguvu zaidi, zaidi ya kiuchumi katika uendeshaji, lakini wakati huo huo, kuanzia kwa joto la chini imeshuka sana.
Kwa njia, kuanza vigumu kwa joto la chini ni mojawapo ya pointi dhaifu za injini za kisasa za Kijapani. Kulingana na uzoefu, kuna sababu ya kuamini kwamba mfumo wa usambazaji wa awamu ya VVT-i pia sio node ya kutosha ya kuaminika. Hii inathibitishwa na idadi ya kesi wakati, baada ya kukimbia kwa kilomita 200, kugonga mbalimbali hutokea, soti inaonekana katika aina nyingi za ulaji.
Kijadi, kiungo dhaifu katika injini za mwako za ndani za Kijapani imekuwa pampu ya maji. Lakini kwa kuzingatia uingizwaji wake na moja ya umeme, kulikuwa na tumaini la kurekebisha hali hiyo.
Muundo tata wa mfumo wa usambazaji wa mafuta (udhibiti wa elektroniki, sindano iliyochanganywa) pia inaweza kuwa hatua dhaifu katika injini.
Mawazo yote hapo juu bado hayajathibitishwa na kesi maalum kutoka kwa mazoezi ya uendeshaji wa M20A-FKS.
Kudumisha. Kizuizi cha silinda kinachoshwa na mikono tena. Juu ya mifano ya awali, kazi kama hiyo ilifanywa kwa mafanikio. Kubadilisha sehemu zingine na sehemu sio ngumu sana. Kwa hivyo, marekebisho makubwa yanawezekana kwenye motor hii.
Tuning
Gari ya M20A-FKS inaweza kupangwa bila kufanya mabadiliko kwa sehemu yake ya mitambo. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuunganisha moduli ya kanyagio-sanduku kutoka kwa mifumo ya DTE (DTE PEDALBOX) hadi mzunguko wa umeme kwa kudhibiti kanyagio cha gesi. Ufungaji wa nyongeza ni operesheni rahisi ambayo hauitaji mabadiliko ya mfumo wa usambazaji wa mafuta. Mipangilio ya ECU pia inasalia bila kubadilika.
Wakati huo huo, ni lazima ikumbukwe kwamba kutengeneza chip huongeza nguvu ya injini kidogo, tu kutoka 5 hadi 8%. Kwa kweli, ikiwa kwa mtu takwimu hizi ni za msingi, chaguo la kurekebisha litakubalika. Lakini, kulingana na hakiki, injini haipati faida kubwa.
Hakuna data juu ya aina zingine za kurekebisha (anga, uingizwaji wa pistoni, nk).
Toyota inazalisha injini ya kizazi kipya ambayo inakidhi mahitaji yote ya watumiaji. Ikiwa uvumbuzi wote wa kujenga na wa kiteknolojia uliojumuishwa ndani yake utaweza kutumika, ni wakati tu ndio utasema.
